Gantung Pilot / Adaptif Damping: Operasi

Kalayan sagala téknik anu dimaksudkeun pikeun ningkatkeun sareng nyampurnakeun suspénsi mobil urang, aya anu leungit ... Di dieu urang bakal ningali naon anu disebut suspénsi kontrol (atanapi adaptif), sistem anu langkung nyebar tibatan suspénsi aktip (pneumatic). , hydropneumatic atawa malah hidrolik jeung gantung Mercedes 'ABC) sabab leuwih murah pikeun ngahasilkeun.

Leuwih tepat, éta bakal leuwih akurat mun nyarita damping dikawasa sabab pistons shock absorber nu dina kontrol dieu, sarta teu gantung (springs). Nanging, terang yén panyerep kejut "ngadalikeun" gantung (laju perjalanan ti luhur ka handap), urang sacara henteu langsung tiasa nyebatkeun yén éta mangrupikeun gantung anu dikontrol ... Anu henteu gaduh seueur pangaweruh ngeunaan gantung kedah tingali di dieu. .

Catet ogé yén damping anu dikontrol tiasa dipasang paralel sareng suspénsi hawa, sareng ieu sering kajadian di luhureun rentang. Ku kituna, dua sistem ieu teu silih lawan (cinyusu pneumatic jeung shock absorbers dikawasa) sabab bisa gawé bareng jeung unggal boga peran béda.

A panginget saeutik ngeunaan naon shock absorber

Panyerep kejut nyaéta piston anu diwangun ku dua kamar anu dieusi minyak. Ieu komunikasi ngaliwatan orifices leutik / saluran nu minyak bisa ngiderkeun (ti hiji chamber ka séjén).

Peran maranéhanana nyaéta pikeun sedeng laju perjalanan gear ngajalankeun, sabab cinyusu teu exemplary di wewengkon ieu ... Ku kituna kudu dipikaharti yén maranéhna teu mawa (nunda) mobil tapi meta salaku pulisi dina hal speed. tina perjalanan.

Hayu urang nyandak conto basajan: pompa sapedah. Panungtungan diwangun ku dua bagian nested kawas piston a. Janten kuring tiasa mudik tanpa masalah, sapertos nyerep kejut. Nanging, upami kuring hoyong ngagancangkeun laju, kuring sadar yén kuring henteu tiasa gancang teuing sabab masih peryogi sakedik waktos pikeun hawa kabur (fenomena éta langkung penting nalika kuring ngepung roda kuring). Janten aya sakedik résistansi anu lumangsung nalika kuring ngamimitian gancang-gancang dina hal mudik.

Nya, nyerep kejut ngalakukeun hal anu sami kecuali di dieu, dina kasus nyerep kejut anu dikontrol, résistansi tiasa dimodulasi. Hayu urang tingali sababaraha téknik anu ngamungkinkeun anjeun ngalakukeun ieu.

Naon anu tiasa sareng naon anu dilakukeun ku gantung anu dioperasikeun pilot?

Saluareun tiasa nyaluyukeun setelan gantung sareng ku kituna pikeun adaptasi kanyamanan, sistem éléktronik nyandak kasempetan pikeun langkung jauh ... Nyatana, tiasa ngarobih hukum damping unggal nyerep kejut dina sakedik detik. ngamungkinkeun pikeun seueur hal ...

Ieu anu utama:

• Dina tikungan, kalibrasi suspénsi janten kaku dina sisi anu nabrak pikeun ngawates kerekan mobil dina pangrojongna. Hasilna, mobil bakal condong ngawatesan pitch and roll.
• Dina jalan anu didegradasi, sistem ngalemeskeun sareng kaku unggal nyerep kejut sababaraha kali per detik. Hasilna, berkat komputer, shock absorbers disaluyukeun dina laleur pikeun ngawatesan jolts jeung gerakan awak luhur jeung ka handap. Leuwih ti éta, sagalana geus rengse pikeun ngajaga mobil saloba mungkin jeung pangaruh Skyhook kawentar.
• Kaamanan ningkat upami aya maneuver tipe ngahindar ngadadak. ESP sareng ABS tiasa dianggo sareng gantung pikeun langkung ngaoptimalkeun cara mobil bakal kalakuanana. Sistim kituna ngamungkinkeun pikeun ngarobah hukum damping nurutkeun tingkat depresi piston nu. Lamun, contona, kuring ngadeukeutan ka eureun, eta leuwih hade damping stiffens malah leuwih. Pondokna, progressiveness of damping nu bisa dimodulasi sarta dikawasa on laleur, gumantung kana kaayaan jeung tingkat crushing tina gantung. Kami teras-terasan nyanghareupan gantung anu cerdas anu ngaréaksikeun dumasar kana kontéksna, sareng sanés alat pasip anu sok ngaréaksikeun dina cara anu sami dina kaayaan naon waé.

