gagalna sensor fase

gagalna sensor fase, nu disebut oge sensor posisi camshaft, ngabalukarkeun mesin durukan internal dimimitian gawé dina mode suplai suluh pasangan-paralel. Hartina, unggal nozzle seuneu dua kali sering. Kusabab ieu, paningkatan konsumsi bahan bakar lumangsung, karacunan gas haseup ningkat, sareng masalah sareng diagnosis diri muncul. Ngarecah sensor teu ngabalukarkeun masalah leuwih serius, tapi bisi gagal, ngagantian teu nyangsang.

Pikeun naon sensor fase?

Dina raraga nungkulan kamungkinan malfunctions tina sensor fase, perlu sakeudeung cicing dina sual naon éta, kitu ogé dina prinsip alat na.

Janten, fungsi dasar sensor fase (atanapi DF kanggo pondok) nyaéta pikeun nangtukeun posisi mékanisme distribusi gas dina waktos anu khusus. Kahareupna ieu dipikabutuh pikeun Unit kontrol éléktronik ICE (ECU) masihan paréntah pikeun suntik suluh dina titik nu tangtu dina waktu. nyaéta, sensor fase nangtukeun posisi silinder munggaran. ignition ogé nyingkronkeun. Sénsor fase gawéna dina tandem jeung sénsor posisi crankshaft.

Sensor fase dianggo dina mesin durukan internal kalayan suntikan bertahap anu disebarkeun. aranjeunna ogé dipaké dina mesin durukan internal, dimana sistem timing klep variabel dipaké. Dina hal ieu, sensor misah mindeng dipaké pikeun camshafts nu ngatur asupan jeung knalpot valves.

Operasi sensor fase modern dumasar kana aplikasi tina fenomena fisik dipikawanoh salaku pangaruh Hall. Eta perenahna di kanyataan yén dina pelat semikonduktor, ngaliwatan nu ngalir arus listrik, nalika eta dipindahkeun dina médan magnét, béda poténsial (tegangan) némbongan. Magnet permanén disimpen dina perumahan sensor. Dina prakték, ieu dilaksanakeun dina bentuk pelat rectangular bahan semikonduktor, ka opat sisi nu disambungkeun kontak - dua input sarta dua kaluaran. Tegangan diterapkeun ka anu kahiji, sareng sinyalna dikaluarkeun tina anu kadua. Sadaya ieu lumangsung dina dasar paréntah datang ti Unit kontrol éléktronik dina titik nu tangtu dina jangka waktu nu.

Aya dua jinis sensor fase - slot sareng tungtung. Aranjeunna gaduh bentuk anu béda, tapi dianggo dina prinsip anu sami. Ku kituna, dina beungeut camshaft nu aya spidol (ngaran sejen - patokan), sarta dina prosés rotasi na magnet kaasup dina desain sensor ngarekam petikan na. Sistem (konverter sekundér) diwangun kana perumahan sénsor, anu ngarobih sinyal anu ditampi kana inpormasi anu "kahartos" pikeun unit kontrol éléktronik. Sensor tungtung gaduh desain sapertos nalika aya magnet permanén dina tungtung, anu "ningali" jalanna patokan caket sensor. Dina sensor slot, pamakéan bentuk hurup "P" tersirat. Jeung patokan pakait dina disk distribution pas antara dua planes kasus sensor posisi fase slotted.

Dina ICE bensin suntik, master disk sareng sénsor fase dikonpigurasi supados pulsa tina sénsor kabentuk sareng dikirimkeun ka komputer nalika silinder munggaran ngalangkungan pusat paéh luhurna. Ieu ensures sinkronisasi suplai suluh jeung momen suplai a narik pikeun ngahurungkeun campuran hawa-bahan bakar. Jelas, sensor fase boga pangaruh nominal dina operasi mesin durukan internal sakabéhna.

Tanda gagalna sensor fase

Kalayan gagalna lengkep atanapi parsial sensor fase, unit kontrol éléktronik sacara paksa ngalihkeun mesin durukan internal kana modeu suntik bahan bakar paraphase. Ieu ngandung harti yén timing suntik suluh dumasar kana bacaan tina sensor crankshaft. Hasilna, unggal injector suluh nyuntik suluh dua kali sering. Ieu ensures yén campuran hawa-bahan bakar kabentuk dina unggal silinder. Sanajan kitu, eta teu kabentuk dina momen paling optimal, nu ngabalukarkeun turunna dina kakuatan mesin durukan internal, kitu ogé konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan (sanajan leutik, sanajan ieu gumantung kana model husus tina mesin durukan internal). ).

