Naha lapak mobil di dianggurkeun - sabab utama jeung malfunctions

Lamun lapak mobil di speeds low, hal anu penting pikeun gancang nangtukeun ngabalukarkeun kabiasaan ieu sarta ngalaksanakeun perbaikan luyu. Ngalalaworakeun masalah ieu mindeng ngabalukarkeun kaayaan darurat.

Lamun lapak mobil di dianggurkeun, tapi mun anjeun mencet pedal gas, mesin ngajalankeun normal, supir kudu urgently manggihan tur ngaleungitkeun ngabalukarkeun kabiasaan ieu wahana. Upami teu kitu, mobil bisa lapak di tempat paling merenah, contona, saméméh lampu lalulintas héjo nembongan, nu kadang ngabalukarkeun kaayaan darurat.

Naon anu dianggurkeun

Kisaran laju mesin mobil rata-rata 800-7000 rébu per menit kanggo béngsin sareng 500-5000 kanggo versi solar. Wates handap rentang ieu idling (XX), nyaeta, maranéhanana révolusi nu Unit kakuatan ngahasilkeun dina kaayaan haneut tanpa supir mencét pedal gas.

Laju rotasi aci engine optimal dina modeu XX gumantung kana laju ngaduruk suluh jeung dipilih ku kituna mesin meakeun jumlah minimum béngsin atawa solar.

Ku alatan éta, generator keur mesin solar jeung béngsin béda ti silih, sabab sanajan dina modeu XX aranjeunna kedah:

• ngeusi batre (batré);
• mastikeun operasi tina pompa bahan bakar;
• mastikeun operasi sistem ignition.

Sigana mah generator mobil

Hartina, dina mode dianggurkeun, mesin meakeun minimum suluh, sarta generator nyadiakeun listrik ka konsumén nu mastikeun operasi mesin. Tétéla bunderan setan, tapi tanpa eta mustahil pikeun ngagancangkeun sharply, atawa lancar nyokot speed, atawa lalaunan mimiti gerak.

Kumaha teu engine dianggurkeun

Ngartos kumaha XX béda ti operasi mesin dina beban, perlu pikeun nganalisis di jéntré operasi tina Unit kakuatan. Mesin mobil disebut mesin opat-tak sabab hiji siklus ngawengku 4 siklus:

• ngidinan asup;
• komprési;
• stroke gawé;
• ngaleupaskeun.

Siklus ieu sami dina sadaya jinis mesin otomotif, iwal unit kakuatan dua-tak.

Lebetkeun

Salila stroke asupan, piston turun, klep asupan atawa valves kabuka sarta vakum dijieun ku gerakan piston nyedot dina hawa. Upami pembangkit listrik dilengkepan karburator, aliran hawa anu ngalirkeun nyéépkeun titik-titik mikroskopis suluh tina jet sareng nyampur sareng aranjeunna (éfék Venturi), ogé, proporsi campuran gumantung kana laju gerakan hawa sareng diaméterna. tina jet.

Dina unit suntik, laju hawa ditangtukeun ku sénsor anu saluyu (DMRV), bacaan anu dikirim ka unit kontrol éléktronik (ECU) sareng bacaan sénsor anu sanés.

Dumasar bacaan ieu, ECU nangtukeun jumlah optimal suluh sarta ngirimkeun sinyal ka injector disambungkeun ka rel, nu terus dina tekanan suluh. Ku nyaluyukeun durasi sinyal ka injector, ECU ngarobah jumlah suluh nyuntik kana silinder.

Sénsor aliran hawa massa (DMRV)

Mesin solar tiasa dianggo béda-béda, di antarana pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) nyayogikeun bahan bakar solar dina porsi leutik, komo deui, dina modél generasi awal, ukuran porsi gumantung kana posisi pedal gas, sareng dina ECU anu langkung modern, peryogi. mertimbangkeun seueur parameter. Sanajan kitu, bédana utama nyaéta yén suluh nyuntik teu salila stroke asupan, tapi dina tungtung stroke komprési, ku kituna hawa dipanaskeun tina tekanan tinggi geuwat ignites suluh solar disemprot.

