Naha éta bahaya pikeun tuang béngsin AI-98 sareng AI-100 high-octane kana mobil
Ngudag tabungan dina sagala hal sareng sadayana mangrupikeun mesin kamajuan ayeuna. Ku kituna, di SPBU domestik beuki muncul "saratus" béngsin, nu, nurutkeun spesialis pamasaran pausahaan suluh, jaminan ngaronjat kakuatan, konsumsi low sarta lalawanan ka coking engine. Sanajan kitu, dina kanyataanana hal anu rada béda. Kalayan detil - portal "AvtoVzglyad".
Janten, urang parantos terang yén rekomendasi produsén pikeun bahan bakar kedah diturutan tanpa patarosan. Hal ieu ditulis dina tank "teu leuwih handap 95" - lamun punten, garpu kaluar pikeun salapan puluh lima jeung poho ngeunaan kolom kalawan indéks AI-92. Tapi naon anu bakal kajadian ka mesin mobil modern lamun rutin tuang "anyaman" kana eta? Ieu "teu leuwih handap 95", ku kituna anjeun bisa coba mun overpay pikeun BBM, tapi ngahemat konsumsi. Atanapi henteu?
Tambahkeun suluh kana seuneu jeung jalma anu jiwa merlukeun speed. Jeung naon Rusia teu resep nyetir gancang. Hayu urang tuang AI-100 kana "ngelek" sareng éta bakal ngapung, sapertos Gagarin, langsung ka luhur! Hanjakalna, supir bakal nyanghareupan masalah anu henteu disebatkeun dina brosur. Tapi teu biasa pikeun urang maca parentah pikeun ngagunakeun mobil: dina tilu kaluar opat mobil dipaké maranéhna teu kacekel.
Pikeun manggihan jawaban kana sual "super high octane" béngsin, eta sia delving kana téori. Nu leuwih luhur angka octane, nu leuwih luhur résistansi -na pikeun komprési, ku kituna, éta bakal hurung dina momen nalika lilin méré narik, sarta henteu lamun dikomprés dina silinder dina tekanan dua belas atmosfir di luhur puseur maot, ignited ku a "buntut" panas tina lilin atawa bagian mesin séjén. Lamun mesin dirancang pikeun AI-95, sarta AI-92 dituang kana eta, suluh moal hurung, tapi ngan ngabeledug, ngaruksak pistons na témbok silinder. Palaksanaan anu teratur tina percobaan sapertos kitu bakal nyababkeun paningkatan sareng kagagalan awal unit kakuatan.
Bensin AI-100, tangtosna, moal ngijinkeun ieu kajadian. Sanajan kitu, aya hiji downside kana masalah: waktu ngaduruk. suluh-octane tinggi ngaduruk leuwih laun tur saukur teu boga waktu pikeun ngaduruk kaluar dina waktu, ngaduruk teu ukur valves, tapi ogé sagala anjing laut karét, nu aya myriad tina sagala mesin durukan internal. Suhu mesin bakal salawasna luhur wates insinyur urang, sistem cooling bakal terus ngajalankeun di wates na, sarta gasket panutup klep, sirah silinder jeung nu lianna ngan saukur bocor kaluar hiji poé. Urang bakal sopan tetep jempé ngeunaan gaskets karét ipis dina nozzles. Tangtosna, moal aya detonasi, tapi motor kedah diurutkeun, ngagentos sababaraha bagian sapanjang jalan.
Ngeusian mobil asing dipaké "anyaman", anjeun teu kudu nyangka kanaékan monstrous dina kakuatan atawa ékonomi enviable. Paling dipikaresep, teu hiji atawa nu séjén dina volume leutik wenang, tangible tanpa instrumen bakal lumangsung. Tapi sakabeh anjing laut na gaskets "kaduruk kaluar" kalawan seuneu biru, valves bakal kaduruk kaluar, sarta sistem cooling bakal dihijikeun kana cangreud a. Mun AI-92 ditulis dina saran pikeun mobil hideung dina bodas atawa bulao dina beureum, tuang "kadua". Ditulis 95 - "kalima". béngsin AI-100 ngan bisa dipaké dina mesin kacida gancangan, nu kiwari ukur bisa boast tina Nissan GT-R, Subaru WRX STI jeung "Jerman jahat" kawas Audi RS6. Kabéh sésana - dina garis ka kolom salajengna.