conto

Pas salah sahiji roda "neunggeul" hiji imperfection, sistem meta ka saparapat detik pikeun adaptasi setelan tina shock absorber. Di dieu, sistem softens shock absorber ku kituna anjeun ngarasa kirang nabrak. Sanajan kitu, lamun dimungkinkeun badag teuing, damping bakal stiffened saméméh anjeun pencét stopper nu. mobil lajeng bakal tetep jadi shaken, tapi euweuh pilihan nyata lamun hayang ulah aya megatkeun hal.

Sistim damping dikawasa magnét

Anjeun bakal geus dipikaharti, tujuan dieu téh bisa modulate résistansi perjalanan piston shock absorber ku modulating aliran minyak nu mana ti luhur ka handap. Beuki urang ngawatesan éta, beuki garing damping.

Di dieu, para insinyur pisan palinter (sakumaha seringna) saprak aranjeunna gaduh ide pikeun nambihan partikel magnet kana minyak. Hatur nuhun kana éléktromagnét (magnét anu diaktipkeun ku listrik) disimpen dina saluran sirkulasi, laju aliran tiasa disaluyukeun. Beuki jus aya, magnet nu leuwih kuat, nu bakal boga pangaruh kuat dina partikel hadir ditunda dina minyak. Diagram di handap ieu ngagambarkeun ieu.

The alignment tina partikel magnét ngamungkinkeun pikeun meungpeuk pipa ka extent gede atawa Lesser, sarta ku kituna sangkan piston nu leuwih atawa kirang kaku dina hal perjalanan.

Sistim damping adaptif ku klep

Prinsipna sami iwal ti dieu urang henteu ngarobih fluiditas cairan berkat partikel logam. Kanyataanna, éta ngan saukur masalah ngadalikeun valves leutik disimpen dina saluran sirkulasi. Ku alatan éta, éta cukup basajan pikeun muka atawa nutup keran leutik leuwih atawa kurang.

Aya sababaraha kaayaan, sapertos biasa ...

Laju aliran dipangaruhan ku kompartemen di kénca. Bagian tina minyak ngalangkungan éta sareng cekap pikeun ngahijikeun sistem klep pikeun ngamodulasi laju dimana minyak tiasa nembus ti handap ka luhur.

waktos Ieu valves anu terpadu di piston shock absorber. Kuring ngingetan yén maranéhna dikawasa ku éléktronika sanajan ieu teu jelas dituduhkeun dina diagram.

Masalah dilaporkeun anjeun

Ieu testimonial dicandak sacara otomatis tina pendapat anu dipasang dina lembar uji situs.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp manual gearbox 6, titanium, 268000 kms, 2010, 17 ″ alloy rims, sunroof, GPS, touchscreen. : nyerep shock piloted diganti "teu dibikeun", Tapi perlu. Dibeuli ku 268000 kms, a injector joint leupas, ngagantian tina 4 mendi, abdi nyandak kasempetan ieu redo sebaran lengkep sareng pompa cai, kitu ogé sabuk aksésori sarta rollers. , tambah robah minyak, pikeun 1200 €, kalawan masalah badag kalayan extracting hiji injector, Kuring manggihan tagihanana pisan lumrah. nyerep shock kudu diganti ku nu ngajual, garasi a, tapi teu boga kasadiaan, Kuring miharep anjeunna bakal tetep kecap-Na. segel Injector.nyerep shock piloted

