Naha mobilna mimiti nganggo langkung seueur minyak?

Kanaékan konsumsi minyak bakal ngagumbirakeun saha waé anu gaduh mobil. Aya tiasa seueur alesan pikeun ieu sareng henteu kedah pernah dipaliré. Tapi ieu henteu salawasna nunjukkeun gangguan ICE fatal.

Dina sababaraha kasus, masalahna tiasa direngsekeun kalayan gampang sareng murah. Di batur, éta meryogikeun perbaikan anu serius sahingga mahal. Hayu urang tingali dalapan alesan utama.

1 Minyak salah

Hayu urang mimitian ku masalah anu gampang direngsekeun. Salah sahijina nyaéta panggunaan mérek minyak anu salah, anu tiasa busa sareng ngabentuk seueur setoran. Dina hal ieu, komprési dina sadaya silinder bakal sami, turbin tiasa dianggo leres, teu aya bocor, tapi mobilna langkung seueur nyéépkeun minyak bahkan nalika nyetir dina modeu normal sareng sepi.

Kadang-kadang minyak mesin bahkan tiasa cocog sareng spésifikasi pabrikan, tapi upami éta milik mérek anu béda, muncul masalah anu sami. Pikeun méréskeun masalah ieu, anjeun tiasa ngalih kana minyak kalayan viskositas langkung luhur. Perlu diémutan yén minyak tina mérek anu béda henteu tiasa dicampur.

2 Klep segel

Alesan sanés pikeun "tuang" minyak, anu ogé tiasa gampang dibéréskeun, nyaéta klep ngégél klep. Kusabab minyak sareng suhu luhur, éta kaleungitan élastisitasna, kenceng sareng mimiti ngantepkeun minyak kana silinder.

Nalika mesin hurung, vakum manifold asupan ningkat nalika klep throttle ditutup secara lengkep. Ieu ngamungkinkeun minyak disedot ngalangkungan segel klep. Ngaganti aranjeunna sanés sesah sareng murah.

3 Kabocoran tina segel sareng bantalan

Kana waktosna, segel naon waé bakal béak akibat kabocoran minyak. Masalah anu sami timbul sareng crankshaft, dimana geter nalika rotasi langkung ageung sareng, saluyu sareng anu langkung seueur. Ieu tiasa ngarusak bagian, janten tindakan kedah dilaksanakeun.

Bantalan crankshaft tukang atanapi segel minyak camshaft ogé tiasa bocor, nyababkeun masalah tingkat minyakna handap. Ku jalan kitu, gampang pikeun mendakan tempat kebocoran minyak dina kasus sapertos kitu, kusabab kokotor sareng debu mimiti akumulasi di dinya. Salaku tambahan, tetes minyak tiasa ditingali dina aspal handapeun kendaraan.

4 ventilasi Crankcase

Salah sahiji alesan umum pikeun ningkat konsumsi minyak nyaéta kontaminasi sistem ventilasi engkol. Dina hal ieu, aya akumulasi jelaga tina béngsin, soot, tetesan cai sareng gajih. Sadaya ieu tiasa lebet kana waduk minyak, anu bakal mangaruhan pisan sipat pelumasna.

Ventilasi crankcase nyukupan ngamungkinkeun minyak pikeun ngajaga sipatna leuwih sumber anu ditunjuk. Salaku tambahan, sistem ieu ngirangan tekanan gas engkol, nyetél operasi mesin, sareng ngirangan émisi anu ngabahayakeun.

Nalika janten kotor, tekanan anu ningkat bakal maksakeun minyak kana rongga silinder dimana éta bakal kaduruk. Ieu tiasa bakiak tekanan gas ngatur klep. Hasilna, ningkat "napsu" pikeun minyak.

5 Turbin henteu leres

Turbocharger mangrupikeun salah sahiji elemen anu paling penting tina sababaraha mesin modéren (naha éta mangrupikeun unit béngsin atanapi solar). Éta ngamungkinkeun anjeun ngagedékeun jangkauan panyabutan torsi. Atuh ku turbin, mobil janten langkung responsif sareng dinamis nalika perjalanan. Dina waktos anu sasarengan, sistem ieu cekap rumit sareng beroperasi dina suhu anu ekstrem.

Masalahna timbul nalika tingkat minyak turun sareng turbocharger henteu kéngingkeun pelumasan anu pas (sareng ku éta aya sababaraha pendinginan). Ilaharna masalah turbocharger aya dina bantalan anu dipakai. Kusabab operasi anu teu leres tina impeller sareng roller, jumlah minyak anu penting asup kana saluran hawa tina sistem, ngablokkeunnana. Hal ieu nyababkeun kagancangan mékanisme anu ngalaman beban ageung. Hiji-hijina solusi dina kasus ieu nyaéta ngaganti bantalan atanapi ngaganti turbocharger. Kang, aduh, henteu murah pisan.

6 Minyak dina sistem pendinginan

Alesan anu ditetepkeun di luhur henteu fatal pikeun mobil, utamina upami supirna ati-ati. Tapi gejala ieu ngagaduhan akibat anu jauh sareng nunjukkeun karusakan mesin serius.

Salah sahiji gangguan anu matak sapertos anu nyababkeun dirina dirasa nalika minyak némbongan dina coolant. Ieu mangrupikeun masalah anu parah, kumargi coolant sareng pelumas mesin pembakaran internal perenahna aya dina rongga anu sanés anu saling sambung. Campur dua cairan pasti bakal ngakibatkeun gagalna sadaya unit kakuatan.

Alesan anu paling umum dina hal ieu nyaéta munculna retakan dina tembok blok silinder, ogé kusabab rusakna sistem pendinginan - contona, kusabab gagalna pompa.

7 Segmen piston anu dianggona

Pakéan bagéan jelas katingali nalika haseup kabur tina pipa knalpot. Dina hal ieu, aranjeunna henteu ngaluarkeun gajih tina tembok silinder, naha éta kaduruk. Salaku tambahan émisi haseup, motor sapertos kitu ogé bakal meakeun langkung seueur suluh sareng sacara signifikan bakal kaleungitan listrik (komprési bakal turun). Dina hal ieu, ngan aya hiji solusi - overhaul.

8 Ruksakna cilinder

Pikeun dessert - ngimpina pangbadagna pikeun nu boga mobil - penampilan goresan dina témbok silinder. Ieu ogé nyababkeun konsumsi minyak sareng ku kituna kunjungan jasa.

Perbaikan kalepatan sapertos kitu anu paling nyéépkeun waktos sareng mahal. Upami unitna pantes diinvestasikeun, maka anjeun tiasa satuju pikeun ngalereskeun padamelan. Tapi langkung sering tibatan henteu, langkung gampang mésér motor anu sanés.

Karusakan ieu lumangsung kusabab kurangna minyak dina témbok silinder, anu ngakibatkeun ningkatna gesekan. Ieu tiasa disababkeun ku teu cekap tekanan, gaya nyetir agrésif, minyak kualitas goréng, sareng faktor-faktor sanés.