Komprési

Salila stroke komprési, piston pindah ka luhur jeung hawa hawa dikomprés naek. Henteu sadayana supir terang yén laju mesin langkung luhur, langkung ageung tekanan dina tungtung stroke komprési, sanaos stroke piston sok sami. Dina ahir stroke komprési dina mesin béngsin, ignition lumangsung alatan spark kabentuk ku lilin (éta dikawasa ku sistem ignition), sarta dina mesin solar disemprot suluh solar flares up. Ieu lumangsung teu lila saméméh piston ngahontal puseur maot luhur (TDC), sarta waktu respon ditangtukeun ku sudut rotasi crankshaft disebut ignition timing (IDO). Istilah ieu malah dilarapkeun ka mesin solar.

Gawé stroke jeung release

Saatos ignition suluh, stroke kerja dimimitian nalika, dina aksi campuran gas dileupaskeun nalika prosés durukan, tekanan dina chamber durukan naek sarta piston ngadorong ka arah crankshaft nu. Upami mesin aya dina kaayaan anu saé sareng sistem bahan bakar dikonpigurasi leres, prosés durukan réngsé sateuacan ngamimitian stroke knalpot atanapi langsung saatos klep knalpot dibuka.

Gas panas kaluar tina silinder, sabab lunta teu ukur ku ngaronjat volume produk durukan, tapi ogé piston pindah ka TDC.

Nyambungkeun rod, crankshaft jeung pistons

Salah sahiji kalemahan utama mesin opat-stroke nyaéta aksi mangpaat leutik, sabab piston nu ngadorong crankshaft ngaliwatan rod panyambungna ukur 25% tina waktu, sarta sésana boh ngalir kalayan ballast atawa meakeun énergi kinétik pikeun niiskeun hawa. Ku alatan éta, mesin multi-silinder, nu pistons nyorong crankshaft dina gilirannana, pohara populér. Hatur nuhun kana desain ieu, pangaruh mangpaat lumangsung leuwih sering, sarta nunjukkeun yen crankshaft na rod nyambungkeun dijieunna tina alloy beusi, kaasup beusi tuang, sakabeh sistem pisan inersia.

Pistons kalawan cingcin sarta rod nyambungkeun

Salaku tambahan, flywheel dipasang antara mesin sareng kotak gear (gearbox), anu ningkatkeun inersia sistem sareng ngaleungitkeun jerks anu lumangsung kusabab aksi piston anu mangpaat. Nalika nyetir handapeun beban, beurat bagian gearbox jeung beurat mobil ditambahkeun kana inersia sistem, tapi dina modeu XX sagalana gumantung kana beurat crankshaft nu, nyambungkeun rod na flywheel.

Gawé dina modeu XX

Pikeun operasi efisien dina modeu XX perlu nyieun campuran suluh-hawa kalawan proporsi nu tangtu, nu, nalika dibeuleum, bakal ngaleupaskeun énergi cukup ku kituna generator nu bisa nyadiakeun énergi pikeun konsumén utama. Upami dina modeu operasi, laju rotasi aci mesin disaluyukeun ku manipulasi pedal gas, maka dina XX henteu aya panyesuaian sapertos kitu. Dina mesin carburetor, proporsi bahan bakar dina modeu XX unchanged, sabab gumantung kana diaméter jet. Dina motor suntik, koreksi sakedik mungkin, anu dilaksanakeun ku ECU nganggo pengontrol laju dianggurkeun (IAC).

Régulator speed dianggurkeun

Dina mesin solar tina tipe heubeul dilengkepan pompa suntik mékanis, XX diatur ku sudut rotasi séktor nu disambungkeun ka sambungan kabel gas, nyaeta, aranjeunna saukur nyetel speed minimum nu mesin jalan stably. Dina mesin solar modern, XX ngatur ECU, fokus kana bacaan sensor.

Distributor sareng korektor vakum ignition nangtukeun UOZ mesin karburator

Salah sahiji parameter penting pikeun operasi stabil tina Unit kakuatan dina modeu dianggurkeun nyaéta UOP, nu kudu pakait jeung nilai nu tangtu. Upami anjeun langkung alit, kakuatan bakal turun, sareng upami dipasihkeun suplai bahan bakar minimum, operasi stabil unit kakuatan bakal kaganggu sareng bakal mimiti ngocok, salian ti éta, bahkan tekanan anu lancar dina gas tiasa nyababkeun pareum mesin. , utamana jeung carburetor a.

Ieu alatan kanyataan yén suplai hawa mimiti naek, nyaeta, campuran janten malah leaner sarta ngan lajeng asupkeun suluh tambahan.