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic box, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : gantungnas piloted - Kuring kungsi ngarobah 2 gantungnas pungkur sanggeus 30.000 km (dina 06/2021, saeutik leuwih ti 3 taun sanggeus beuli) sabab geus jadi porous (pesen ditampilkeun: wahana teuing low. Diwatesan ground clearance)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Abdi gaduh 1 DS7 anyar anu ayeuna gaduh 100000 km sareng ngan ukur masalah saprak ngagaleuh 😡 Masalah kaméra, bocor cai, tendangan raket sareng penyerap kejut anu dikontrol Naha anjeun gaduh kontak koléktif Hatur nuhun

Renault Jimat (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o batré HS sanggeus 3 taun —> Ngagunakeun téhnologi EFB tinimbang AGM bari mobil boga recovery énergi kinétik nalika ngerem. o Penyesuaian lumbar lepat saatos 3 taun o spion spion katuhu anu nyaluyukeun nyalira kalayan fungsi ngabalikeun anu teu tiasa dianggo ogé fungsi mémori o Setir anu atos sateuacana (4 taun) o Mesin HS saatos 90km o Kotak gear HS saatos 000km o Tengah konci armrest pegat sanggeus 92 taun o korsi Supir urang mencét dina konsol sentral hasilna maké tina kulit bari korsi panumpang dipisah tina konsol nu.

BMW 4 Series (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : - Katuhu pungkur noise dina bagian handap mobil on deformations leutik di jalan, kawas blok jempé (teu on kalde contona) pernah direngsekeun ku BMW dina kunjungan 3. - Sistim Multimedia gagal ti jaman ka jaman nalika konci USB ditunda (acak pisan) - lampu pungkur, konektor nundutan rutin, kasakit dipikawanoh saprak BMW ngajual KIT pikeun 10 euro pikeun ngalereskeun konektor - Narik kaleuleuwihan ka katuhu, masalah jeung gantungna piloted + Xdrive, tanpa solusi

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, estate, Bose rengse 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 Séptémber 2014. => Teu kungsi kaleuleuwihi konsumsi minyak dina 56000 kms, tapi loba masalah sejenna nu patali jeung masalah mesin gagal - 01/2015 - 4 kms - Déklarasi masalah geter sabudeureun 299 rpm ingetan gas + klik logam >> RAS pikeun Garasi - 3000/09 - 2015 Kms - Deklarasi ulang tina masalah geter sabudeureun 14 rpm dina ingetan gas salila overhaul nu. >> Papanggihan kasalahan >> Ngagantian Bearings Transmisi = Teu direngsekeun

>> ngagantian Gearbox = Teu direngsekeun

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Urang keukeuh neangan solusi. Datangna "spesialis" tina korsi pikeun nguji mobil. Numutkeun aranjeunna asalna ti gantungnas… lelucon nyata! >> Ngaliwatan kandaraan dina bangku dinamis pikeun nyobaan pikeun manggihan ti mana asalna noise >> Ngaganti Piloted DumpValve = Teu direngsekeun

>> Jalur kandaraan dinamis dina bangku pikeun nyobaan milarian ti mana asalna sora >> Panggantian DumpValve Piloted = Henteu direngsekeun

>> Ngagantian Chain + Tensioner Kit = Teu aya rattling atanapi geter - 06/2017 - ~ 33 Kms - Geter anyar sakitar 000 rpm, tapi teu aya klik - 3000/04 - 2018 43 Kms - Balik deui ka dealer mobil anyar timing chain slamming >> Ranté Ganti + Kit Tensioner = Henteu aya slamming tapi geter tetep aya - 921/09 - 2018 50 Kms - Service di dealer anu nambihan seueur teuing minyak (653 mm di luhur maksimal nalika tiis)> > Nyuhunkeun ngaleupaskeun kaleuwihan minyak - 3/ 04 - ~ 2019 kms - Lampu peringatan "Risiko Karusakan Mesin" kalayan pipet minyak hurung nalika laju mesin dijaga di luhur 55 rpm salami sababaraha menit. >> Pemrograman ulang ku RENAULT = Henteu direngsekeun

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Gagalna tina gantungna pilot ieu bakal ngalakukeun 2 kali dina 2 taun

