Naha mobil ku lapak carburetor mun anjeun mencet pedal gas
eusi
Dina karburator, pangaruh ieu mimiti diwujudkeun ku tabung emulsi, anu ngahasilkeun campuran primér bahan bakar sareng hawa dina proporsi anu tangtu.
Najan kanyataan yén mobil jeung mesin carburetor geus lila discontinued, ratusan rébu, lamun teu jutaan kandaraan misalna masih ngajalankeun di jalan Rusia. Sarta unggal boga kandaraan misalna kudu nyaho naon anu kudu dipigawé lamun mobil kalayan carburetor a lapak mun anjeun mencet gas.
Kumaha carburetor a
Operasi mékanisme ieu dumasar kana prosés kapanggih ku fisikawan Italia Giovanni Venturi sarta dingaranan anjeunna - hawa ngaliwatan deukeut wates cairan drags partikel na sapanjang kalawan eta. Dina karburator, éfék ieu diwujudkeun heula ku tabung émulsi, anu ngahasilkeun campuran primér bahan bakar sareng hawa dina proporsi anu tangtu, teras dina diffuser, dimana émulsi dicampur sareng aliran hawa anu ngalir.
Pipa Venturi, nyaéta diffuser atanapi tabung émulsi, dianggo sacara efektif ngan dina laju gerakan hawa anu tangtu. Ku alatan éta, carburetor dilengkepan sistem tambahan nu normalize komposisi campuran hawa-bahan bakar di sagala rupa modus operasi engine.
Alat karburator
Carburetor jalan éféktif ngan lamun sakabeh bagian na, kitu ogé sakabéh mesin, aya dina kaayaan alus tur katala. Sagala gangguan ngabalukarkeun parobahan dina komposisi campuran hawa-bahan bakar, nu ngarobah laju ignition na durukan, kitu ogé jumlah gas haseup dileupaskeun salaku hasil tina durukan. Gas ieu nyorong piston jeung ngaliwatan rod panyambung muterkeun crankshaft, nu, kahareupna ngarobah énergi gerakan maranéhanana kana énergi rotational jeung torsi.
Naha lapak mesin karburator
Prinsip operasi mesin mobil, paduli jenis bahan bakar jeung métode suplai na, sarua: asupkeun silinder ngaliwatan valves asupan, campuran hawa-bahan bakar kaduruk kaluar, ngaleupaskeun gas haseup. Volume maranéhanana jadi badag yén tekanan dina silinder naek, nu piston ngalir ka arah crankshaft jeung ngahurungkeun eta. Ngahontal puseur paéh handap (BDC), piston mimiti ngalih ka luhur, sarta klep knalpot dibuka - produk durukan ninggalkeun silinder nu. Prosés ieu lumangsung dina mesin nanaon, jadi salajengna urang ngan bakal ngobrol ngeunaan alesan na malfunctions nu mesin carburetor lapak on jalan.
Malfungsi sistem ignition
Mobil dilengkepan karburator anu dilengkepan dua jenis sistem ignition:
- kontak;
- teu kontak.
Kontak
Dina sistem kontak, surge tegangan dipikabutuh pikeun formasi spark kabentuk nalika megatkeun kontak napel perumahan distributor jeung aci puteran. The pungkal primér coil ignition disambungkeun permanén ka batréna, jadi nalika kontak megatkeun, sakabéh énergi nu disimpen di dinya robah jadi surge kuat gaya electromotive (EMF), nu ngabalukarkeun tegangan surge dina pungkal sekundér. Sudut maju ignition (UOZ) diatur ku péngkolan distributor. Kusabab desain ieu, kontak sareng sistem adjustment mékanis tina SPD mangrupikeun bagian anu paling rentan.
Sistim ignition kontak - pintonan jero
Kaluaran coil disambungkeun ka panutup distributor sahiji distributor, ti mana eta disambungkeun ka slaider ngaliwatan cinyusu jeung kontak karbon. Geser anu dipasang dina aci distributor ngalangkungan kontak unggal silinder: nalika ngaleupaskeun coil, sirkuit kabentuk antara éta sareng colokan.