Naha éta lapak di dianggurkeun

Aya loba alesan naha lapak mobil di dianggurkeun atawa mesin floats di dianggurkeun, tapi aranjeunna sadayana patali jeung operasi sistem jeung mékanisme ditétélakeun di luhur, sabab supir teu bisa mangaruhan parameter ieu dina cara naon baé ti taksi, anjeunna ngan bisa. pencét pedal gas, narjamahkeun mesin ka modeu operasi sejen. Kami parantos nyarioskeun sababaraha gangguan tina unit kakuatan sareng sistem na dina tulisan ieu:

1. VAZ 2108-2115 mobil teu gaining moméntum.
2. Naha lapak mobil dina lebet, lajeng dimimitian tur nuluykeun.
3. Mobil ngamimitian panas sareng lapak - sabab sareng pangobatan.
4. Mobil dimimitian jeung langsung lapak lamun tiis - naon bisa jadi alesan.
5. Naha mobil twitches, troit jeung lapak - sabab paling umum.
6. Naha mobil ku lapak carburetor mun anjeun mencet pedal gas.
7. Lamun anjeun mencet pedal gas, mobil jeung injector lapak - naon anu jadi sabab masalah.

Kituna, urang bakal neruskeun ngobrol ngeunaan alesan naha lapak mobil di dianggurkeun.

Bocor hawa

gangguan ieu ampir teu manifest sorangan dina modeu operasi sejen tina Unit kakuatan, sabab aya leuwih suluh disadiakeun, sarta panurunan slight dina speed dina beban teu salawasna noticeable. Dina mesin suntik, bocor hawa dituduhkeun ku kasalahan "campuran ramping" atanapi "detonasi". Ngaran séjén mungkin, tapi prinsipna sarua.

Dina mesin karburator, upami mobil lapak di speeds low, tapi sanggeus narik kaluar cecekelan nyeuseup, operasi stabil disimpen deui, diagnosis nu teu ambigu - hawa unaccounted disedot di mana wae.

Sajaba ti éta, kalawan gangguan ieu, mesin mindeng troits na gains moméntum kirang, sarta ogé meakeun leuwih suluh noticeably. Manifestasi anu sering tina masalah nyaéta kacapi anu bieu atanapi kuat karungu, anu ningkat kalayan ningkatna laju.

tightening goréng tina clamps atawa ruksakna hoses hawa ngabalukarkeun leakage hawa

Ieu mangrupikeun tempat-tempat utama dimana bocor hawa, ku sabab mobilna macet nalika dianggurkeun:

• booster marake vakum (VUT), kitu ogé hoses na adapters (sadaya mobil);
• intake manifold gasket (sagala mesin);
• gasket handapeun carburetor nu (karburator wungkul);
• korektor ignition vakum jeung selang na (karburator wungkul);
• busi jeung nozzles.

Ieu mangrupikeun algoritma tindakan anu bakal ngabantosan ngadeteksi masalah dina mesin naon waé:

1. Taliti mariksa sadaya selang sareng adaptorna anu aya hubunganana sareng manifold asupan. Kalayan mesin jalan sareng haneut, ayun unggal selang sareng adaptor teras ngadangukeun, upami kacapi némbongan atanapi operasi motor robih, maka anjeun parantos mendakan bocor.
2. Saatos mastikeun yén sadaya selang vakum sareng adaptorna aya dina kaayaan anu saé, dengekeun upami unit kakuatan nuju jalan, teras pencét pedal gas atanapi karburator / throttle / pompa suntikan. Lamun Unit kakuatan geus earned leuwih stabil, paling kamungkinan masalahna aya dina gasket manifold.
3. Saatos mastikeun yén intake manifold gasket gembleng, coba mulangkeun operasi stabil kalayan kualitas sarta kuantitas screws, lamun maranéhna teu ngaronjatkeun kabiasaan unit kakuatan, mangka gasket handapeun carburetor ruksak, dampal suku na ngagulung, atawa kacangan ngaropéa leupas.
4. Saatos mastikeun yén sagalana aya dina urutan kalawan carburetor nu, nyabut selang ti dinya nu mana ka vakum ignition corrector, deterioration seukeut dina operasi unit kakuatan nunjukkeun yén bagian ieu ogé dina urutan.
5. Upami sadaya pamariksaan henteu ngabantosan pikeun milarian tempat bocor hawa, kumargi laju idle turun sareng lapak mobil, teras ngabersihan sumur lilin sareng nozzles, teras tuang cai sabun sareng pencét gas kuat, tapi sakeudeung. Gelembung anu seueur anu muncul nunjukkeun yén hawa bocor ngalangkungan bagian-bagian ieu sareng segelna kedah diganti.

