Naha busi hideung

katingalian jelaga hideung dina busi bisa ngabejaan nu boga mobil ngeunaan masalah anu aya dina mobil na. Alesan pikeun fenomena ieu bisa jadi bahan bakar-kualitas goréng, masalah ignition, a mismatch dina campuran hawa-bahan bakar, atawa carburetor salah katala, jeung saterusna. Sakabéh masalah ieu bisa didiagnosis cukup gampang ngan ku nempo colokan busi hideung.

Mungkin sabab soot

Sateuacan ngawalon patarosan naha lilin hideung, anjeun kedah mutuskeun kumaha kahayang maranéhna ngahurungkeun hideung?. Barina ogé, éta gumantung kana arah mana pikeun milarian. nyaéta, lilin bisa blacken sadayana babarengan, atawa meureun ngan hiji atawa dua set teh. oge, lilin bisa ngahurungkeun hideung ngan dina hiji sisi, atawa meureun sapanjang sakabéh diaméterna. ogé ngabedakeun nu disebut "baseuh" jeung "garing" soot.

Perlu dicatet yén laju penampilan sareng sifat soot langsung gumantung kana gangguan anu aya (upami aya):

• Nagar dina lilin anyar mimiti ngabentuk sahenteuna sanggeus 200-300 km ngajalankeun. Leuwih ti éta, éta desirable pikeun ngajalankeun sapanjang jalan raya kalayan laju kira-kira sarua jeung beban dina mesin durukan internal. Jadi lilin bakal dianggo dina modeu optimal, sarta eta bakal mungkin pikeun leuwih obyektif assess kaayaan unit mobil.
• Jumlah jeung tipe soot gumantung kana kualitas suluh dipaké. Ku alatan éta, coba ngeusian bengsin di SPBU kabuktian, sarta ulah ngajalankeun on béngsin atawa campuran sarupa. Upami teu kitu, éta bakal hésé pikeun ngadegkeun sabab nyata penampilan soot (lamun aya).
• Dina mesin durukan internal karburator, laju dianggurkeun kedah leres diatur.

Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka patarosan naha soot hideung muncul dina busi. Tiasa waé 11 alesan dasar:

1. Lamun aya bewara blackening dina ngan hiji sisi, éta paling dipikaresep disababkeun ku burnout klep. Hartina, soot dina lilin ragrag ti handap ka éléktroda samping (teu ka sentral).
2. Anu ngabalukarkeun lilin hideung bisa jadi klep burnout. Kaayaanana sami sareng anu sateuacana. Deposit karbon bisa nembus éléktroda handap.
3. nomer glow salah dipilih lilin ngabalukarkeun henteu ngan karuksakan na di operasi salajengna, tapi ogé blackening henteu rata kahiji. Upami jumlah anu disebatkeun sakedik, maka bentuk congcot soot bakal robih. Upami éta ageung, maka ngan luhureun congcot bakal janten hideung, sareng awakna janten bodas.
   Jumlah glow mangrupakeun nilai nu characterizes waktu nu diperlukeun pikeun lilin pikeun ngahontal glow ignition. Kalawan jumlah glow badag, éta heats up kirang, masing-masing, lilin téh tiis, sarta kalawan jumlah leutik, éta panas. Pasang busi kalayan rating glow anu ditunjuk ku produsén dina mesin durukan internal.
4. Lapisan hideung seragam dina lilin nunjukkeun telat ignition.
5. Lilin hideung dina injector atanapi karburator tiasa muncul kusabab kanyataan yén campuran hawa-bahan bakar anu diproduksi ku aranjeunna diperkaya teuing. Sedengkeun pikeun kahiji, aya kamungkinan luhur operasi lepat tina sensor aliran hawa massa (DMRV), nu nyadiakeun informasi ka komputer ngeunaan komposisi campuran. bisa oge injector suluh geus bocor. Kusabab ieu, béngsin asup kana silinder sanajan nozzle ditutup. Sedengkeun pikeun carburetor, alesan bisa jadi alesan di handap ieu - tingkat suluh teu bener disaluyukeun dina carburetor nu, depressurization tina klep shut-off jarum, pompa bahan bakar nyiptakeun tekanan kaleuleuwihan (drive pusher protrudes kuat), depressurization tina ngambang atawa na grazing tukangeun tembok kamar.

