Gantung, nyaéta, sambungan antara taneuh sareng kabin
Rata-rata pamaké mobil paling mindeng nengetan mesin, steering jeung rem. Samentara éta, salah sahiji unsur utama anu mangaruhan kaamanan nyetir nyaéta gantung.
Usaha désainer mobil pikeun ningkatkeun powertrains bakal sia-sia upami aranjeunna henteu dibarengan ku adaptasi gantung anu pas, anu kedah ngalaksanakeun seueur fungsi, sering saling bertentangan.
- Di hiji sisi, gantung gaduh pangaruh anu penting dina kanyamanan sareng penanganan nyetir, kitu ogé dina kaamanan - setélan sareng kaayaan téknisna nangtukeun jarak ngerem, efisiensi cornering sareng operasi anu leres tina sistem bantosan nyetir éléktronik, ngajelaskeun Radoslaw Jaskulski, Skoda Otomatis. Instruktur sakola.
Suspensions aya dua jenis: gumantung, mandiri. Dina kasus nu pertama, roda mobil berinteraksi saling. Ieu kusabab aranjeunna napel dina unsur anu sami, sapertos cinyusu daun. Dina gantung bebas, unggal kabayang napel komponén misah. Aya ogé tipe katilu tina suspénsi - semi-gumantung, nu roda dina as tinangtu berinteraksi ngan sawaréh.
Tugas utama gantung nyaéta pikeun mastikeun kontak bener tina roda mobil jeung taneuh. Urang ngobrol ngeunaan duanana damping éféktif nabrak na cekelan hadé dina taneuh - pangaluaran tina moments separation kabayang alatan dips atanapi lamping. Dina waktu nu sarua, gantung kudu mastikeun alignment bener jeung ngawas kinétika sakabéh wahana, i.e. wates Dengdekkeun nalika cornering, ngerem teuas atawa akselerasi dinamis. Suspénsi kedah ngadamel sadaya pancén ieu dina cara anu sami sabisa-bisa, tapi dina kaayaan beban, laju, suhu sareng cengkraman anu béda pisan.
Suspénsi diwangun ku sababaraha komponén anu ngalaksanakeun fungsi anu béda. Sistim ieu ngawengku elemen nu pituduh kabayang, nyaeta, nangtukeun géométri tina chassis (wishbones atawa rod), elemen gantung (ayeuna coil cinyusu paling umum) jeung, tungtungna, damping elemen (shock absorbers) jeung elemen stabilizing (stabilizers). .
Link antara chassis (dina mobil rests) jeung wishbone (nu nyepeng roda) nyaéta shock absorber. Aya sababaraha jinis shock absorbers gumantung kana zat dampening gerakan. Contona, mobil Skoda ngagunakeun absorbers shock hydropneumatic modern, i.e. gas-minyak. Aranjeunna nyayogikeun kombinasi efisiensi sareng akurasi anu optimal, henteu paduli beban sareng suhu, bari ngajamin operasi anu panjang sareng henteu aya masalah.
Dina sababaraha model, produsén Czech ngagunakeun sistem silih gumantung dina bentuk torsion beam kalawan panangan labuh dina as pungkur. Skoda torsion beam mangrupakeun unsur modern jeung terus ngembang. Dina kandaraan kalayan beban as pungkur handap, éta solusi kacukupan nu nyadiakeun kanyamanan nyetir alus sarta stabilitas bari ngajaga hiji harga beuli mobil affordable sarta béaya rendah pikeun operasi saterusna (unit rélatif basajan tur dipercaya).
Beam torsi as pungkur dipasang dina Citigo, Fabia, Rapid sarta sababaraha versi mesin Octavia. Sésana modél merek, kusabab tujuanana anu langkung khusus (nyetir off-road atanapi nyetir olahraga) atanapi beurat anu langkung ageung, nganggo sistem multi-link mandiri anu ningkat. Desain ieu ngajamin kanyamanan nyetir tinggi, kaamanan gede dina beban ngaronjat sarta dinamika nyetir unimpaired berkat kombinasi labuh jeung link transverse. Sistem multi-link dina mobil Skoda dianggo dina Superb, Kodiaq sareng sababaraha versi Octavia (contona, RS).
Nanging, dina as hareup, sadaya Skodas nganggo jinis gantung mandiri anu pang populerna - struts MacPherson kalayan tulang tonggong handap. Ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun alesan desain: spiker nyandak sakedik rohangan dina handapeun tiung. Kauntungannana pangbadagna di dieu nyaéta kamampuhan pikeun nurunkeun posisi mesin, nu ngakibatkeun puseur gravitasi handap pikeun sakabéh wahana.
Hiji alat mangpaat, Contona, dina gerbong stasiun, nyaeta nivomat a. Ieu mangrupikeun alat anu ngajaga gantung pungkur mobil dina tingkat anu leres. Nivomat nyegah tipping tina bagian pungkur awak nalika kompartemen bagasi geus beurat dimuat. Anyar-anyar ieu, Skoda Octavia RS sareng Octavia RS 230 tiasa dilengkepan gantung DCC adaptif kalayan pilihan profil nyetir (Dynamic Chassis Control). Dina sistem ieu, stiffness tina shock absorbers diatur ku klep nu ngatur aliran minyak di jero aranjeunna. Numutkeun produsén, klep dikawasa sacara éléktronik dumasar kana seueur data: kaayaan jalan, gaya nyetir sareng modeu operasi anu dipilih. Bukaan klep pinuh nyadiakeun nabrak damping leuwih éféktif, leutik - penanganan leuwih tepat jeung percaya diri jeung ngerem leuwih efisien sarta ngaleutikan roll.
Sistem pamilihan mode nyetir, nyaéta pilihan profil nyetir, dihubungkeun sareng DCC. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun parameter tangtu mobil ka kabutuhan jeung karesep supir. Modeu nyetir anu sayogi "Kanyamanan", "Normal" sareng "Olahraga" ngarobih setélan pikeun transmisi, setir sareng ciri damper. DCC ogé nyumbang kana ngaronjatna kaamanan aktif, sabab fungsina otomatis robah tina kanyamanan ka Olahraga dina kaayaan darurat, sahingga maximizing stabilitas jeung pondok jarak ngerem.