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Mesin diganti dina 37 km, konsumsi minyak pisan tinggi, noise distribution low. 000% dirojong ku Renault jeung 90% dealer dimana kuring ngan meuli eta 10 sababaraha bulan kapengker. Batré discharged saatos nyetir 1 km di jalan tol. Ieu diperlukeun pikeun pariksa kontrol éléktronik generator nu. Noise AC tina sirkulasi gas sarta katirisan condenser sanggeus sababaraha jam operasi kontinyu. Taya solusi ... Saatos ngaganti mesin, sensor parkir hareup mindeng dianggo tanpa alesan. Direngsekeun sanggeus mariksa balok. Eta kudu geus salah dirakit nalika mesin diganti. Retakan di sisi kénca korsi supir mangrupikeun masalah umum dina upholsteri kulit palsu ieu ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, taun: Désémber 2011, Desain Olahraga réngsé kalayan gantung pilot, Setir Olahraga kalayan réduksi variabel : Desain (atawa konstruksi) cacad mangaruhan rak steering nu geus diganti 4 kali. Mobil kuring ayeuna teu tiasa digerakkeun di dealer anu nyatakeun éta "bahaya", ngantosan kaputusan ti produsén. Nuju robahan ka-5 rak?… Dina 65000km, mobil direset dina kadali téknis 25% efisiensi tina AVD (piloted) shock absorber. Jadi ngagantian tina nyerep shock AV jeung kawajiban inspeksi sabalikna Dina mertahankeun produsén, kuring nangtukeun yén sakabéh perbaikan ieu dijieun 100% ku BMW (bagian jeung kuli) kalawan penyediaan bébas tina wahana ngagantian; malah leuwih ti jaman jaminan légal (jeung extension ka 4 taun nu kuring geus ngalanggan) sabab masalah mucunghul nalika X3 abdi totalna ngan 20000km... Dinten ieu kuring keur awaiting inspeksi teknis panungtungan of BMW pikeun perbaikan final atawa ngagantian outright tina mobil. wahana nu kuring geus leungit kapercayaan. Kuring a posterior a ngageter di tukang dina pamanggih geus disetir di 240 km / h dina autobahns Jerman sababaraha bulan saméméh keur informed yén arah mobil kuring bahaya... Dina henteuna respon teknis atanapi komérsial serius ti produsén, abdi rencanana boga recourse ka Pangadilan ... The "Pleasure of nyetir", slogan brand propeller, teu hadir kusabab ieu malfunctions ngulang ngarah teu ukur keur incessant round trips ka bengkel tapi ogé nyata. Leungitna kasenangan malah jadi hariwang.. Rak mangrupikeun salah sahiji "bintik hideung" utama kendaraan ieu sareng

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 gaya; pamakéan taksi Parisian : starter dina 70000 km mesin ngalayang dina 120000 km lampu engine dina fap pikeun ngarobah kira-kira 3000 euro tina estimasi adonan sarta triangles tina gantungnapompa bahan beuleum steering gear 1600 euro dina bagian distribution 1000 euro rojongan engine dina kotak sisi blok subframe jempé jeung kawajiban ngabongkar Lawu 700 euro pikeun kuli pungkur katuhu panto cecekelan jero rusak (cecekelan teu dijual di kawajiban ritel pikeun ngarobah panel panto pinuh interior 600-700 euro) 4 nyerep shock piloted robah sabab kabur 1500 ka 2000 euro dina waragad

BMW 5 Series (2010-2016)

520d 184 hp Auto box taun 2011 17 ″ Touring rims 210000kms : Salian ti gantungnas pungkur, euweuh worries iwal masalah muka bagasi dijamin (2x) gantungnas ban bahaya (unggal 90000 km, cushions ngabeledug) Ieu cacad konstruksi nu produsén teu hayang nampa. Kahiji kalina diganti dina jaminan sanggeus sacara harfiah exploded kaluar tina kurva panjang dina 200km / h !!! Untungna, ngabogaan notions of piloting (kompetisi kart), jeung jalan raya kosong, Kuring éta bisa ngadalikeun kaluar kuring dina sapanjang rel. Ieu kaget sadayana sami. éta 8 mobil idéntik jeung ngarecahna sarua awaiting bagian (kaluar tina stock) di dealership nu. 90000kms engké, kitu, tapi nyetir gently. Ieu teu bisa ditarima.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : warning batré dina 7800 km dina panel instrumen lajeng teu mungkin pikeun balikan deui pikeun 1/2 jam Tanpa ragu bug software. Snap gantungna di kénca tukang (teu diragukeun gantungna ban piloted) ngiles sanggeus 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 PILIHAN LENGKAP : gantungnas piloted. Éléktronik. Sunroof . Bau gas knalpot dina kompartemen panumpang