Tanpa kontak
Dina sistem non-kontak, camshaft tina sirah silinder (silinder sirah) disambungkeun ka aci distributor, nu dipasang curtain kalawan slot, jumlah nu pakait jeung jumlah silinder. Sensor Aula (induktor) dipasang dina perumahan distributor. Nalika mesin dijalankeun, camshaft rotates aci distributor, ku sabab éta slot curtain ngaliwat sensor sareng ngabentuk pulsa tegangan tegangan rendah di jerona.
Sistim ignition contactless dibongkar
pulsa ieu fed ka switch transistor, nu mere eta kakuatan cukup pikeun ngecas coil jeung ngabentuk narik a. Korektor ignition vakum dipasang dina distributor, anu mindahkeun UOZ gumantung kana mode operasi unit kakuatan. Sajaba ti éta, UOZ awal diatur ku ngarobah distributor relatif ka sirah silinder. Sebaran tegangan tinggi lumangsung dina cara nu sarua sakumaha dina sistem kontak ignition.
Malfunctions
Ieu kasalahan utama sistem ignition:
- salah UOZ;
- sensor Aula faulty;
- masalah wiring;
- kontak dibeuleum;
- kontak goréng antara terminal panutup distributor jeung slaider;
- slaider lepat;
- switch lepat;
- pegat atawa ditinju kawat Armored;
- pegat atawa ditutup coil;
- busi lepat.
cacad ieu umum pikeun sagala mobil carbureted. Tapi mobil dilengkepan injector dicabut tina aranjeunna alatan desain béda tina sistem ignition.
Salah POD
Mariksa UOZ dina mesin carburetor teu hese, pikeun ieu cukup loosen fiksasi distributor jeung ngahurungkeun saeutik jarum jam atawa counterclockwise. Upami parameterna leres-leres disetél, teras nalika péngkolan ka arah ningkatkeun UOZ, révolusi bakal mimiti naék, teras turun sacara seukeut sareng stabilitas unit kakuatan bakal kaganggu. Ieu alatan kanyataan yén dina dianggurkeun sudut rada leutik, ku kituna nalika gas dipencet sharply, korektor vakum naek UOZ ka titik di mana mesin ngahasilkeun speed maksimum, nu, gandeng ku suntikan bahan bakar tambahan. , ensures akselerasi engine tinggi.
Ku alatan éta, nalika hiji boga mobil inexperienced nyebutkeun - Kuring mencet on gas jeung lapak mobil on carburetor nu, urang mimitina nyarankeun mariksa posisi distributor.
Sensor Aula lepat
A sensor Aula faulty lengkep meungpeuk operasi unit kakuatan, sarta pikeun pariksa, sambungkeun hiji oscilloscope atanapi voltmeter ku résistansi input tinggi mun kontak na nanya ka asisten ngahurungkeun ignition jeung ngahurungkeun starter. Lamun méteran teu némbongkeun tegangan surges, tapi kakuatan geus disadiakeun pikeun sensor, éta faulty.
Masalah kabel
Masalah wiring ngakibatkeun kanyataan yén boh kakuatan teu balik dimana diperlukeun, atawa sinyal dihasilkeun ku hiji alat teu ngahontal lianna. Pikeun pariksa, ngukur tegangan suplai dina sadaya alat tina sistem ignition, sarta ogé pariksa petikan tegangan low jeung tegangan tinggi pulsa (pikeun dimungkinkeun, anjeun tiasa nganggo stroboscope atawa alat sejenna nu cocog).