Booster rem vakum sareng selang na ogé tiasa nyedot hawa.

Upami hasil sadaya cék négatip, maka anu nyababkeun XX henteu stabil mangrupikeun hal anu sanés. Tapi éta kénéh hadé pikeun ngamimitian diagnosing kalawan cék ieu guna geuwat ngaluarkeun alesan paling dipikaresep. Inget, sanajan mobil téh leuwih atawa kirang stabil dina dianggurkeun, tapi lapak mun anjeun mencet gas, teras ampir sok alesan perenahna di leaks hawa, jadi Anjeun kudu mimitian diagnosing ku pilari bocor a.

Malfungsi sistem ignition

Masalah sareng sistem ieu kalebet:

• spark lemah;
• euweuh spark dina hiji atawa leuwih silinder.

Dina mobil suntik, anu ngabalukarkeun teu stabilna XX ditangtukeun ku kode kasalahan, tapi dina mobil carburetor, diagnostics pinuh diperlukeun.

Mariksa kakuatan spark dina mesin carburetor

Ukur voltase dina batré, upami langkung handap 12 volt, pareum mesin sareng cabut terminal tina batré, teras ukur voltase deui. Upami tester nunjukkeun 13-14,5 volt, maka generator kedah dipariksa sareng dilereskeun, sabab éta henteu ngahasilkeun jumlah énergi anu diperyogikeun, upami kirang, ganti batré sareng pariksa operasi mesin. Lamun mimiti dianggo leuwih stabil, éta paling dipikaresep alatan tegangan low diala narik lemah, nu inefficiently ignited campuran hawa-bahan bakar.

Colokkeun colokan

Salaku tambahan, kami nyarankeun yén anjeun ngalaksanakeun pamariksaan lengkep tina mesin, sabab operasi ignition anu teu cekap dina tegangan di luhur 10 volt sering mangrupikeun manifestasi tina sababaraha gangguan.

Tes spark dina sadaya silinder (ogé cocog pikeun mesin suntik)

Tanda utama henteuna narik dina hiji atawa leuwih silinder - operasi stabil tina Unit kakuatan dina speeds lemah sareng sedeng, kumaha oge, lamun spin eta nepi ka luhur, motor ngajalankeun normal tanpa beban. Saatos mastikeun yén kakuatan narik cukup, mimitian tur haneut nepi unit kakuatan, teras cabut kawat Armored ti unggal lilin hiji-hiji tur ngawas kabiasaan motor. Lamun salah sahiji atawa leuwih silinder teu fungsi, nyoplokkeun kawat ti lilin maranéhanana moal ngarobah mode operasi mesin. Saatos ngaidentipikasi silinder cacad, mareuman mesin sareng cabut lilin ti aranjeunna, teras selapkeun lilin kana ujung kawat anu aya dina kawat sareng pasang benang dina mesin.

Mimitian mesin tur tingal lamun spark a mucunghul dina lilin, lamun henteu, install lilin anyar, sarta lamun euweuh hasilna, mareuman mesin deui jeung selapkeun unggal kawat Armored kana liang coil dina gilirannana jeung pariksa keur narik a. Upami percikan némbongan, maka distributor lepat, anu henteu ngadistribusikaeun pulsa tegangan tinggi kana lilin anu saluyu sareng ku kituna mesin lapak di dianggurkeun. Pikeun ngalereskeun masalah, ganti:

• batubara kalayan cinyusu;
• panutup distributor;
• polos

Mariksa sareng cabut kabel busi

Dina motor suntik, gentos kabel sareng anu leres-leres damel. Lamun, sanggeus nyambungkeun kawat Armored ka coil nu sparkling teu némbongan, ngaganti sakabéh set kawat Armored, sarta ogé (preferably, tapi teu perlu) nempatkeun lilin anyar.

Dina motor suntik, henteuna narik kalayan kawat alus (parios aranjeunna ku nyusun ulang) nunjukkeun karuksakan coil atanapi coils, jadi Unit tegangan tinggi kudu diganti.

adjustment klep salah

Kasalahan ieu lumangsung ngan dina kandaraan anu mesinna teu dilengkepan lifters hidrolik. Paduli naha valves clamped atanapi knocking, dina modeu XX suluh kaduruk inefficiently, jadi lapak mobil di speeds low, sabab énergi kinétik dileupaskeun ku Unit kakuatan teu cukup. Pikeun mastikeun yén masalahna aya dina klep, ngabandingkeun konsumsi bahan bakar sareng dinamika sateuacan masalah sareng idling sareng ayeuna, upami parameter ieu parah, clearance kedah dipariksa sareng, upami diperyogikeun, disaluyukeun.

