Test drive BMW 5-Series anyar
Satengah abad ka pengker, BMW nunjukkeun sedan bisnis idéal pikeun supirna. Saprak harita, seueur anu robih: robot linggih di tukangeun roda, dunya nyambungkeun mobil ka outlet, sareng "lima" ampir android ti Westworld
Masalahna dimimitian ku "speed bump" jangkung - BMW 5-Series, ngageter, ngaluarkeun clang logam, anu saatos sakedap ngajantenkeun nada dering. Tapi ieu henteu mangaruhan dinamika ku cara naon waé: carburetor "genep" masih gampang dipintal dugi ka langkung ti lima rébu révolusi, sareng tilu tahap "otomatis" lalaunan ngelek torsi sareng detik percepatan. Sareng bahkan ku panstabil anu lepat, sedan henteu keuneung, resep resep teu kapikir. Kanyamanan dina 5-Series ieu ngan ukur tiasa diimpikeun: sapasang spéker dipasang dina panel payun anu hurungna langkung parah tibatan iPhone anu munggaran, sareng windows listrik, dumasar standar satengah abad ka tukang, pilihan anu paling mahal di Alam Semesta.
Ngalangkungan latar rilis "lima" 1972 ieu, anu munggaran dina sajarah BMW, modél 5-Series anyar anu ditunggu-tunggu taun 2016 dina indéks G30 siga android ti Westworld gigireun batu kai. Tapi kana dunya anu anyar, emasculated sareng téhnologis ieu, "lima" nekad nyeret karakter anu sami tina Stallone anu defrosted - kurang ajar, kuat sareng, ku standar segmen primérna, rada liar.
Waktos 5-Series (F10) sateuacanna asa langkung, sanaos debut genep taun ka pengker - sanés sepuh éta. Éta sadayana ngeunaan pesaing anu parantos ngamutahirkeun sédan bisnis na langkung tiheula. Mimiti, Audi ngalaksanakeun restyling dasar tina A6 kalayan tilu lambar pilihan tambahan, teras Mercedes ngaleupaskeun rujukan E-Class, anu sapertos dua tetes sami sareng flagship S-Class. Tapi BMW ngagaduhan hal anu kedah diwaler - sareng upami henteu dina hartos literal dugi ka ayeuna, maka pastina moal lami sateuacan éta.
"Anjeun tiasa ngobrol sareng anjeunna sapertos manusa," Johan Kistler, kapala proyék G30, janji kuring. Jérman, anu parantos damel di BMW langkung ti 38 taun, yakin yén 5-Series parantos janten pinter anu tiasa "mikir sareng supir." Kecerdasan sedan henteu dugi ka autopilot nyalira - dugi ka titik yén "lima" mutuskeun nyalira nalika mareuman mesin sareng naon anu kudu dilakukeun upami aya halangan anu teu tiasa diatasi.
Kalayan Seri 5, anjeun tiasa sering ngabagi titik nyeri anjeun. Anjeunna bakal ngupingkeun sababaraha belasan paréntah sora, sareng upami teu hoyong nyarios, maka anjeun tiasa ngalih kana bahasa isyarat. Inohong anu teu rumit dina hawa - sareng sistem multimédia bakal ngalih lagu, bunderan ku ramo indéks bakal ngajantenkeun langkung tenang. Sedan henteu acan paham kana kalakuan cabul, tapi pamekar parantos janji yén "mikirkeun hal éta."
Kaseueuran pilihan parantos hijrah ka "lima" énggal ti andalannya 7-Series, anu debut persis sataun katukang. Jérman, saliwatan, sorangan nunjukkeun yén ayeuna jarak antara modél parantos ampir teu tiasa dibédakeun. Duanana mobil diwangun dina platform anu sami, dilengkepan mesin sareng kotak gear anu sami, interiorna mirip pisan, sareng teu aya deui bédana anu signifikan dina dimensi. Beda utama nyaéta dina karakter. "Lima" dina tradisi Bayern anu pangsaéna terang kumaha leres-leres adaptasi sareng karep supir. Ngan hiji pencet tombol sareng G30 anu diukur pisan janten mobil olahraga, tina gogorowokan anu mana cormorants ngalayang ngalangkungan basisir Atlantik.
