Naha on revs tinggi panas

Modeu dianggurkeun (XX) tina mesin mobil sareng akselerator dileupaskeun sareng transmisi dina posisi nétral dina sadaya motor, kecuali anu pangkolotna, diatur ku alat anu misah sareng kedah stabil. Utamana ku mesin pinuh warmed up, nalika sagala kaayaan keur dosing bener tina campuran suluh dijieun.

Laju rotasi crankshaft dina dua puluh diatur constructively, katepatan pangropéa na nunjukkeun serviceability sahiji bagian bahan.

Kumaha nangtukeun yén laju dianggurkeun mimiti ngambang

Parobahan siklik atanapi kacau dina laju rotasi jelas katingali ku réaksi jarum tachometer atanapi ku ceuli. Sagala fluctuations noticeable teu bisa ditarima. Mesin carburetor heubeul atawa mesin solar tanpa kontrol éléktronik bisa ngalaman speed jumps nalika ngarobah beban.

Di dieu, beban kudu dianggap teu ukur papacangan transmisi. Mesin geus napel Unit, konsumsi énergi nu teu konstan. Éta tiasa:

• tukang listrik anu ngarobah konsumsi énérgi tina generator, kukituna loading sabuk drive na ti katrol crankshaft;
• beban variabel sarupa ti pompa steering power salila rotasi na;
• mencét pedal marake, ngabalukarkeun booster marake beroperasi;
• ngaktipkeun compressor AC tina sistem iklim;
• parobahan dina suhu mesin.

Dina motor modern aya eupan balik ngaliwatan sensor posisi crankshaft. Unit kontrol éléktronik (ECU) notices bédana antara speed diatur dina program jeung speed sabenerna, nu satutasna suplai hawa tambahan, suluh, atawa parobahan dina timing ignition evens kaluar kaayaan.

Tapi lamun aya malfunctions dina sistem, rentang kontrol teu cukup, atawa controller teu boga waktu pikeun nyieun parobahan gancang, mesin robah speed, ngageter na twitches.

Naon anu nyababkeun RPM tinggi dina mesin panas?

Anjeun tiasa generalize alesan pikeun kanaékan speed pikeun sakabéh motor. Ieu parobahan dina komposisi campuran, masalah jeung ignition atawa bagian mékanis.

Faults kudu dieusian pikeun tiap organisasi workflow, a semprot primitif béngsin dina carburetor a, suplai dikawasa dina sistem suntik éléktronik atawa bahan bakar mesin solar.

Karburator ICE

A fitur has tina mesin durukan internal misalna - kurangna eupan balik ngeunaan speed. Carburetor ngaluarkeun jumlah nu tangtu campuran dumasar kana laju aliran hawa ngaliwatan eta.

Laju ieu gumantung kana frékuénsi rotasi, tapi teu perlu ngadagoan réaksi pasti ka sadaya faktor. Motor tiasa leungit kagancangan tina beban naon waé dina bentuk gangguan atanapi sambungan konsumen, sareng santunan henteu disayogikeun.

Kaayaan sabalikna oge mungkin, nalika révolusi anu luhur, tapi sistem carburetor dianggurkeun bisa meta dina hiji-hijina jalan - pikeun nambahkeun leuwih campuran, ngajaga ieu ngaronjat révolusi. Ku alatan éta, ampir sagalana mangaruhan laju rotasi.

Paling sering, operasi sistem XX otonom kaganggu alatan blockages dina carburetor nu. Usaha pikeun ngaluyukeun ngakibatkeun operasi teu stabil sarta ngaronjat seukeut dina eusi zat ngabahayakeun dina knalpot, sarta dina lebet mesin bisa lapak dina momen paling inopportune. Untungna, mesin carbureted ampir leungit.

Nyuntik

Noticing kanaékan speed, ECM bakal masihan paréntah pikeun ngurangan aranjeunna. Saluran hawa bakal katutupan ku régulator biasa, tapi kamampuanna terbatas.

Hiji kaayaan has nyaéta aliran kaleuwihan hawa bypassing saluran kontrol. Sistim bakal nambahan jumlah luyu tina béngsin, laju bakal nambahan. Teu mungkin pikeun ngabenerkeun kasalahan, saluran XX parantos ditutup.

Sinyal kasalahan bakal muncul, controller bakal lebet kana mode darurat pikeun ngajaga speed ngaronjat, sabab teu aman pikeun ngeureunkeun mesin.

Mesin solar

Diesel ogé béda, ti sistem suluh pangbasajanna kalayan pompa mékanis, nepi ka modern, sacara éléktronik dikawasa ku sinyal sababaraha sensor, tapi dasar sagalana - aliran hawa diukur ku ECU.

