Pesawat pangintipan Polandia 1945-2020 bagian 5
Pejuang-bomber Su-22 nomer buntut "3306" nuju taksi ka landasan peluncuran pikeun penerbangan pangintipan ti bandara di Svidvin. Kalayan ngaleungitkeun CLT ka-7, hiji-hijina unit anu dilengkepan ku jinis ieu, CLT ka-40, nyandak kontinuitas jinis tugas ieu.
Ayeuna, Angkatan Udara Polandia gaduh tilu jinis pesawat (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb sareng PZL Mielec M28 Bryza) anu tiasa ngalaksanakeun penerbangan pangintipan. Tujuan lengkepna béda-béda, tapi data intelijen individu anu dicandak tina sistem tugasna langsung mangaruhan kasampurnaan interpretasi data sareng sistem verifikasi. Pesawat ieu ogé béda-béda dina cara sareng metode pikeun meunangkeun data, ogé pamrosésan sareng pangiriman kana paréntah. Jinis kaopat diasupkeun kana alat penerbangan Pasukan Border di 2020 (stemme ASP S15 motor glider) sareng kanyataan ieu ogé dicatet dina tulisan éta.
The Su-22 bajoang-ngebom diadopsi ku aviation militér Polandia dina 110s dina jumlah 90 salinan, kaasup: 22 single-korsi ngempur Su-4M20 jeung 22 dua-korsi latihan tempur Su-3UM6K. Aranjeunna mimiti ditugaskeun dina 1984th Fighter-Bomber Regiment di Pyla (40) sareng 1985th Fighter-Bomber Regiment di Swidwin (7th), teras di 1986th Bomber-Reconnaissance Resimen di Powidz (8) sareng 1988th Fighter Regiment. - resimen Bomber di Miroslavets (2 taun). Unit anu ditempatkeun di lapangan udara di Pyla sareng Povidze mangrupikeun bagian tina Divisi Penerbangan Pejuang-Bomber ka-3 kalayan markasna di Pyla. Sabalikna, anu ditempatkeun di lapangan udara di Svidvin sareng Miroslavets mangrupikeun bagian tina Divisi Penerbangan Pejuang-Bomber ka-X sareng markasna di Svidvin.
Parobahan dina sistem militér-pulitik di Éropa sanggeus runtuhna USSR dipingpin, hususna, ka robah di wewengkon pangakuan ti nu disebut ti kulon ka témbok wétan. Salaku tétéla, aranjeunna henteu ngan novelty, tapi ogé kejutan.
Grup mimiti hiber Polandia sarta tanaga rékayasa dikirim pikeun latihan dina Su-22 ka Krasnodar di USSR dina April 1984. Kahiji 13 Su-22 bajoang-bombers anu dikirimkeun ka Polandia dina bulan Agustus-Oktober 1984 ka airfield di Powidzu. numpak pesawat angkutan Soviét dina kaayaan disassembled. Di dieu aranjeunna dirakit, dipariksa sarta diuji, lajeng ditarima kana status tina aviation militér Polandia. Ieu mangrupikeun tujuh pesawat tempur Su-22M4 kalayan nomer buntut "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" sareng "3911" sareng genep pesawat latihan tempur Su-22UM3K kalayan nomer buntut " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Dina Oktober 1984 aranjeunna dipindahkeun ti Powidz ka Pila Airport. Latihan salajengna dina Su-22 dilaksanakeun ngan di nagara éta di Pusat Pelatihan Spesialis Téknis Angkatan Udara Tengah (TsPTUV) di Olesnitsa, dimana dua pesawat diwakilan (Su-22UM3K "305" sareng Su-22M4 "3005"). salaku fasilitas latihan darat (samentara) jeung unit aviation dilengkepan téhnologi anyar (teras disebut super téhnologi).
Kana waktu, Su-22 sejen diwanohkeun ka staf ti Unit Angkatan Udara. Taun 1985, éta 41 pesawat tempur sareng 7 pesawat latihan tempur, taun 1986 - 32 pesawat tempur sareng 7 pesawat latihan tempur, sareng taun 1988 - 10 pesawat tempur terakhir. Éta dihasilkeun di pabrik di Komsomolsk-on-Amur (di Wétan Jauh tina USSR). Su-22M4 dihasilkeun tina dalapan séri produksi: 23 - 14 lembar, 24 - 6 lembar, 27 - 12 lembar, 28 - 20 lembar, 29 - 16 lembar, 30 - 12 lembar, 37 - 9 lembar jeung 38 - 1 lembar. Aranjeunna béda dina detil leutik alat. Ku kituna, dina gliders tina 23 jeung 24 séri teu dipasang dina fuselage tina cartridges disintegrator termal ASO-2V launchers (meuli na instalasi maranéhanana direncanakeun, tapi dina tungtungna ieu teu lumangsung). Di sisi anu sanésna, dina pesawat tina séri 30th sareng saluhureuna dipasang indikator TV IT-23M dina kabina, anu ngamungkinkeun ngagunakeun misil dipandu hawa-to-taneuh X-29T. Kahareupna Su-22UM3K diwanohkeun kana jasa jeung aviation Polandia asalna tina opat runtuyan produksi: 66 - 6 unit, 67 - 1 unit, 68 - 8 sarta 69 - 5 unit.
Dina awalna, pamakéan Polandia Su-22s pikeun penerbangan pangintipan teu dimaksudkeun. Dina peran ieu dipaké Su-20 bajoang-ngebom kalayan peti pangintipan KKR (KKR-1), dibawa ka Polandia dina 22s. Pikeun babandingan, duanana tatanggana kidul jeung kulon urang (Czechoslowakia jeung GDR), ngawanohkeun Su-1 kana alat-alat aviation militér maranéhanana, dibeuli ku aranjeunna wadahna pangintipan KKR-20TE, nu aranjeunna dipaké sapanjang sakabéh kahirupan jenis ieu pesawat. Di Polandia, teu aya kabutuhan sapertos kitu dugi ka Su-1997 ditarik tina jasa dina bulan Pebruari XNUMX.
Angkatan Udara sareng Komando Pertahanan Udara teras mutuskeun pikeun neraskeun ngagunakeun peti pangintipan KKR dina penerbangan militér Polandia sareng adaptasi para pejuang-bomber Su-22 pikeun ngagemna (kalebet conto tina pangiriman engké). Dina pangawasan Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA ti Bydgoszcz, pamasangan dilumangsungkeun, panel kontrol (ieu dipasang di sisi kénca kabina, dina bagian sloping tina dasbor katuhu di hareup uas kontrol mesin) sareng bunker KKR sorangan dina Su-22M4 kalayan nomer buntut "8205". Salaku tambahan, handapeun fuselage, langsung di payuneun balok dimana KKR ditunda, fairing aerodinamis dilakukeun, nutupan bundles kontrol sareng kabel listrik ti fuselage ka wadahna. Mimitina, kabel kaluar (konektor) lokasina leuwih deukeut ka hareup fuselage jeung sanggeus ngagantung wadahna, balok kaluar di hareup balok jeung casing aerodinamis kudu ditambahkeun pikeun nyumputkeun wiring nu.