Dina sérpéin di caket Lisbon, BMW 540i mimiti ngajalankeun kalayan ati-ati - ieu sanés jalur khusus pikeun anjeun di Kutuzovsky. Boh kuring henteu percanten ka sédan bisnis, sanaos sareng paket M Sport, atanapi kuring kedah mareuman modeu Kanyamanan. "Lima", sapertos anu ngaheulaan na, ngagaduhan sababaraha setélan sateuacana sakaligus: Eco, Kenyamanan, Olahraga sareng Olahraga +. Anu pangpayunna kedah diaktipkeun ngan dina dua kasus: nalika aya salju salju anu teu normal di Moskow, atanapi upami tingkat suluh rendah "cahaya" hurung. Kalayan sét setélan ieu, nyerep shock anu dikontrol sacara éléktronik janten sakumaha lemesna, setir kaleungitan beurat pikaresepeun, sareng pedal gas, sabalikna, blues sareng ngalambatkeun réspon nalika mencét.
Hebatna, BMW parantos nyiptakeun salah sahiji mobil anu paling raoseun di kelas na tanpa gantung udara. 5-Series ngelek sendi jalan anu kasar sahingga lemes anu anjeun tiasa hilap pisan. Tanda noise anu timbul, anu dosa di jalan raya Portugis, tiasa diloloskeun sadayana. Jérman ngartos bahaya tiiseun manik ieu, janten sadaya vérsi "lima" tanpa istiméwa nampi sistem pikeun ngendalikeun angkat ti jalur. Upami mobilna nyangka yén supirna henteu sadar ngalangkungan tanda jalur padet, éléktronika bakal ngaktipkeun geter dina setir.
Dina Sport and Sport +, lima transformasi ti juru tulis anu hipu sareng matuh ka pangusaha Wall Street anu teu kuat. Kahiyangan-janggol eureun-datang - ayeuna kuring nampi suntikan adrénalin ieu sareng siap pikeun garapan babarengan sareng G30. Tangtuna, bahkan dina modeu pangperangan, 5-Series henteu kaleungitan kelancaran filigree éta, tapi kumaha kaamanan anu luar biasa! A jepit rambut di ambing luncuran, anu kadua, busur, sakumpulan tilu péngkolan gancang, jepitan rambut anu sanés - sedan lima méter sigana nyorong tanda jalan, upami henteu mustahil buru-buru didieu dina hiji jalur. Réspon setir fenomenal sareng eupan balik transparan - sapertos 44 taun ka pengker, 5-Series parantos nunjukkeun deui persaingan naon anu janten mobil supir sajati.
Di kaseueuran pasar global, BMW ngandelkeun vérsi 540i. Dina hal ieu, sedan roda penggerak tukangna dilengkepan 3,0 liter supercharged "genep", anu ngahasilkeun 340 hp. sareng torsi 450 Nm. Sareng upami indikator kakuatan babaturan sakelas pasti henteu heran, maka dina hal dinamika akselerasi 540i anu pangsaéna di kelas. G30 sapertos kitu ngahasilkeun "saratus" dina 5,1 detik - ieu langkung gancang tibatan Mercedes E400 (5,2 detik) sareng Jaguar XF tilu liter (5,4 detik). Angka "lima" tiasa dibandingkeun sareng Audi A333 6-kuda, tapi ngan ukur bédana yén sedan ti Ingolstadt sayogi sacara éksklusif dina versi Quattro. Nanging, drive sadaya-roda 540i xDrive langkung gancang sareng 4,8 detik na.
Dina laju "urban", mesin ngajalankeun ampir cicingeun, tapi nalika jarum tachometer meuntas tanda 4000 rpm, "genep" mimiti rumble recklessly. Dina waktos anu sami, urang Bavarians ngahaja ngantunkeun sintésis buatan. "Mesin tilu liter teu kedah soundtrack," Johan Kistler shrugged.
Ngalawan latar 540i anu megah, diesel turbo 530d xDrive siga anu émut sareng diukur pisan, tapi sababaraha bagian lempeng ngajantenkeun anjeunna percanten. Sanajan dinamika turbodiesel rada langkung handap tina sedan bénsin (5,4 s dugi ka 100 km / jam), tapi kusabab torsi ageung 620 Nm, "lima" tétéla langkung gancang dina tanjakan anu lungkawing, sanaos beuratna persis 100 kg langkung.
