Citroën C-Elysee sareng Peugeot 301 (2012-2020) anu dianggo - anggaran, nyaéta, murah sareng saé

Dina 2012, perhatian PSA ngenalkeun mobil kompak anggaran Citroën C-Elysee sareng Peugeot 301. Éta ngan ukur béda dina merek sareng penampilan. Ieu mangrupikeun tawaran pikeun perusahaan sareng jalma anu milari rohangan anu ageung pikeun artos sakedik. Kiwari, aya kasempetan anu saé pikeun mésér mobil anu murah sareng sederhana dina taun produksi.

Citroën C-Elysee (alias Peugeot 301) debut bari generasi kahiji Peugeot 308 masih dina produksi jeung sataun saméméh debut kadua, sedengkeun generasi kadua Citroën C4 geus di produksi. Hal ieu visually dumasar kana Citroen C4, téhnisna dumasar kana Citroen C3 sarta respon kana kaperluan armada pilari kandaraan murah tur lega. Ogé supir taksi jeung individu swasta anu utamana paduli harga low. Anjeunna kedah bersaing, diantarana, sareng Skoda Rapid atanapi Dacia Logan.

sedan awak utamana pikeun alesan ieu ngan leuwih 10cm leuwih panjang batan C4 tapi 10cm narrower sarta ngabogaan wheelbase rada panjang. Ieu pangaruh tina platform elongated dipaké dina Citroen C3 na Peugeot 207 - ku kituna lebar leutik. Najan kitu, anjeun moal ngawadul ngeunaan kurangna spasi, duanana dina kabin (4 déwasa bisa ngarambat comfortably) jeung di kabin. batang (kapasitas 506 l). Hiji ngan bisa ngawadul ngeunaan kualitas salon. 

 

ulasan pamaké Citroen C-Elysee jeung Peugeot 301

Kanyataan anu pikaresepeun nyaéta, numutkeun pangguna AutoCentrum, C-Elysee sareng 301 sanés mobil anu sami, anu tiasa janten akibat, contona, pendekatan jasa pikeun pangropéa, kalebet versi klien atanapi mesin.

Duanana model nampi 76 ratings, diantarana rata-rata pikeun Citroen nyaéta 3,4. Ieu parah ku 17 persen. tina rata-rata di kelas. Pikeun bédana Peugeot 301 nampi skor 4,25.. Ieu langkung saé tibatan rata-rata segmen. Tina ieu, 80 persen. pamaké bakal meuli model kieu deui, tapi Citroen ngan 50 persen.

Tanda pangluhurna dina evaluasi C-Elysee dirumuskeun di daérah sapertos rohangan, bodywork sareng cacad serius, sedengkeun Peugeot 301 ogé meunang panghargaan pikeun pisibilitas, ventilasi sareng ékonomi. Skor panghandapna - pikeun duanana modél - dipasihkeun pikeun kedap sora, sasis sareng kotak gear.

Mangpaat pangbadagna mobil - nurutkeun pamaké - mesin, gantung, awak. Kakurangan anu paling sering dicutat nyaéta karéta drive sareng listrik.

Ogé sia ​​noting yén diantara pamaké Citroen, saloba 67 ratings ti 76 pakait jeung versi béngsin. Dina kasus Peugeot, ieu 51 ti 76. Ieu ngandung harti yén 301 pamaké éta leuwih gampang a solar handapeun tiung ti C-Elysee.

ulasan pamaké Citroen C-Elysee

ulasan pamaké Peugeot 301

Kacilakaan sareng masalah

Numutkeun ulasan pangguna gearbox gagal paling. Pangiriman manual henteu pikaresepeun, henteu akurat, sering peryogi pangropéa sareng panyesuaian. Sinkronisasi gaduh résistansi ngagem anu rendah, tapi ieu bisa dijelaskeun ku karya armada, pisan cuek.

Sami manglaku ka lalawora dina widang mesin, dimana oli diganti jarang tur bocor remen. Ieu mangaruhan anjeunna paling diesels pohara alus 1.6 jeung 1.5 HDI.  

masalah sejen kalawan mobil - gantung teu pisan kuat, nu asalna ti bagean B, sarta mindeng kudu tahan beban beurat. Di sisi séjén, éta lemes sareng nyaman disetel. Listrik biasana leutik, tapi ngaganggu. Sababaraha drivers hardware teu jalan, jeung mesin merlukeun apdet software (coils gagal dina mesin béngsin).