   "Garing" soot dina lilin

6. Pamakéan signifikan atanapi depressurization tina klep bal tina economizer mode kakuatan on ICEs carburetor. Nyaéta, langkung seueur bahan bakar asup kana mesin durukan internal henteu ngan ukur kakuatan, tapi ogé dina modeu normal.
7. Saringan hawa anu mampet tiasa nyababkeun busi hideung. Pastikeun pikeun pariksa kaayaanana jeung ngaganti lamun perlu. ogé pariksa actuator damper hawa.
8. Masalah sareng sistem ignition - sudut ignition salah diatur, palanggaran insulasi tina kawat tegangan tinggi, palanggaran integritas panutup atawa distributor slaider, breakdowns dina operasi ignition coil, masalah jeung lilin sorangan. Alesan di luhur bisa ngakibatkeun interruptions di sparking, atawa spark lemah. Kusabab ieu, teu kabeh suluh kaduruk kaluar, sarta glow hideung ngabentuk dina lilin.
9. Masalah sareng mékanisme klep tina mesin durukan internal. nyaéta, éta tiasa janten burnout tina klep, atanapi jurang termal anu henteu disaluyukeun. Konsékuansi tina ieu durukan teu lengkep campuran hawa-bahan bakar jeung formasi soot on lilin.
10. Dina mobil suntik, aya kamungkinan yén régulator suluh henteu teratur, sareng aya kaleuwihan tekanan dina rel bahan bakar.
11. komprési low dina silinder pakait jeung colokan busi hideung. Kumaha pariksa komprési anjeun tiasa maca dina tulisan anu sanés.

Biasana, nalika ignition telat diatur tur ngajalankeun dina campuran bahan bakar-hawa enriched, konsékuansi handap muncul:

• misfiring (kasalahan P0300 mucunghul dina ICEs suntik);
• masalah sareng ngamimitian mesin durukan internal;
• operasi teu stabil tina mesin durukan internal, utamana dina dianggurkeun, sarta salaku hasilna, ngaronjat tingkat Geter.

salajengna kami bakal ngabejaan ka maneh kumaha ngaleungitkeun breakdowns didaptarkeun na kumaha carana ngabersihan spark plugs.

Naon anu kudu dipigawé lamun soot mucunghul

Anu mimiti, anjeun kedah émut yén polusi minyak sareng overheating, anu nyababkeun jelaga dina busi, pisan ngabahayakeun pikeun sistem ignition. Overheating utamana dahsyat, sabab aya kamungkinan gagalna éléktroda dina lilin tanpa kamungkinan recovery maranéhanana.

Upami dina mobil anjeun ngan ukur hiji lilin anu hideung, maka anjeun tiasa mendiagnosis karusakan ku ngan saukur ngagentos lilin. Upami saatos éta lilin énggal ogé janten hideung, sareng anu lami dibersihkeun, éta hartosna éta henteu aya dina lilin, tapi dina silinder. Tur upami nanaon geus robah, patarosan timbul ngeunaan kinerja lilin sorangan.

Deposit minyak

Dina sababaraha kasus, lilin bisa jadi baseuh jeung hideung. Anu jadi sabab paling umum tina kanyataan ieu nyaéta asupan minyak kana chamber durukan. Gejala tambahan tina gangguan ieu nyaéta kieu:

Minyak dina lilin

• mimiti hésé tina mesin durukan internal;
• omissions dina karya silinder pakait;
• ICE kedutan nalika operasi;
• haseup biru tina knalpot.

Minyak tiasa asup ka kamar durukan ku dua cara - ti handap atanapi ti luhur. Dina kasus nu pertama, éta asup ngaliwatan cingcin piston. Sareng ieu mangrupikeun tanda anu goréng, sabab sering ngancam overhaul mesin. Dina kasus langka, Anjeun bisa ngalakukeun jeung decoking motor. Lamun minyak asup ka chamber durukan ngaliwatan luhur, mangka balik ti sirah silinder sapanjang Panungtun klep. Alesan pikeun ieu nyaéta ngagem segel batang klep. Pikeun ngaleungitkeun karusakan ieu, anjeun ngan ukur kedah milih topi énggal anu kualitasna luhur sareng ngagentosana.

Nagar on insulator nu

Sot beureum dina lilin

Dina sababaraha kasus, deposit karbon nu sacara alami kabentuk dina chamber durukan bisa megatkeun jauh ti piston dina speeds engine luhur sarta nempel kana insulator busi. Konsékuansi tina ieu bakal sela dina karya silinder pakait. Dina hal ieu, mesin durukan internal bakal "troit". Ieu mangrupikeun kaayaan anu paling bahaya, naha busi janten hideung. Anjeun tiasa ngaleungitkeun éta ngan ku ngabersihan permukaanna atanapi ngagentos ku anu énggal.