Gejala gagalna sensor fase nyaéta:

• konsumsi BBM ngaronjat;
• karacunan gas haseup naek, éta bakal dirasakeun dina bau gas haseup, utamana lamun katalis nu knocked kaluar;
• Mesin durukan internal mimiti dianggo teu stabil, paling katingali dina laju anu rendah (dianggurkeun);
• dinamika akselerasi mobil nurun, kitu ogé kakuatan mesin durukan internal na;
• lampu warning Cék Engine diaktipkeun dina dasbor, sarta nalika scanning kasalahan, angka maranéhanana bakal pakait jeung sensor fase, contona, kasalahan p0340;
• dina momen ngamimitian mesin durukan internal dina 3 ... 4 detik, starter ngahurungkeun mesin durukan internal "dianggurkeun", nu satutasna mesin dimimitian (ieu alatan kanyataan yén dina detik kahiji unit kontrol éléktronik teu. henteu nampi inpormasi ti sénsor, saatos éta otomatis ngalih ka modeu darurat, dumasar kana data tina sénsor posisi crankshaft).

Salian gejala di luhur, mindeng lamun sensor fase gagal, aya masalah jeung sistem timer diagnosis mobil. nyaéta, dina momen dimimitian, supir kapaksa ngahurungkeun starter pikeun saeutik leuwih panjang batan biasa (biasana 6 ... 10 detik, gumantung kana model mobil jeung mesin durukan internal dipasang dina eta). Sareng dina waktos ieu, diagnosis diri tina unit kontrol éléktronik lumangsung, anu nyababkeun formasi kasalahan anu pas sareng mindahkeun mesin durukan internal kana operasi darurat.

gagalna sensor fase dina mobil kalayan LPG

Perlu dicatet yén nalika mesin durukan internal dijalankeun dina béngsin atanapi solar, gejala anu teu pikaresepeun anu dijelaskeun di luhur henteu akut, ku kituna sering seueur supir nganggo mobil kalayan sensor fase anu lepat pikeun waktos anu lami. Sanajan kitu, lamun mobil anjeun dilengkepan generasi kaopat jeung parabot gas-balon luhur (anu ngagunakeun sorangan "pinter" éléktronika), mesin durukan internal bakal dianggo intermittently, sarta kanyamanan nyetir bakal turun sharply.

nyaéta, konsumsi bahan bakar bakal ningkat sacara signifikan, campuran hawa-bahan bakar tiasa lean atanapi, sabalikna, diperkaya, kakuatan sareng dinamika mesin durukan internal bakal turun sacara signifikan. Sadaya ieu disababkeun ku inconsistency dina operasi parangkat lunak unit kontrol éléktronik mesin durukan internal sareng unit kontrol HBO. Sasuai, nalika nganggo alat balon gas, sensor fase kedah dirobih langsung saatos gagalna dideteksi. Ngagunakeun mobil kalayan sensor posisi camshaft ditumpurkeun dina hal ieu ngabahayakeun henteu ngan pikeun mesin durukan internal, tapi ogé pikeun alat-alat gas sarta sistem kontrol na.

Alesan ngarecahna

Panyabab dasar gagalna sénsor fase nyaéta ngagem sareng cimata alami, anu lumangsung dina waktosna pikeun bagian mana waé. nyaéta, alatan suhu luhur ti mesin durukan internal tur Geter konstan dina perumahan sensor, kontak na ruksak, magnet permanén bisa demagnetized, sarta perumahan sorangan ruksak.

Alesan utama anu sanésna nyaéta masalah kabel sénsor. nyaéta, suplai / kawat sinyal bisa pegat, alatan nu sensor fase teu disadiakeun kalawan tegangan suplai, atawa sinyal teu datangna ti dinya ngaliwatan kawat sinyal. eta oge mungkin pikeun megatkeun fastening mékanis dina "chip" (nu disebut "ceuli"). Kirang sering, sekering bisa gagal, nu tanggung jawab, diantara hal séjén, pikeun powering sensor fase (pikeun unggal mobil husus, éta bakal gumantung kana sirkuit listrik lengkep mobil).

Kumaha pariksa sensor fase

Mariksa kinerja sensor fase mesin durukan internal dilumangsungkeun ngagunakeun alat diagnostik, kitu ogé ngagunakeun multimeter éléktronik sanggup beroperasi dina modeu pangukuran tegangan DC. Urang bakal ngabahas conto verifikasi pikeun sensor fase mobil VAZ-2114. Modél 16 dipasang dina modél sareng ICE 21120370604000-klep, sareng modél 8-21110 dipasang dina ICE 3706040-klep.

