Naha mobil gaduh interval ganti oli anu béda?
eusi
Interval ganti oli otomotif gumantung kana pabrik, modél, sareng taun kendaraan anjeun. Jinis minyak anu leres sareng kumaha mobil dianggo ogé penting.
Ngarobih oli mangrupikeun salah sahiji tugas pangropéa mobil anu paling penting, sareng aya sababaraha alesan kunaon mobil gaduh interval ganti oli anu béda, kalebet:
- Jenis oli dipaké dina crankcase nu
- Jenis jasa dimana mobil dipaké
- mesin urang tipe
Minyak sintétik, sapertos Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, dirancang pikeun beroperasi dina rentang suhu anu lega. Éta ogé dirumuskeun pikeun nolak karusakan langkung lami tibatan minyak premium konvensional. Kusabab dirancang pikeun tahan langkung lami, éta ogé gaduh interval ganti oli anu béda ti oli premium biasa, sanaos aranjeunna gaduh spésifikasi SAE (Society of Automotive Engineers) anu sami.
Dimana anjeun damel mangaruhan
Cara anjeun nyetir kendaraan anjeun sareng kaayaan dimana anjeun ngajalankeun éta bakal gaduh pangaruh kana interval solokan. Contona, upami mobil anjeun dioperasikeun dina iklim panas, garing sarta berdebu, oli bisa kaluar gancang. Teu ilahar sanajan minyak konvensional premium gagal dina waktu kurang ti tilu bulan dina kaayaan ieu. Ieu sababna sababaraha otoritas otomotif nyarankeun ngarobih minyak anjeun sahenteuna sabulan sakali upami anjeun damel di lingkungan gurun sareng nyetir pisan.
Nya kitu, upami anjeun nyetir dina kaayaan anu tiis teuing, oli dina mobil anjeun ogé tiasa langkung gancang. Kusabab mesin bisa jadi teu ngahontal suhu operasi normal alatan tiis ekstrim, rereged bisa ngumpulkeun dina minyak. Contona, dina sababaraha iklim, teu ilahar pikeun hawa tetep handap 0 ° F pikeun période nambahan waktu. Dina suhu handap terus ieu, ranté molekul parafin anu sacara alami aya dina minyak mimiti solidify, nyieun massa sludge dina crankcase nu hayang tetep solidified. Anjeun peryogi pamanas blok pikeun ngajaga minyak kentel dina kaayaan ieu. Ditinggalkeun teu dipanaskeun, Anjeun bisa ngajalankeun résiko ngaruksak mesin nepi ka mesin sorangan cukup haneut nepi oli jadi kentel deui.
Narikna, minyak sintétik, sabab dihasilkeun, bisa tetep leuwih kentel dina suhu ultra-low. Sanajan kitu, sanajan minyak sintétik perlu sababaraha pitulung nalika hawa dina mesin gas ngadeukeutan -40 ° F pikeun période nambahan waktu.
Mesin solar gaduh kabutuhan sorangan
Sanaos mesin solar sareng béngsin beroperasi dina prinsip dasar anu sami, aranjeunna béda dina cara ngahontal hasilna. Mesin solar beroperasi dina tekanan anu langkung luhur tibatan mesin gas. Diesel ogé ngandelkeun suhu sareng tekanan anu luhur dina unggal silinder pikeun ngahurungkeun campuran hawa / bahan bakar anu disuntikkeun pikeun nyayogikeun kakuatan. Diesel beroperasi dina tekanan nepi ka rasio komprési 25:1.
Kusabab mesin solar beroperasi dina naon anu katelah siklus katutup (aranjeunna teu gaduh sumber ignition éksternal), aranjeunna ogé condong nyorong kontaminan kana oli mesin dina laju anu langkung luhur. Sajaba ti éta, kaayaan kasar dina mesin solar nyieun masalah tambahan pikeun minyak. Pikeun ngarengsekeun masalah ieu, perusahaan minyak nuju ngembangkeun pelumas mesin solar supados langkung tahan ka panas, polusi, sareng produk anu aya hubunganana sareng panyalaan. Sacara umum, ieu ngajadikeun minyak solar leuwih tahan ti minyak mesin gas. Interval ganti oli anu disarankeun dina kalolobaan mesin solar nyaéta antara 10,000 sareng 15,000 mil, gumantung kana produsénna, sedengkeun mesin otomotif peryogi parobihan oli antara 3,000 sareng 7,000 mil gumantung kana jinis minyak. Minyak premium biasa kedah dirobih saatos sakitar 3,000 mil, sedengkeun minyak sintétik kualitas luhur tiasa dugi ka 7,000 mil.
Turbocharging mangrupikeun kasus khusus.
Hiji kasus husus nyaéta turbocharging. Dina turbocharging, gas haseup dialihkeun tina aliran normal kana katalis tur kaluar tina pipa knalpot kana alat disebut compressor a. Kompresor, giliran, ningkatkeun tekanan dina sisi asupan mesin supados campuran hawa / bahan bakar anu asup kana unggal silinder diteken. Sabalikna, muatan hawa-bahan bakar anu ditekenan ningkatkeun efisiensi mesin sareng ku kituna kaluaran kakuatan na. Turbocharging nyata ngaronjatkeun kakuatan husus tina mesin. Sanaos teu aya aturan umum pikeun jumlah kaluaran kakuatan, sabab unggal sistem unik, éta wajar upami turbocharger tiasa ngajantenkeun mesin opat silinder sapertos genep silinder sareng mesin genep silinder tiasa dianggo sapertos dalapan. - silinder.
Ningkatkeun efisiensi mesin sareng kaluaran kakuatan mangrupikeun dua kauntungan utama tina turbocharging. Di sisi séjén persamaan, turbocharging ningkatkeun suhu di jero mesin. Suhu anu luhur ngungkabkeun oli motor premium biasa ka titik dimana éta kedah dirobih sacara rutin dina jarak 5,000 mil pikeun ngajaga kakuatan sareng ngahindarkeun karusakan.
Leres, interval ganti oli béda-béda
Ku kituna, mobil béda boga interval ganti oli béda. Lamun oli pinuh sintétik, interval robah na leuwih panjang batan campuran atawa leuwih konvensional. Upami kendaraan dioperasikeun dina iklim anu panas sareng garing sareng kaayaan keusik, oli dina mesin anu dimuat kedah langkung gancang tibatan di tempat anu langkung sedeng. Hal anu sami leres upami kendaraan dioperasikeun dina iklim tiis. Masing-masing jinis padamelan ieu dikenal salaku jasa dimana mesin dijalankeun. Tungtungna, upami mesin solar atanapi turbocharged, interval ganti oli béda.
Upami anjeun peryogi ganti oli, AvtoTachki tiasa ngalakukeun di bumi atanapi kantor anjeun nganggo minyak mesin mobil 1 kualitas luhur biasa atanapi sintétik.