Mariksa tegangan dina alat tina sistem ignition
Korektor ignition vakum lepat
Sakur nu boga mobil bisa mariksa serviceability na. Jang ngalampahkeun ieu, cabut selang ka carburetor ti bagian ieu jeung nyolok eta ku ramo Anjeun. Mun corrector aya dina kaayaan alus, lajeng langsung saatos nyoplokkeun selang, laju dianggurkeun kudu lungsur sharply, sarta stabilitas mesin ogé bakal kaganggu, sarta sanggeus plugging selang XX bakal nyaimbangkeun jeung rada naek, tapi moal ngahontal. tingkat saméméhna. Lajeng ngalaksanakeun test sejen, sharply tur kuat pencét pedal akselerator. Upami anjeun mencét gas sareng mobil kalayan lapak karburator, sareng saatos nyambungkeun korektor, sadayana tiasa dianggo, teras bagian ieu tiasa dianggo sareng henteu peryogi ngagantian.
Kontak goréng
Pikeun ngaidentipikasi kontak kaduruk, cabut panutup distributor jeung mariksa aranjeunna. Anjeun tiasa pariksa operasi ignition kontak ngagunakeun tester atawa bohlam lampu - rotasi aci motor kudu ngabalukarkeun surges kakuatan. Pikeun mariksa panutup distributor, pindahkeun tester kana modeu ukur résistansi sareng sambungkeun ka terminal sentral sareng batubara, alatna kedah nunjukkeun sakitar 10 kOhm.
geseran lepat
Dina sistem non-kontak slaider dilengkepan résistor 5-12 kOhm, pariksa lalawanan na, ngaganti lamun perlu. Nalika mariksa kontak tina panutup distributor, taliti néangan ngambah slightest of burnout - lamun aya wae, ngarobah bagéan éta.
Saklar Lepat
Pikeun pariksa saklar, ukur voltase suplai sareng pastikeun yén éta nampi sinyal ti sénsor Aula, teras ukur sinyal dina kaluaran - tegangan kedah sami sareng tegangan batré (batré), sareng arusna 7-10 A Upami teu aya sinyal atanapi henteu sami, gentos saklar.
Pegat kawat Armored
Lamun kawat Armored nu nojos, spark a bakal luncat antara aranjeunna sarta sagala bagian grounded, sarta kakuatan sarta respon throttle motor bakal turun nyirorot. Pikeun nguji aranjeunna pikeun ngarecahna a, sambungkeun obeng ka terminal négatip tina batré jeung ngajalankeun eta sapanjang kawat, narik bakal mastikeun ngarecahna maranéhanana. Lamun Anjeun mikir yén kawat rusak, sambungkeun stroboscope ka dinya, sacaket mungkin ka lilin, lamun euweuh sinyal, mangka diagnosis nu dikonfirmasi (sanajan meureun aya masalah jeung distributor).
Pegat atawa pegat ignition coil
Pikeun mariksa coil ignition, ukur résistansi gulungan:
- primér 3-5 ohm pikeun kontak jeung 0,3-0,5 ohm pikeun non-kontak;
- sekundér pikeun kontak 7-10 kOhm, pikeun non-kontak 4-6 kOhm.
Ngukur résistansi dina coil ignition
Cara anu paling dipercaya pikeun pariksa lilin nyaéta masang set énggal tibatan aranjeunna, upami kinerja mesin parantos ningkat, teras diagnosis dikonfirmasi. Saatos 50-100 km, cabut lilin, upami aranjeunna hideung, bodas atanapi dilebur, anjeun kedah milarian alesan anu sanés.
Gangguan sistem bahan bakar
Sistem suplai bahan bakar ngawengku:
- tanki bahan beuleum;
- pipa béngsin;
- saringan suluh;
- pompa suluh;
- pariksa klep;
- klep dua arah;
- hoses ventilasi;
- pamisah.
Kabéh elemen anu hermetically disambungkeun ka silih tur ngabentuk sistem katutup nu suluh terus circulates, sabab asup ka carburetor dina tekanan slight. Sajaba ti éta, loba kandaraan carbureted boga sistem ventilasi tanki bahan beuleum nu equalizes tekanan dina eta nalika béngsin evaporates alatan pemanasan sarta nurunkeun tingkat suluh disababkeun ku operasi mesin. Sakabéh sistem suplai bahan bakar aya dina salah sahiji tina tilu nagara bagian:
- gawéna alus;
- jalan abnormally;
- teu hasil.
