Toyota Yaris III dipaké - orok abadi

20 taun sanggeus premiere tina Toyota Yaris produksi generasi katilu ieu réngsé. Leuwih taun, mobil geus pisan ngaapresiasi ku pamaké sarta nepi ka poé ieu tetep salah sahiji tidbits tina bagean A / B. Generasi panungtungan utamana - kusabab disk pisan dirobah.

Generasi katilu Yaris debut di 2011. sarta stormed pasar sanggeus kasuksésan miheulaan maranéhanana. Pikeun kahiji kalina jadi sudut sarta pikeun kahiji kalina ku interior rada konservatif (jam di tukangeun roda, teu di tengah kabina). Teu jadi lega, tapi malah leuwih refined.

Ku panjangna kirang ti 4 méter sarta wheelbase 251 cm, ieu proposal 2 + 2 nu teu impressed kalawan rasa spasi, sakumaha dina kasus Yaris II. Dina kertas, kumaha oge, eta boga batang badag - liter 285. Dewasa bakal pas di tukang, tapi aya leuwih rohangan pikeun panumpang leutik. Di sisi séjén, posisi nyetir geus hadé diasah, sanajan Yaris masih mobil kota has atawa keur jarak pondok. Sanajan kudu ngaku yén kualitas numpak atawa kinerja moal nguciwakeun.

Parobihan visual anu signifikan lumangsung dina 2014. Rada kirang dina 2017, tapi lajeng rentang mesin dirobah - mesin bensin 1.5 diganti 1.33 leutik tur solar turun. Produksi modél réngsé dina 2019. 

Pamadegan pamaké

Pamadegan tina 154 jalma anu meunteun Yaris III kawilang alus, kalawan skor 4,25 tina 5 mungkin titik, nyaeta 7 persen. Hasilna langkung saé tibatan rata-rata pikeun ségmén. Sanajan kitu, ngan 70 persen jalma bakal meuli model ieu deui. Éta kéngingkeun skor pangluhurna pikeun rohangan, sasis, sareng tingkat gagalna rendah. Tingkat noise panghandapna jeung nilai duit. Sedengkeun pikeun pro, pamaké daptar sagalana, tapi teu jelas nunjukkeun sagala aral atawa kuciwa husus. Narikna, mesin solar boga skor pangluhurna, sedengkeun hibrida boga panghandapna!

Tempo: ulasan pamaké Toyota Yaris III.

Kacilakaan sareng masalah

pamaké Yaris bisa dibagi kana dua grup pisan béda: fleets jeung individu. Dina kasus anu terakhir, mobil biasana dianggo pikeun jarak anu pondok atanapi janten kendaraan kadua dina kulawarga. Sakumaha aturan, aranjeunna dirawat kalayan saé sareng teu aya panyawat khas, kecuali sensor campuran anu salah.

operator armada mangrupakeun grup lengkep béda. Mesin dasar 1.0 VVT sering dianggo, tapi Yarisa 1.33 sareng hibrida ogé sayogi. Dina hal ieu, sababaraha sloppiness atanapi overuse bisa diperkirakeun, hasilna kinerja mesin henteu rata disababkeun ku deposit karbon (utamana 1.33) atawa asesoris dipaké (solar), atawa clutch dipaké (1.0).

Suspénsi kakuatan sedengtapi lolobana lumaku pikeun komponén karét. Saatos ngajalankeun langkung lami, bantalan kabayang "mimiti karasa" sareng calipers rem pungkur sering kedah didamel deui salami pangropéa.

mesin nu milih?

Éta mangrupikeun masalah pangsaeutikna, anu paling aman sareng optimal dina hal dinamika sareng ékonomi. Vérsi béngsin 2017 dibere ngan dina 1.5 taun 111 hp Kusabab vintage sareng kanyataan yén éta jarang dipilih pikeun armada, hargana rada luhur. Aya ogé seueur salinan impor. Aya ogé versi kalayan otomatis stepless. 

Lumayan loba mesin Yaris bakal ngalakukeun. Unit dasar 1.0 sareng 69 atanapi 72 hp. fits sampurna kana kota jeung rata-rata meakeun teu leuwih ti 6 l / 100 km. Vérsi leuwih kuat 99 hp 1,3 kapasitas liter méré kinerja nyata hadé tur leuwih cocog pikeun perjalanan panjang (optionally dipasangkeun sareng otomatis variabel terus). Dinamika langkung saé tibatan versi hibrida kusabab transmisi manual.

Hibrida, di sisi anu sanés, henteu nyababkeun masalah anu serius dina hal daya tahan atanapi biaya.tapi anjeun kedah sabar sareng kotak gear sareng nganggo mesin kalayan leres pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar anu nyata. Kalawan konsumsi BBM kirang ti 0,5-1,0 liter, meuli versi ieu teu boga alesan ékonomi utamana badag. Di sisi séjén, mesin sorangan pisan suksés, sarta mobil produksi bisa jadi hiji kaunggulan keur loba.

Pamimpin dina widang efisiensi sareng dinamika nyaéta solar 1.4 D-4D. 90 hp Ieu méré torsi pangluhurna, ku kituna akselerasi pangalusna, sarta kaduruk saloba hibrida tanpa caressing pedal gas. Tangtosna, ieu asalna tina biaya biaya perbaikan anu berpotensi langkung luhur, khususna pikeun sistem saatos perawatan sareng saringan DPF saham.

Kabéh mesin, tanpa iwal, boga ranté timing pisan kuat. 

Tempo laporan ngaduruk Toyota Yaris III.

Toyota Yaris mana anu badé dipésér?

Dina pamadegan mah, lamun meuli Yaris, Anjeun kudu Tujuan saeutik leuwih luhur jeung néangan versi 1.5 jeung mékanika atawa 1.5, tapi hibrida, jeung gun a. Biasana 1.5 tambah otomatis sanes kombinasi anu saé pisan kusabab daya tahan kotak sareng cara pangiriman kakuatan. Hibrida gaduh torsi langkung ti rpm handap. Diesel mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun lagu atanapi nyetir dinamis. Upami anjeun peryogi kendaraan anu langkung mirah pikeun ngajalankeun perang, kirang serbaguna, teras bahkan dasarna 1.0 cekap, sareng versi 1.3 mangrupikeun hartosna emas.

pendapat abdi

Toyota Yaris - mobil dipercaya pikeun jalma anu ngahargaan karapihan luhureun sakabeh sejenna. Mesin solar nyadiakeun pangsaeutikna karapihan pikiran, tapi oge paling ekonomis jeung paling nikmat ngajalankeun. Ngan dina mesin ieu (atawa hibrida) eta sia tempo hiji Toyota leutik.