Naha gantung multi-link mimiti ngaleungit?
Torsion bar, MacPherson strut, ganda garpu - naon béda antara jenis utama gantung
Téknologi otomotif maju gancang, sareng mobil modéren sacara umum tandingna langkung canggih sareng maju tibatan 20 taun ka pengker. Tapi aya ogé daérah anu téknologi siga anu lalaunan surut: gantung. Kumaha anjeun ngajelaskeun kanyataan yén beuki seueur mobil anu diproduksi massal nembe parantos nyerah dina gantung sababaraha link?
Barina ogé, éta anjeunna (disebut oge multi-titik, multi-link atawa bebas, sanajan aya tipe séjén bebas) anu dibere salaku solusi pangalusna pikeun mobil. Sarta saprak éta asalna dimaksudkeun pikeun model premium sarta olahraga, saeutik demi saeutik malah leuwih anggaran pabrik mimiti narékahan pikeun eta - dina raraga ngabuktikeun kualitas kantos luhur produk maranéhanana.
Nanging, tren na parantos robih dina sababaraha taun ka pengker. Modél anu ngenalkeun multi-tautan parantos ninggali éta, paling sering resep kana bar torsi. Mazda 3 anu anyar ngagaduhan sinar sapertos sapertos. VW Golf, tanpa vérsi anu paling mahal. Saperti basa anyar Audi A3, sanaos tag harga premium na. Naha ieu kajantenan? Naha téknologi ieu ningkat sareng janten langkung canggih tibatan anu séjén?
Versi dasar Audi A3 anyar ngagaduhan batang torsi di tukang, anu dugi ka ayeuna teu kapikir dina ruas premium. Sadaya tingkat alat-alat sanésna ngagaduhan suspénsi multi-tautan.
Nyatana, jawaban anu terakhir nyaéta henteu. Suspénsi multi-link tetep janten solusi anu pangsaéna nalika milarian dinamika sareng stabilitas kendaraan. Aya alesan sejen naha eta fades kana tukang, sarta pangpentingna nyaéta harga.
Dina jaman ayeuna, produsén parantos naékkeun harga mobil kusabab sababaraha alesan - masalah lingkungan, téknologi kaamanan wajib anyar, karanjingan pemegang saham anu ningkat… Pikeun ngimbangi kanaékan ieu, perusahaan narékahan pikeun nurunkeun biaya produksi. Ngaganti gantung multi-link sareng balok mangrupikeun cara anu gampang. Pilihan kadua laér leuwih murah sarta teu merlukeun pamasangan stabilizers transverse. Salaku tambahan, balokna langkung hampang, sareng pangurangan beurat mangrupikeun konci pikeun nyumponan standar émisi énggal. Tungtungna, bar torsion nyokot up kirang spasi tur ngamungkinkeun, jadi mun nyarita, nambahan batang.
Mobil munggaran kalayan gantung multi-link éta konsép Mercedes C111 tina 60s telat, sarta dina modél produksi munggaran dipaké ku Germans - dina W201 na W124.
Janten sigana suspénsi multi-link bakal balik deui ka tempatna - salaku tambahan ditangtayungan pikeun mobil anu langkung mahal sareng sporty. Jeung kabeneran aya nu paling model kulawarga sedans na hatchbacks pernah ngagunakeun kamampuhan maranéhanana di jalan atoh.
Ku jalan kitu, ieu mangrupikeun alesan anu saé pikeun ngémutan tipeu utama gantung sareng kumaha jalanna. Aya ratusan sistem dina sajarah mobil, tapi didieu urang bakal museurkeun ukur kana anu pang populerna ayeuna.