Anu ngabalukarkeun umum tina palanggaran nyaéta klep recirculation, dirancang pikeun suplai bagian tina knalpot deui asupan. Kaayaan dimana éta beroperasi nyumbang kana polusi sareng gagalna.

culprits séjén ogé mungkin, pompa tekanan tinggi, sensor, régulator, intake manifold, injector. A diagnosis kompléks diperlukeun.

Cara pikeun méréskeun masalah

Biasana henteu sesah pikeun ngaleungitkeun palanggaran, langkung seueur waktos nyéépkeun milarian na kusabab rupa-rupa alesan.

Ngambang engine speed hawa bocor kumaha manggihan tur ngalereskeun

Sénsor aliran hawa massal

DMRV tiasa masihan bacaan anu menyimpang, ngenalkeun kasalahan kana itungan komputer. Kiwari dimungkinkeun téh bisa gampang fend off tipu daya, tapi biasana dina wates leutik.

Teras anjeunna ngan saukur bakal mareuman sénsor anu écés salah, ngamimitian pangaturan dumasar kana bacaan sadaya anu sanés, ningkatkeun laju XX sareng nyetél kodeu kasalahan.

DMRV anu lepat dipariksa dumasar kana data scanner dina modeu anu béda, sinyalna kedah pakait sareng set anu biasa. Hal anu sami tiasa dilakukeun ku multimeter, tapi henteu dina sadaya motor. Sensorna kedah digentos. Kadang-kadang mungkin pikeun nyeuseuh sareng malikkeunana, tapi anjeun henteu kedah ngarep-ngarep éta.

Mariksa sensor DMRV dina mesin VAG: multimeter + diagnostik adaptor

sénsor RHC

Nyatana, ieu sanés sénsor, tapi aktuator. Ieu diwangun ku hiji klep hawa dikawasa ku motor stepper.

Masalah lumangsung alatan kontaminasi tina actuator, assembly throttle dimana regulator dipasang dina saluran bypass, kitu ogé maké mékanis. IAC dirobih janten anu énggal, sareng rakitan throttle kedah dipiceun sareng disiram lengkep.

DPDZ

Sensor posisi throttle tiasa gaduh desain dina bentuk potentiometer saderhana kalayan jalan batubara sareng slaider. mékanisme Ieu wears kaluar ngaliwatan waktu sarta mimiti masihan kaluar ngarecah jeung kasalahan.

Éta murah, gampang didiagnosis ku scanner sareng gancang diganti. Kadang-kadang mungkin pikeun mulangkeun operasi ku nyaluyukeun posisi supados damper katutup masihan enol jelas ka komputer.

Throttle

Saluran suplai hawa sareng throttle sering kotor, saatos éta damper henteu nutup lengkep. Ieu sarua jeung enteng mencét pedal gas, nu ngabalukarkeun kanaékan speed.

Leuwih ti éta, euweuh kasalahan dihasilkeun, saprak TPS ogé sinyal hiji lawang leutik. Solusina nyaéta ngumbah pipa throttle nganggo pembersih. Kadang-kadang hal anu sarua kajadian alatan maké jeung cimata. Lajeng assembly diganti.

Sénsor suhu mesin

Komposisi campuran gumantung kana suhu motor. Nalika sénsor anu saluyu tiasa dianggo sareng kasalahan anu ageung, ECU ngalereskeun ieu salaku pemanasan anu teu cekap, nambihan laju dianggurkeun.

Ku ngabandingkeun suhu sabenerna jeung maca scanner, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaidentipikasi sarta nolak suluh solar, nu satutasna sagalana geus mutuskeun ku ngagantian murah.

Intake manifold

Sakabéh saluran asupan kedah disegel, sabab aya vakum nalika throttle ditutup. Sakur bocor dina gaskets atanapi bahan bagian-bagian ngakibatkeun nyeuseup hawa anu teu kaétang, gangguan sareng paningkatan laju.

Diagnostik perlu ngagunakeun generator haseup atawa test karbon, nyaeta, ku spilling tempat curiga jeung sprays combustible.

ECU

Jarang, tapi kasalahan ECU lumangsung, ti umur sepuh atanapi asupan cai kana struktur anu disegel. Unit bisa dibalikeun ku soldering di spesialis a, meresihan kontak jeung ngaganti elemen.

Tapi mindeng diganti ku nu anyar atawa dipikawanoh alus ti disassembly mobil. Dina kanyataanana, kagagalan ECU ngakibatkeun manifestasi leuwih serius ti kanaékan speed.

Teu pikaresepeun pikeun nyetir dina laju anu luhur. Ieu mode darurat, nu bisa ngakibatkeun breakdowns engine anyar. Tapi meunang ka tempat perbaikan cukup diwenangkeun sorangan.