Mariksa malfunctions dina sistem suplai suluh
Lamun sagalana jalan leres, carburetor nu narima cukup suluh, jadi chamber ngambang na salawasna pinuh. Lamun sistem teu jalan, tanda kahiji mangrupa chamber kosong ngambang, kitu ogé henteuna béngsin di inlet carburetor.
Mariksa sistem suplai bahan bakar
Pikeun mariksa operasi sistem, cabut selang suplai ti carburetor jeung selapkeun kana botol plastik, lajeng ngahurungkeun mesin kalawan starter sarta ngompa suluh sacara manual. Lamun béngsin teu ngalir ti selang, sistem teu jalan.
Dina hal ieu, lumangsungna kieu:
- mariksa lamun aya béngsin dina tank, ieu bisa dipigawé boh ngagunakeun indikator dina panel hareup atawa ningali kana tank ngaliwatan liang asupan suluh;
- upami aya bensin, teras cabut selang suplai tina pompa bahan bakar sareng cobian nyeuseup bénsin ngalangkunganana, upami jalanna, maka pompana rusak, upami henteu, maka cacadna boh dina asupan bahan bakar, atanapi saluran bahan bakar, atawa saringan bahan bakar kasar anu mampet.
Runtuyan pamariksaan sistem suplai bahan bakar disarankan pikeun dilaksanakeun dumasar kana skéma ieu: garis tanki-pompa-bensin.
Lamun sistem jalan, tapi teu bener, sabab nu mobil dimimitian jeung lapak, teu masalah lamun éta Niva atawa sababaraha séjén, contona, mobil asing, tapi carburetor geus dipariksa sarta berpungsi, lajeng ngalakukeun ieu. :
- Buka tanki bensin sareng kumpulkeun suluh ti handap pisan sareng tuang kana botol. Lamun sanggeus sapoé eusi stratify kana cai jeung béngsin, teras solokan sagalana ti tank jeung carburetor, lajeng eusian suluh normal.
- Pariksa handapeun tanki. Lapisan kandel kokotor jeung karat nunjukkeun yén perlu siram sakabéh sistem suluh jeung carburetor.
- Lamun aya bensin normal dina tank, teras pariksa kaayaan garis suluh, éta bisa jadi ruksak. Jang ngalampahkeun ieu, gulung mobil kana liang kubur jeung taliti mariksa handap ti luar, sabab aya dimana pipa logam. Mariksa sakabéh tabung, lamun geus flattened wae, ngaganti eta.
- Pegatkeun sambungan selang balik ti carburetor jeung niup kuat kana eta, hawa kudu ngalir kalawan saeutik lalawanan. Teras cobian nyedot hawa atanapi béngsin ti dinya. Upami hawa teu tiasa ditiup kana selang, atanapi aya anu tiasa disedot tina éta, maka klep cekna lepat sareng kedah diganti.
Disconnecting selang balik ti carburetor nu
Lamun suluh datang ka pompa nu, tapi teu balik salajengna boh dina modeu ngompa manual atawa nalika mesin jalan, masalahna aya dina bagian ieu. Ganti pompa, teras parios kumaha pompa manual jalan - saatos unggal pencét, béngsin kedah kaluar tina alat ieu dina porsi alit (sababaraha ml), tapi dina tekanan anu saé (panjangna aliran sahenteuna lima cm). Lajeng ngahurungkeun mesin jeung starter a - lamun suluh teu ngalir, rod nyambungkeun camshaft jeung pompa geus lungse. Dina hal ieu, ngaganti bobot atawa grind off gasket ku 1-2 mm.