Pikeun mariksa mesin tiis, cabut panutup klep (upami aya bagian-bagian anu napel, contona, kabel throttle, teras cabut heula). Teras, péngkolan sacara manual atanapi nganggo starter (dina hal ieu, pegatkeun sambungan busi tina coil ignition), set valves unggal silinder dina gilirannana ka posisi katutup. Lajeng ngukur celah ku usik husus. Bandingkeun nilai anu ditampi sareng anu dituduhkeun dina petunjuk operasi pikeun mobil anjeun.

Pangaluyuan klep

Contona, pikeun mesin ZMZ-402 (ieu dipasang dina "Gazelle" jeung "Volga") optimal asupan jeung knalpot clearances klep 0,4 mm, sarta pikeun mesin K7M (dipasang dina Logan jeung mobil Renault séjén). clearance termal tina valves asupan nyaeta 0,1-0,15, sarta knalpot 0,25-0,30 mm. Inget, lamun lapak mobil di dianggurkeun, tapi leuwih atawa kurang stabil dina speeds tinggi, salah sahiji sabab paling dipikaresep nyaéta clearance klep termal salah.

Operasi karburator anu salah

Carburetor ieu dilengkepan sistem XX, sarta loba mobil boga economizer nu neukteuk off suplai suluh nalika nyetir di gear sagala kalawan pedal gas dileupaskeun pinuh, kaasup nalika ngerem mesin. Pikeun pariksa operasi sistem ieu sareng ngonfirmasi atanapi ngaluarkeun gangguanna, ngirangan sudut rotasi throttle kalayan pedal gas dileupaskeun pinuh dugi ka ditutup. Upami sistem dianggurkeun jalanna leres, maka moal aya parobihan sanés ngan ukur panurunan sakedik dina laju. Lamun lapak mobil di dianggurkeun nalika ngalakukeun manipulasi misalna, sistem carburetor ieu teu jalan leres tur perlu dipariksa.

Carburetor

Dina hal ieu, urang nyarankeun ngahubungan hiji fueler ngalaman atawa carburetor, sabab teu mungkin pikeun nyieun hiji instruksi tunggal pikeun sakabéh jenis carburetors. Sajaba ti éta, sajaba ti malfungsi tina carburetor sorangan, alesan yén lapak mobil di dianggurkeun bisa jadi kapaksa klep economizer dianggurkeun (EPhH) atawa kawat nu suplai tegangan ka dinya.

Motor mangrupikeun sumber geter anu kuat anu mangaruhan karburator sareng klep EPHX, ku kituna kamungkinan kontak listrik tiasa leungit antara terminal kawat sareng klep.

Tempo ogé: Kumaha leres nempatkeun pompa tambahan dina kompor mobil, naha éta diperlukeun

Operasi salah sahiji régulator XX

Kontrol hawa dianggurkeun ngoperasikeun saluran bypass (bypass) dimana bahan bakar sareng hawa asup ka ruang durukan ngalangkungan throttle, janten mesin jalan sanajan throttle ditutup pinuh. Upami XX teu stabil atanapi lapak mobil dianggurkeun, ngan aya 4 alesan anu mungkin:

• saluran tersumbat sareng jet na;
• IAC lepat;
• kontak listrik teu stabil tina kawat jeung terminal IAC;
• gangguan ECU.

Pikeun nangtukeun jenis panyakitna salah sahiji malfunctions ieu, kami nyarankeun ngahubungan spesialis alat suluh, sabab kasalahan naon bisa ngakibatkeun operasi salah atawa ngarecahna sakabéh assembly throttle.

kacindekan

Lamun lapak mobil di speeds low, hal anu penting pikeun gancang nangtukeun ngabalukarkeun kabiasaan ieu sarta ngalaksanakeun perbaikan luyu. Neglecting masalah ieu mindeng ngabalukarkeun kaayaan darurat, contona, perlu ninggalkeun simpang abruptly dina urutan sangkan jerk sarta ulah tabrakan jeung kandaraan approaching, tapi sanggeus tekanan seukeut dina gas, mesin stalls.

7 alesan kunaon mobil macet di dianggurkeun)))