Naha BMW ngagentos mesin hidrogén ku sél suluh?
eusi
BMW ningali hidrogén salaku téknologi ngajangjikeun dina ruas mobil ageung sareng bakal ngahasilkeun BMW X2022 kalayan sél suluh alit dina 5. Inpormasi ieu dikonfirmasi ku wakil presiden perusahaan Jérman pikeun téknologi hidrogén, Dr. Jürgen Guldner.
Seueur pabrikan sanésna, sapertos Daimler, nembé ngaluarkeun panggunaan hidrogén dina mobil panumpang sareng ngan ukur ngembangkeun éta salaku solusi pikeun truk sareng beus.
Wawancara sareng perwakilan perusahaan
Dina konperénsi pidéo pidéo, wartawan ti majalah otomatis ngarah naroskeun sababaraha patarosan ngeunaan masa depan mesin hidrogén dina visi perusahaan. Ieu sababaraha pamikiran anu muncul dina rapat online ieu anu diayakeun di awal karantina.
"Kami yakin kana hak milih," jelas Klaus Fröhlich, anggota Déwan Panaliti BMW. "Nalika ditaroskeun jinis drive naon anu diperyogikeun ayeuna, teu aya anu tiasa masihan jawaban anu sami pikeun sadaya daérah di dunya ... Kami ngarepkeun drive anu béda-béda bakal aya paralel kanggo waktos anu lami. Urang peryogi kalenturan."
Numutkeun Fröhlich, masa depan mobil kota leutik di Éropa perenahna jeung kandaraan listrik-Powered batré. Tapi pikeun modél anu langkung ageung, hidrogén mangrupikeun solusi anu saé.
Perkembangan hidrogén munggaran
BMW parantos ngembangkeun drive hidrogén ti saprak 1979 kalayan prototipe 520h munggaran teras ngaluncurkeun sababaraha model tés dina taun 1990an.
Nanging, aranjeunna nganggo hidrogén cair dipecat dina mesin pembakaran internal klasik. Perusahaan teras sacara radikal ngarobah stratégi na, ti saprak 2013, parantos ngembangkeun kandaraan sél suluh hidrogén (FCEV) dina kerjasama sareng Toyota.
Naha anjeun ngarobah pendekatan anjeun?
Numutkeun ka Dr. Gouldner, aya dua alesan pikeun évaluasi ieu:
- Kahiji, sistem hidrogén cair masih boga efisiensi tradisional low tina mesin durukan internal - ngan 20-30%, sedengkeun efisiensi sél suluh ti 50 nepi ka 60%.
- Kadua, hidrogén cair hésé disimpen dina waktos anu lami sareng peryogi seueur tanaga pikeun niiskeun na. Gas hidrogén dianggo dina sél suluh dina 700 bar (70 MPa).
BMW i Hidrogen Salajengna bakal gaduh sél suluh 125 kW sareng motor listrik. Daya total mobil bakal 374 tenaga kuda - cukup pikeun ngajaga kasenangan nyetir anu dijanjikeun ku mérek.
Dina waktos anu sasarengan, beurat kendaraan sél suluh bakal rada langkung luhur tibatan hibrid plug-in (PHEVs) anu ayeuna aya, tapi kirang tina beurat kendaraan listrik pinuh (BEVs).
Rencana produksi
Di 2022, mobil ieu bakal diproduksi dina séri leutik sareng moal dijual, tapi sigana bakal diserahkeun ka pembeli pikeun tés dunya nyata.
"Kaayaan sapertos infrastruktur sareng produksi hidrogén masih henteu cekap pikeun séri ageung,"saur Klaus Fröhlich. Barina ogé, salinan hidrogén munggaran bakal pencét kamar paméran dina 2025. Dugi ka 2030, jajaran perusahaan tiasa langkung tina kendaraan sapertos kitu.
Dr Gouldner ngabagi rencana na yén infrastruktur tiasa tumuh langkung gancang tibatan anu diarepkeun. Anjeun peryogi pikeun truk sareng beus. Aranjeunna henteu tiasa nganggo aki-aki pikeun ngirangan émisi. Masalah anu langkung serius ngeunaan produksi hidrogén.
Ideu "ékonomi hidrogén" didasarkeun kana produksi ku éléktrolisis tina sumber anu tiasa diénggalan. Nanging, prosésna nyéépkeun seueur énergi - unit produksi armada FCEV ageung sigana ngaleungitkeun sadaya tanaga surya sareng angin anu aya di Éropa.
Harga ogé mangrupikeun faktor: dinten ayeuna prosés prosés éléktrolisis antara $ 4 sareng $ 6 per kilogram. Dina waktos anu sasarengan, hidrogén anu diala tina gas alam ku anu disebat "konvérsi uap kana metana" hargana sakitar dolar per kg. Nanging, harga tiasa turun sacara signifikan dina sababaraha taun ka payun, saur Gouldner.
"Nalika ngagunakeun hidrogén salaku suluh, aya runtah énergi anu signifikan - mimitina anjeun kedah ngahasilkeun tina listrik, teras nyimpen éta, ngangkut sareng ngahurungkeun deui kana listrik," -ngajelaskeun wakil presiden BMW.
"Tapi kalemahan ieu dina waktos anu sami kauntungan. Hidrogén bisa disimpen keur lila, sababaraha bulan, sarta eta bisa gampang diangkut ngagunakeun malah bagian tina pipelines aya. Henteu janten masalah pikeun kéngingkeun éta di daérah dimana kaayaan énergi anu tiasa diperbaharui saé pisan, sapertos Afrika Kalér, sareng ngimpor ka Éropa ti dinya.