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : ngagantian blackout blind pikeun hateup panorama (68000km), sensor tekanan pneumatic (69000 km), unit flaps AC dual-zone (75000km), duanana gantungnas pungkur disetir (90000km), MP3 faulty (90000km), aksésori sabuk tensioner roller (92000km), glow colokan pegat dina sirah silinder salila ngagantian maranéhanana (100000km) jeung tungtungna 102000km engine kaluar tina urutan, ngagantian engine estimasi 9000 € HT jeung teu kaasup tugas !!!! sareng teu kantos aya partisipasi ti Peugeot sanaos pangropéa rutin di dealer !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG mangrupikeun mesin anu kuat pisan, kuring diprogram deui ka 540hp sareng kagancangan anu teu kaampeuh sareng teu aya masalah anu dilaporkeun, éta airmatic titik hideung ageung tina mobil ieu (nu gantungna disetir jeung setbacks na), tapi dina model ieu masalah bener karasaeun sabudeureun 150km sarta pikeun momen kuring geus boga tanda kacapean. Ngerem téh kuat sarta rélatif awét (di jalan), kumaha oge, ngaganti eta waragad alus 000 euro minimum. Ban dirobah unggal 2000 km dina nyetir sporty.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : depreciation piloted (dina jaminan)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, heubeul : Pembaruan leutik kotak, pangropéa rutin anu luhur, gantungna pilot anu sangsara.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : kotak gear 7G ngagaduhan masalah milarian gear anu pas dina jalan tol (torsi kedah luhur teuing pikeun kotak gear) sareng omong kosong ieu gantungna piloted nu nyerah jurig sabudeureun 120km cacad well-dipikawanoh nu salawasna boga pangaruh leutik na dina anggaran pangropéa (cacah leuwih ti 000 euro tanpa MO), éta 2000 AMG waragad hiji panangan pikeun ngajaga teu kawas 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : clogging tina sirah silinder alatan suntik langsung nu degrades kakuatan (ampir 20% leungitna hiji RS4 jarang kaluar leuwih ti 380hp asli nyata!), Masalah transmisi manual, pamancar jeung panarima clutch, sababaraha bocor dinadepreciation dikawasa DRC (dynamic ride control), nyerep shock rapuh dina nyetir sporty (2260 euro pikeun nyerep shock kaluar tina MO)

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 masalah utama encountered di 90000 kms 1- HS damper katrol (hs sabuk conditioner hawa, hs sabuk alternator) dina 111000 km, kalawan immobilizing kagagalan wahana nalika balik ti pakansi. Biaya 1400 € kalawan ngaganti batré.. 2- Compressor tina gantungna pungkur (Touring E61 modél) dina 121000kms. Kandaraan tiasa digulung tapi dina laju anu rendah pisan (langkung ti gantungna) Biaya 1000 € 3- modul CCC HS dina 126000 kms (ngadalikeun radio, komputer on-board, GPS, jsb ...). Kandaraan tiasa digulung tapi kanyamanan ngirangan… Biaya diolah…

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

luckygkiller (Tanggal: 2020, 11:02:17)

Halo,

Kuring boga ngetok dina konsol puseur Audi RS6 2015 560hp kuring nalika kuring ngagancangkeun dumadakan.

Ngetok ieu pamustunganana ngarusak driveshaft tengah anu kuring gentos tapi ngetok ieu tetep sareng kuring pikir driveshaft bakal ngaruksak deui.

Sanajan kitu, éta kirang kuat saprak kuring robah rims dipasangan ku ban usum kuring.

Masalahna sigana asalna tina gantung piloted sareng bakal dikenal dina RS6….

Dupi anjeun masihan sababaraha informasi?

Nuhun sateuacanna.

Petunjuk

Il J. 5 réaksi (s) kana koméntar ieu:

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Naha anjeun resep nahan mobil dina kecepatan 130 km / jam?