Lamun mesin durukan internal Anjeun boga lilin hideung beureum, mangka ieu ngandung harti yén anjeun tuang suluh kalawan jumlah kaleuwihan aditif jeung logam. Éta henteu tiasa dianggo kanggo waktos anu lami, sabab kana waktosna, deposit logam ngabentuk palapis konduktif dina permukaan insulator lilin. Sparking bakal deteriorate sarta lilin baris geura-giru gagal.

Ngabersihan busi

Ngabersihan busi

Lilin kudu cleaned rutin, kitu ogé inspecting kaayaan maranéhanana. Disarankeun ngalakukeun ieu sanggeus ngeunaan 8 ... 10 sarébu kilométer. Hal ieu kacida merenah pikeun ngalakukeun ieu dina waktu ngarobah minyak dina mesin durukan internal. Nanging, kalayan awal gejala anu dijelaskeun di luhur, éta tiasa dilakukeun sateuacana.

Perlu disebatkeun langsung yén metode kuno nganggo sandpaper pikeun ngabersihan éléktroda kedah dianggo henteu dianjurkeun. Kanyataan yén cara ieu aya résiko ruksakna lapisan pelindung on aranjeunna. Ieu hususna leres pikeun lilin iridium. Aranjeunna boga éléktroda puseur ipis coated kalawan iridium, logam semi-adi tur langka.

Pikeun ngabersihan busi anjeun peryogi:

• detergent pikeun miceun piagam jeung karat;
• cangkir plastik disposable (sanggeus prosedur beberesih, maranéhanana kudu disposed, aranjeunna moal bisa dipaké pikeun produk pangan dina mangsa nu bakal datang);
• sikat ipis ku tumpukan teuas atawa sikat huntu;
• ragem.

Prosedur beberesih dilaksanakeun dumasar kana algoritma ieu:

Prosedur beberesih

1. Agén beberesih dituang kana gelas anu disiapkeun sateuacanna ka tingkat supados leres-leres neuleumkeun éléktroda lilin (tanpa insulator) kana éta.
2. Neuleumkeun lilin dina gelas jeung ninggalkeun pikeun 30 ... 40 menit (dina prosés, réaksi kimiawi némbongan, nu bisa ditempo ku mata taranjang).
3. Saatos waktos anu ditangtukeun, lilin dipiceun tina gelas, sareng ku sikat atanapi sikat huntu, plak dipiceun tina permukaan lilin, khususna nengetan éléktroda.
4. Bilas lilin dina cai anu haneut, ngaleungitkeun komposisi kimia sareng kokotor tina permukaanna.
5. Sanggeus ngumbah, usap lilin garing ku rag disiapkeun sateuacanna.
6. Tahap ahir nyaéta garing lilin dina radiator, dina oven (dina suhu low +60 ... + 70 ° C) atawa ku dryer bulu atawa kipas manaskeun (hal utama nyaéta yén cai sésana di antarana. lengkep ngejat).

Prosedur kudu dilaksanakeun sacara saksama, ngabersihkeun sareng ngahapus sadaya kokotor sareng plak anu aya dina permukaan. inget, éta lilin dikumbah jeung cleaned jalan 10-15% leuwih éfisién ti kotor.

hasil

Penampilan busi hideung dina carburetor atanapi injector tiasa disababkeun ku sababaraha alesan. biasana sababaraha di antarana. Contona, salah milih lilin, operasi berkepanjangan tina mesin durukan internal dina speeds tinggi, ignition salah diatur, segel bobot klep faulty, jeung saterusna. Ku alatan éta, kami nyarankeun yén anjeun, nalika gejala ditétélakeun di luhur muncul, ngan périodik pariksa kaayaan plugs dina mobil anjeun.

Mariksa sareng ngabersihan lilin dina unggal ganti oli (8 - 10 rébu km). Kadé gap bener diatur, sarta insulator colokan busi beresih. Disarankeun ngagentos lilin unggal 40 ... 50 rébu kilométer (platinum sareng iridium - saatos 80 ... 90 rébu).

Janten anjeun henteu ngan ukur manjangkeun umur mesin durukan internal, tapi ogé ngajaga kakuatan sareng kanyamanan nyetir. Anjeun tiasa ningali inpormasi tambahan ngeunaan cara ngadiagnosa mesin durukan internal mobil ku warna jelaga dina busi.