Bocor hawa
Kasalahan ieu tiasa lumangsung di tempat-tempat ieu:
- handapeun carburetor (ngarecahna gasket antara eta jeung intake manifold;
- dina sagala bagian tina sistem vakum booster marake, nu ngawengku booster vakum (VUT) jeung selang nyambungkeun kana manifold asupan;
- dina sagala bagian tina sistem adjustment UOZ.
Gejala utama nyaéta panurunan dina kakuatan sareng idling teu stabil (XX). Leuwih ti éta, XX dijajarkeun lamun kabel nyeuseup ditarik kaluar, kukituna ngurangan suplai hawa. Pikeun manggihan wewengkon cacad, mimitian mesin jeung nyeuseup dilegaan sajauh mungkin, lajeng buka tiung jeung néangan sumber hiss ku ceuli.
Upami milarian sapertos kitu henteu ngabantosan ngadeteksi masalah, teras cabut selang tina VUT sareng monitor operasi mesin. Paningkatan anu kuat dina instability, oyag sareng tripping nunjukkeun yén bocorna aya di tempat sanés, sareng deteriorasi sakedik bakal mastikeun bocor dina sistem VUT. Saatos mastikeun yén teu aya bocor hawa di daérah VUT, cabut selang tina korektor ignition vakum - karusakan sakedik dina operasi mesin bakal mastikeun masalah sistem ieu, sareng anu kuat nunjukkeun ngarecahna gasket handapeun karburator. atawa tightening na lemah.
Kasalahan karburator
Ieu mangrupikeun gangguan karburator anu paling umum:
- tingkat suluh salah dina chamber ngambang;
- jet kotor;
- klep solenoid tina economizer dianggurkeun kapaksa (EPkhK) teu jalan;
- pompa akselerator teu jalan;
- Power saver teu jalan.
Carburetor Bulkhead - milarian anu nyababkeun gangguan
Tingkat suluh salah dina chamber ngambang
Ieu ngakibatkeun kanyataan yén carburetor nu bisa duanana tuang suluh, nyaeta, nyieun campuran kacida enriched, atawa teu top up, ngabentuk campuran teuing lean. Duanana pilihan ngaganggu operasi motor, nepi ka eureun atawa karuksakan.
jet kotor
Jet kotor ogé enrich atanapi lean campuran, gumantung kana naha aranjeunna dipasang dina gas atawa petikan hawa. Anu ngabalukarkeun kontaminasi jet suluh nyaéta béngsin kalayan kandungan tar anu luhur, ogé karat anu akumulasi dina tangki bahan bakar.
klep EPHH teu jalan
EPHH ngirangan konsumsi bahan bakar nalika turun gunung, upami henteu mareuman suplai bahan bakar, maka mobil karburator nganggo mesin 3E atanapi lapak sanésna kusabab hurung lilin panas. Mun klep nu teu muka, mobil tétéla ngamimitian tur dianggurkeun ngan lamun pedal gas dipencet sahenteuna saeutik atawa speed dianggurkeun ditambahkeun kana carburetor nu.
Pompa akselerator nyadiakeun suluh tambahan nalika pedal gas dipencet seukeut, ku kituna suplai hawa ngaronjat teu over-deplete campuran. Upami éta henteu jalan, teras nalika anjeun mencét pedal gas, mobil kalayan karburator lapak kusabab kakurangan bahan bakar dina campuran.
Pompa akselerator lepat
Alesan sejen naha mobil jeung carburetor lapak mun anjeun mencet gas nyaéta pompa akselerator faulty. Nalika supir mencét gas, karburator anu tiasa dianggo nyuntikkeun bahan bakar tambahan kana silinder, ngabeungharan campuran, sareng korektor ngagentos UOZ, kusabab mesinna gancang gancang. Mariksa pompa akselerator gampang. Jang ngalampahkeun ieu, nyabut perumahan filter hawa sarta ningali kana diffusers carburetor badag (liang ngaliwatan aliran hawa utama), nanya ka asisten pikeun mencet gas kuat tur sharply sababaraha kali.
