Bantal pikeun tilu, atanapi kumaha mesin 3-silinder dipasang

Pabrikan mobil beuki ngenalkeun mesin tilu-silinder kana panawaranana. Sanajan unit ieu meakeun bahan bakar kirang dibandingkeun counterparts opat-silinder maranéhanana, di sisi séjén, aranjeunna ngabalukarkeun sababaraha kasusah pakait utamana jeung ningkatna maranéhanana dina pigura wahana.

Naon masalahna?

Ngurangan jumlah silinder merlukeun pamakéan mékanisme damping luyu, kaasup shafts kasaimbangan. Kurva damping kedah diadaptasi kana desain mesin individu, teu sapertos mesin opat-silinder tradisional. Dina raraga mastikeun damping Geter ditangtoskeun tina unit tilu-silinder, mountings engine luyu dipaké, nu ngawatesan, hususna, gerakan longitudinal na transverse maranéhanana.

Hidrolik, elektro-hidrolik atanapi torsi fastening?

Pikeun masang mesin tilu-silinder, boh bantal hidrolik sareng elektro-hidrolik tiasa dianggo, anu gaduh umur jasa anu panjang. Sanajan kitu, kiwari nu disebut "brake mount" bantalan nyambungkeun anu ilahar disebut lollipops. Dina solusi ieu, damping geter disayogikeun ku panyambung khusus, dimana hiji bushing dipasang dina mesin, sareng anu sanésna dipasang kana awak. Kauntungannana bantal "dukungan torsi" nyaéta watesan stabil tina Dengdekkeun mesin, sareng kalemahanna nyaéta umur jasa anu langkung pondok dibandingkeun bantal hidrolik.

Naon anu megatkeun?

Pamasangan leungeun baju ruksak sacara mékanis nalika operasi. Gagalna salah sahijina ngakibatkeun operasi mesin louder, kitu ogé geter (geter resonant) dikirimkeun ka awak mobil. Nyetir kandaraan pikeun lila teuing jeung bushing cacad (s) bisa ngaruksak komponén transmisi sarta ngabalukarkeun geter noticeable dina shift uas na setir. Dina kasus ékstrim, kurangna dampening of vibrations ngabalukarkeun karuksakan kana sistem steering, engine sarta transmisi.

Iraha ngagentos?

Henteu aya jarak tempuh anu disetél saatos éta kantong udara dipasang dina mesin kedah diganti. Éta kudu diganti ku nu anyar lamun gejala karuksakan nu noticed. Perhatosan! Lamun Pad ruksak dipasang axially kalawan Pad sejen (misalna di tengah zone damping engine), duanana kudu diganti.

Kalawan ciri damping variabel

Dina leyuran modern, nu disebut mounts engine aktip, dicirikeun ku ciri damping variabel. Salah sahiji cara nyaéta ngagunakeun drive electromechanical. Éta ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun tingkat damping kana kaayaan nyetir ayeuna atanapi modeu nyetir anu dipilih ku pangguna, ogé langkung tepat ngadalikeun jalanna karakteristik damping geter anu henteu saimbang (ieu penting pisan dina kasus tilu silinder in-line. mesin).

Sabalikna tina metoda ieu mangrupakeun motor Gunung Pad kalawan dua modus operasi (gaganti hiji drive éléktromagnétik). Nu disebut ciri lemes tina bantal dirasakeun ngan dina dianggurkeun. Sabalikna, nalika gerakan mobil, magnitudo gaya damping variabel sareng konsisten sareng osilasi mesin ayeuna.

Kumaha damping optimal dipilih? Operasi tina engine Gunung cushion dikawasa ku Unit kontrol, nu narima sinyal ti dua sumber: sensor speed crankshaft jeung sensor akselerasi (lokasina dina dua mounts engine). Aranjeunna nyayogikeun data amplitudo sacara real-time pikeun ngaleungitkeun geter. Cara séjén pikeun ngurangan vibrations nyaéta ngagunakeun sistem hidrolik husus dina mékanisme gantung engine. Aranjeunna damped ku sedeng hidrolik (cairan hidrolik dumasar kana propiléna glikol), nu dina hal ieu mangrupa massa internal nu balances vibrations. Kumaha gawéna? Nyerep énergi geter amplitudo tinggi ti unsur gantung lumangsung salaku hasil tina aliran cairan gawé ti chamber kerja (ngaliwatan saluran damping) kana chamber equalizing. Aliran ieu ngarangsang geter anu teu dihoyongkeun sareng ogé ngirangan pamindahan longitudinal sareng gurat mesin. Di sisi séjén, kalayan amplitudo osilasi leutik, damping kahontal ku segel diafragma ngambang husus. Kumaha gawéna? Segel diafragma ngageter, kontras jeung geter anu dihasilkeun ku motor. Akibatna, vibrations nu teu dihoyongkeun dikirimkeun ka awak anu low, jadi teu perlu ngagunakeun shafts kasaimbangan tambahan.