Anu mimiti, saméméh diagnostics sensor kudu dibongkar tina korsi maranéhanana. Sanggeus éta, anjeun kudu nyieun inspeksi visual tina perumahan DF, kitu ogé kontak sarta blok terminal. Upami aya kokotor sareng / atanapi lebu dina kontak, anjeun kedah nyingkirkeun éta nganggo alkohol atanapi béngsin.

Pikeun pariksa sensor motor 8-klep 21110-3706040, éta kudu disambungkeun ka batré jeung multimeter éléktronik nurutkeun diagram ditémbongkeun dina gambar.

teras algoritma verifikasi bakal kieu:

• Atur tegangan suplai ka +13,5 ± 0,5 Volt (anjeun tiasa nganggo batré mobil konvensional pikeun kakuatan).
• Dina hal ieu, tegangan antara kawat sinyal jeung "taneuh" kudu sahenteuna 90% tina tegangan suplai (nyaéta, 0,9V). Lamun leuwih handap, komo deui sarua jeung atawa deukeut enol, teras sensor téh faulty.
• Bawa pelat waja ka tungtung sénsor (nu diarahkeun ka titik rujukan camshaft).
• Upami sensor berpungsi, tegangan antara kawat sinyal sareng "taneuh" kedahna henteu langkung ti 0,4 volt. Upami langkung, teras sensorna lepat.
• Leupaskeun pelat baja tina tungtung sénsor, tegangan dina kawat sinyal kudu balik deui ka aslina 90% tina tegangan suplai.

Pikeun pariksa sensor fase mesin durukan internal 16-klep 21120370604000, éta kudu disambungkeun ka catu daya sarta multimeter nurutkeun diagram ditémbongkeun dina gambar kadua.

Pikeun nguji sénsor fase anu luyu, anjeun peryogi potongan logam anu ukuranna sahenteuna 20 mm lebar, sahenteuna 80 mm panjang sareng 0,5 mm kandel. Algoritma verifikasi bakal sami, kumaha oge, sareng nilai tegangan anu sanés:

• Atur tegangan suplai on sensor sarua jeung +13,5 ± 0,5 Volts.
• Dina hal ieu, lamun sensor jalan, tegangan antara kawat sinyal jeung "taneuh" teu kudu ngaleuwihan 0,4 volt.
• Teundeun bagian baja pre-disiapkeun dina slot sensor mana rujukan camshaft ieu disimpen.
• Upami sensor OK, maka tegangan dina kawat sinyal kedah sahenteuna 90% tina tegangan suplai.
• Leupaskeun piring tina sensor, bari tegangan kudu deui turun ka nilai teu leuwih ti 0,4 volt.

Sacara prinsip, pamariksaan sapertos kitu tiasa dilakukeun tanpa ngabongkar sénsor tina korsina. Nanging, pikeun mariksa éta, langkung saé dipiceun. Seringna, nalika mariksa sensor, éta patut mariksa integritas kabel, ogé kualitas kontak. Contona, aya kali nalika chip teu nahan kontak pageuh, naha sinyal ti sensor teu balik ka Unit kontrol éléktronik. oge, lamun mungkin, éta desirable mun "ngirining kaluar" kawat bade ti sensor ka komputer jeung ka relay (kawat kakuatan).

Salian mariksa sareng multimeter, anjeun kedah mariksa kasalahan sensor anu pas nganggo alat diagnostik. Upami kasalahan sapertos dideteksi pikeun kahiji kalina, anjeun tiasa nyobian ngaresetna nganggo alat parangkat lunak, atanapi ngan saukur ku pegatkeun sambungan terminal batré négatip pikeun sababaraha detik. Upami kasalahanna muncul deui, diagnostik tambahan diperyogikeun dumasar kana algoritma di luhur.

Kasalahan sensor fase umum:

• P0340 - euweuh sinyal nangtukeun posisi camshaft;
• P0341 - timing klep teu cocog komprési / asupan stroke grup silinder-piston;
• P0342 - dina sirkuit listrik DPRV, tingkat sinyal teuing low (dibereskeun nalika shorted ka taneuh);
• P0343 - tingkat sinyal tina méteran ngaleuwihan norma (biasana muncul nalika kabel rusak);
• P0339 - Sinyal intermittent asalna tina sénsor.

janten, nalika kasalahan ieu dideteksi, éta desirable pikeun ngalaksanakeun diagnostics tambahan pas mungkin ku kituna mesin durukan internal beroperasi dina modeu operasi optimal.