Upami anjeun ngaluarkeun mobil anu dianggo sacara profésional tina penilaian, duanana modél tiasa gaduh desain anu saderhana pisan sareng murah pisan. Ngan alus, mesin kabuktian dipilih pikeun mobil.

mesin nu milih?

Pilihan anu pangsaéna dina modél nyaéta versi béngsin 1.6 VTi.. Pabrikan dilabélan sapédah ieu sami sareng unit anu dikembangkeun babarengan sareng BMW (kulawarga Pangeran), tapi ieu mangrupikeun desain anu béda. kakuatan mesin 115-116 hp masih inget taun 90an, boga suntik langsung jeung timing belt Palasik nu kudu dirobah unggal 150 km. km. Dinamika alus konsumsi bahan bakar ngeunaan 7 l / 100 km. Pasokan gas toleran ogé, produsén nyalira nyarankeun pilihan ieu.

Biasana di kota sareng kanggo perjalanan anu mulus, mesin bensin 1.2 langkung alit sareng 3 silinder cekap. Kakuatan modest 72 atanapi 82 hp. (gumantung kana taun pabrik) cukup pikeun nyetir jarak pondok, sarta konsumsi bahan bakar ngeunaan 6,5 l / 100 km malah bisa discourage pamasangan LPG. Reliabiliti mesin ieu alus.

Diesel mangrupikeun masalah anu béda. langkung mahal pikeun ngalereskeun sareng ngajaga, sanaos ieu mangrupikeun pilihan pangbasajanna - kabuktian sareng awét. Sanajan kitu, mesin 1.6 HDI (92 atawa 100 hp) merlukeun perbaikan leuwih mahal ti malah ngaganti sakabéh mesin béngsin. Abdi henteu ngahampura, tapi anjeun kedah sadar kana ieu. Sanajan kitu, ieu mangrupa mesin pisan ekonomis, nu biasana teu meakeun leuwih ti 5 l / 100 km.

varian anyar 1.5 BlueHDI mangrupa extension tina 1.6. Éta sakedik langkung ekonomis, tapi ogé langkung dinamis. Ieu tumuwuh 102 hp, tapi miboga moméntum berkat transmisi manual 6-speed, nu dipaké ukur dina versi ieu. Hanjakal, éta ogé berpotensi mesin paling mahal pikeun ngalereskeun.

Citroen C-Elysee laporan durukan

Peugeot 301 laporan durukan

pilihan nu meuli?

Upami kuring nyarankeun hiji versi modél, teras eta pasti bakal 1.6 VTi. Basajan, murah pikeun ngalereskeun sareng tiasa diprediksi. Kasalahan has na nyaéta coils ignition faulty, tapi sakabéh strip mangrupa expense teu ngaleuwihan 400 PLN. Anjeun tiasa masang sistem gas anu hargana sakitar PLN 2500 sareng nikmati nyetir anu paling ekonomis. Henteu aya anu leungit dina kalapa, silinder gas bakal ngagentos roda cadang.

Anu kuring henteu nyarankeun nyaéta aya kalana datang di sakuliah versi jeung transmisi otomatis. Ieu sanés pangiriman darurat, tapi éta lambat pisan sareng henteu leres pisan, sareng kamungkinan perbaikan tiasa langkung mahal tibatan versi manual.

Perlu dipikanyaho yén salami periode produksi anu tangtu, Citroën biasana nawiskeun C-Elysee sareng hiji atanapi dua pilihan mesin. Janten hese milarian mesin bensin sareng solar dina taun anu sami. Perlu milarian versi post-facelift anu katingalina langkung saé, sanaos interiorna creaks sareng gerak, tapi henteu aya kecap - éta ngan ukur bau bahan anu murah.

pendapat abdi

Upami anjeun resep kompak nyata, ulah ningali mesin ieu. Ieu rada alternatif pikeun Dacia Logan atanapi Fiat Tipo, sabab Škoda Rapid atanapi Seat Toledo mangrupikeun kelas anu langkung luhur dina hal interior. Nanging, éta patut mertimbangkeun modél ieu upami anjeun milarian vintage anu kawilang ngora, khususna ti salon Polandia.