Témbongkeun Carburetor Diffusers
Upami pompa akselerator berpungsi, teras anjeun bakal ningali aliran suluh ipis anu bakal nyuntik kana hiji atanapi dua liang, sareng anjeun ogé bakal ngupingkeun sora squirting anu khas. Kurangna suntikan suluh tambahan nunjukkeun gangguan tina pompa, sarta disassembly parsial carburetor bakal diperlukeun pikeun ngalereskeun eta. Mun anjeun teu nyaho kumaha carana ngalakukeun pagawean ieu dina mobil anjeun, teras ngahubungan sagala minder atanapi carburetor.
Power saver teu jalan
Modeu kakuatan economizer ningkatkeun suplai suluh nalika pedal gas pinuh depresi sarta beban maksimum dina unit kakuatan. Upami éta henteu jalan, maka kakuatan maksimal motor turun. Karusakan ieu henteu muncul dina perjalanan anu sepi. Sanajan kitu, dina speeds tinggi, nalika mesin dijalankeun dina speeds deukeut maksimum, sarta pedal gas pinuh depresi, operasi salah sahiji sistem ieu greatly ngurangan kakuatan unit kakuatan. Dina kasus anu hanjakal, mesin tiasa overheat atanapi eureun.
Kumaha nangtukeun ngabalukarkeun kinerja motor goréng
Tanpa ngartos prinsip operasi mesin sarta sistem na, mustahil pikeun nangtukeun naha unit kakuatan dumadakan mimiti gagal atawa lapak, kumaha oge, sanajan pamahaman prinsip operasi na teu aya gunana tanpa kamampuhan pikeun neuleu napsirkeun éksternal. manifestasi jeung hasil tés. Ku alatan éta, kami geus disusun tinjauan tina malfunctions paling umum tina motor carburetor ngarah kana gencatan patempuran operasi, kitu ogé sabab mungkin, sarta nyieun saran pikeun diagnosis nu bener.
Inget, sadayana ieu manglaku ukur pikeun mesin carburetor, ku kituna teu dilarapkeun ka suntik (kaasup mono-injection) atawa unit kakuatan solar.
Dina bagian ieu, urang bakal ngabejaan ka maneh kumaha néangan anu ngabalukarkeun gangguan dina kasus rupa-rupa masalah anu timbul salila operasi mobil carbureted. Dina seuseueurna kasus, anu ngabalukarkeun cacad nyaéta malfungsi atanapi setting karburator anu salah, kumaha ogé, kaayaan téknis sistem anu sanés tiasa mangaruhan.
Hésé ngamimitian sareng lapak nalika tiis
Upami hese ngamimitian mesin tiis atanapi mesin lapak dina tiis, tapi saatos pemanasan, XX nyaimbangkeun sareng teu aya panurunan dina kakuatan atanapi turunna réspon throttle, sareng konsumsi bahan bakar henteu ningkat, maka ieu mangrupikeun alesan mungkin:
- bocor hawa;
- jet tina sistem XX geus clogged;
- EPHX klep jet ieu clogged;
- saluran tina sistem carburetor XX clogged;
- Tingkat suluh dina chamber ngambang teu bener disetel.
Ngarengsekeun masalah mimiti tiis goréng
Inpo nu langkung lengkep ihwal sesar ieu sareng cara ngalereskeunana tiasa dipendakan di dieu (Toko mobil nalika tiis).
Dimimitian parah sareng lapak nalika panas
Lamun mesin tiis dimimitian gampang, tapi sanggeus warming up, sakumaha supir ngomong "panas", eta leungiteun kakuatan atawa lapak, sarta ogé dimimitian kirang, ieu alesan mungkin:
- tingkat suluh salah dina chamber ngambang;
- bocor hawa;
- adjustment lepat tina komposisi campuran kalawan screws kualitas sarta kuantitas;
- ngagolakkeun suluh dina carburetor nu;
- kontak nu disappears alatan ékspansi termal.