BMW henteu acan nyarioskeun modifikasi pikeun Rusia, tapi aranjeunna netelakeun yén Féderasi Rusia mangrupikeun pasar prioritas pikeun aranjeunna, janten garis mesinna bakal dipasihkeun ampir teu aya larangan. Salaku tambahan kana 540i sareng 530d, "lima" bakal dihasilkeun dina versi anu kirang kuat - 520d sareng 530i. Salaku tambahan, bakal aya varian luhur-tungtung 550i xDrive anu bakal kabuktian gancang sakumaha M5 ayeuna. Dealer Rusia henteu acan nampi daptar harga, tapi parantos ngamimitian nampi pre-order. Sareng upami anjeun mésér "lima" sanés artos anu terakhir, maka aya kasempetan anu saé kanggo janten anu sanés. Tiasa ningali mobilna hirup ngan ukur akhir bulan Pébruari 2017, sareng di jalan-jalan di Moskwa, lima, anu langkung umum sareng Hyundai Solaris, bakal muncul dina bulan Maret.
Lemes sakumaha hob, jalan tol ti Lisbon arah wates Spanyol, 150 km / jam dina spedometer sareng sistem kontrol otomatis - ieu ogé unsur "lima" anyar. Tapi dina sababaraha waktos, sadayana ujug-ujug salah: éléktronika mimiti nolak ngawangun deui sinyal giliran, teras ku sababaraha alesan ngandelkeun dina Citroen Berlingo, ngalambatkeun turun dugi ka 90 km per jam. Samenit saatosna, "robot" ngalereskeun dirina nyalira sareng nyetir busur busur kalayan ngeunah supirna Elizabeth II.
Éléktronika 5-Séri ayeuna tiasa ngagentos supir di jalan raya, tapi urang Jérman ngalarang nyebut pangembanganana "autopilot" ku hukum. Komputer tiasa nyetir mobil kalayan kecepatan dugi ka 210 km / jam - éta ngarobih jalur, ngajantenkeun jarakna, ngagancangkeun, ngerem teras mencét bénsin deui. Pikeun nyegah pembeli tina nuturkeun conto supir Tesla anu resep ngaganti korsi di jajaran tukang nalika nyetir, BMW parantos ngembangkeun panyalindungan: anjeun kedah noél périodik sacara berkala.
Sensor khusus diwangun kana setir anu ngaréaksikeun panas. Gumantung kana kagancangan, éléktronika dina interval anu sami-sami naroskeun nempatkeun leungeun anjeun kana setir. Upami supirna henteu ngalakukeun ieu, "robot" bakal ngingetkeun yén éta bakal gancang pareum. "Hiji ramo henteu cekap - anjeun kedah nyetir sahenteuna dua," guyonan Johan Kistler. Éta sadayana, tangtosna, nyobian ngalaksanakeun éléktronika, tapi tétéla henteu gampang pisan.
Pedalaman "lima" parantos janten langkung nyaman, tapi bakal lepat ngarepkeun sababaraha jenis révolusi ti G30 dina hal ieu, kusabab anu ngaheulaan na teuing saé tina segi ergonomis. Hal kahiji anu anjeun perhatoskeun nyaéta layar-layar sistem multimedia. Ku jalan kitu, éta janten sénsitip touch, tapi dipikagaduh washer-controller akrab dina torowongan tengah. Beda sareng Audi MMI, monitor 10,2 inci henteu nyumput dina ceruk. Tapi teu kedah ngawadul ngeunaan ieu, sapertos halna sareng Mercedes E-Class: tampilan henteu ngahalangan pandangan sareng henteu ngaganggu pisan ti jalan.
Berita goréng (saleresna saé) pikeun peminat BMW hardcore: dasbor lengkep éléktronik, sapertos hibrid i8. Sumawona, solusi sapertos kitu bakal sayogi dina sadaya tingkatan trim, kalebet anu dasarna. Fon dina timbangan parantos robih pikeun anu munggaran dina satengah abad, sareng ékonom dina dasbor henteu aya deui. Sing saha anu bobo dina bantal dina bentuk logo BMW ngan saukur kedah nampi éta - "Jérman" anu parantos diajar sagala hukum Azimov ngeunaan robotika henteu pas-pas.
Tungtungna, sababaraha kecap ngeunaan desain: masalah utama nyaéta "lima" anyar katingalina henteu kirang tiis tibatan Instagram Emily Ratzkowski. Sareng henteu aya artina ngajelaskeun duanana ku hurup.