Lamun mesin teu leungit kakuatan, tapi sanggeus pemanasan teu stabil dina dianggurkeun, sistem karburator XX paling dipikaresep faulty, sabab pemanasan dipigawé dina mode nyeuseup, sarta nyadiakeun keur buka throttle sarta gerakan hawa. ngaliwatan sistem XX. Anjeun bakal mendakan inpormasi anu langkung rinci ngeunaan panyabab gangguan sapertos kitu sareng metode perbaikan di dieu (Kios panas).
XX teu stabil dina sadaya modeu
Lamun lapak mobil di dianggurkeun, tapi mesin teu leungit kakuatan sarta respon throttle, sarta konsumsi bahan bakar geus tetep dina tingkat anu sarua, carburetor ampir sok ngalepatkeun, atawa rada kaayaan teknis na. Sarta ampir sok éta boh kokotor dina sistem XX, atawa adjustment lepat tina parameter ieu. Lamun, sajaba idling goréng, mesin leungiteun kakuatan atawa sababaraha defects séjén némbongan, perlu diagnosis lengkep Unit kakuatan sarta Sistem suluh. Maca langkung seueur ngeunaan sadayana ieu di dieu (Mobil na nganggur).
Mesin dianggurkeun
Silences mun anjeun mencet on gas
Lamun lapak mobil mun anjeun mencet gas, euweuh urusan naon jenis carburetor eta boga, Solex, Ozon atawa sababaraha séjén, cek basajan mangrupa indispensable. Ieu daptar kamungkinan alesan:
- salah UOZ;
- korektor ignition vakum lepat;
- bocor hawa;
- pompa akselerator lepat.
Inpo nu leuwih lengkep bisa kapanggih di dieu (Kios on the go).
Warung nalika ngaleupaskeun pedal gas atanapi ngerem mesin
Lamun mobil, contona, carburetor Niva, lapak on lebet nalika pedal gas dileupaskeun, alesan pikeun kabiasaan ieu patali jeung gangguan tina sistem idling, kaasup EPHH, nu interrupts suplai suluh nalika mesin. geus ngerem. Kalayan sékrési gas anu seukeut, karburator laun-laun asup kana modeu dianggurkeun, ku kituna sagala masalah dina sistem idling nyababkeun suplai suluh anu teu cekap pikeun unit kakuatan.
Lamun mobil rem kalawan mesin, nyaeta, eta ngalir ka handap dina gear, tapi gas sagemblengna dileupaskeun, lajeng EPHH ngahalangan suplai suluh, tapi langsung saatos mencét akselerator nu economizer kudu neruskeun aliran béngsin. Klep katirisan, kitu ogé kontaminasi jet na, nyababkeun kanyataan yén saatos mencét gas, mesin henteu langsung ngamimitian, atanapi henteu hurung pisan, upami ieu lumangsung dina jalan gunung anu berliku. lajeng aya kamungkinan luhur kaayaan darurat.
klep nyangkut dina mesin
Pikeun supir anu teu ngalaman, kaayaan ieu sering sapertos kieu - anjeun mencét gas sareng mobil kalayan lapak karburator, teu aya anu dipiharep nyentak atanapi akselerasi lancar (gumantung kana seueur parameter), anu ngajantenkeun jalma anu aya di tukangeun roda leungit sareng tiasa. nyieun kasalahan.
Kami ngarékoméndasikeun yén anjeun percanten ka profésional pikeun ngabersihan sistem karburator XX, sabab kasalahan naon waé tiasa langkung parah kaayaan.
kacindekan
Upami, nalika anjeun mencét gas, mobil kalayan karburator lapak, maka kaayaan téknis mobilna seueur anu dipikahoyong: kami nyarankeun langsung diagnosa mesin sareng sistem bahan bakar na. Entong reureuh kalayan diagnostik upami aya masalah anu sanés, hiji cara atanapi anu sanés anu aya hubunganana sareng gangguan karburator, upami kendaraan tiasa macét di tempat anu paling musibah.
