Test drive Hyundai Creta
Trik naon anu dianggo ku urang Korea dina ngararancang kabaruan sareng naha langkung saé mésér kawin silang dina vérsi luhur
"Sareng sateuacanna, aranjeunna ngan ukur miceun topi - saha anu ngalungkeun heula, angkat heula," supir anu datang "sapuluh" ngajelaskeun ka kuring di Altai, anu nangtung di peuntas jalan sareng tiung anu kabuka sareng henteu ngamungkinkeun urang lulus . Mobilna mimiti ngagolak nalika naék kana bagian lawas saluran Chuisky di Chike-taman pass, anu parantos lami teu dilayanan, tapi tetep narik para turis boh warga satempat. Aliran utama ngalangkungan jalan tol aspal anu saé saratus méter jauhna, sareng ti waktos ka jaman jalma-jalma anu hoyong némpél jalur sajarah ka Mongolia atanapi nyenangkeun roh-roh di jalan sumping ka dieu dina jalan kokotor anu sempit.
Topi éta dianggo ngan saukur: jalma anu mimiti ngadeukeutan bagian anu sempit, kaluar tina mobil atanapi karinjangna, leumpang bagéan éta sareng ngalungkeun topi éta di tungtung salaku lampu lampu. Teras anjeunna uih deui kana angkotna, ngaliwat bagian "ditangtayungan" sareng nyandak topi. "Sareng upami topi dipaling?" - Kuring naros, sareng kuring ningali teu ngarti dina panon Altaian. "Anjeun henteu tiasa ngalakukeun éta, jalan moal ngahampura," anjeunna ngagelengkeun sirah. Urang Altaians, sapertos sadayana penduduk stepa sanés, ngubaran jalan sareng sumangetna kalayan hormat hormat.
Kumaha waé ogé, parantos sono kana "sapuluh" anu gering maka urang teraskeun - heula ku noél, teras langkung gancang sareng gancang. Primer lami parantos lami nyumput waosna ku ngadu, gullies sareng batu ditumpukkeun di luhur, tapi beberesih tina Hyundai Creta dimungkinkeun pikeun gancang-gancang ngalirkeun tina liang ka liang, tanpa kasieunan ditunda atanapi bemper kompak diasah rok plastik. . Versi saderhana ku mesin 1,6 liter, transmisi manual sareng drive roda hareup sigana cekap cekap di dieu, sahenteuna salami batu na garing sareng jero liangna henteu ngamungkinkeun nongkrong salah sahiji roda anu nyetir. Tempat-tempat anu sigana bahaya ngabolaykeun - gantung ditunda dina rahim, sakapeung nyandak tuas ka limiter, tapi henteu nyobian ambruk sareng henteu ngocokkeun jiwa tina panumpang.
Creta boro-boro diciptakeun khusus pikeun kaayaan anu urang mendakan di Pegunungan Altai anu jauh, dimana kendaraan Rusia "Niva" sareng UAZ, ogé drive-drive tangan-kanan minivans Jepang, sering drive all-wheel, éta sareng bakal di hargaan tinggi. Aya budaya mobil anu béda di dieu, sareng tina modél ayeuna di jalan anjeun kadang-kadang ngan mendakan Hyundai Solaris. Tapi palang na ditetepkeun teuing ku pesaing, anu buru-buru pisan kana ruas Crossovers subkompak, anu ningkatna sarat anu cukup logis ditumpukeun di Rusia. Renault Duster, Ford EcoSport sareng Skoda Yeti netepkeun tren sanés virtual, tapi pangabisa lintas-nagara nyata, Kaptur énggal nyimpulkeun sét sarat kalayan penampilan anu narik ati. Urang Perancis ngalungkeun topi aranjeunna jauh pisan.
Penampilan Creta panginten henteu tétéla caang, tapi éta cukup perusahaan. Motong tungtung payun sareng trapezium katingalina seger, sareng élmu optik dina tingkat motong anu langkung mahal lumayan modéren. Tapi juru-juru panto jandéla anu seukeut parantos nyaring. Sacara umum, mobilna tétéla henteu émosional teuing - Kaptur henteu tiasa kalindih ku kawin silang Koréa, sareng pamirsa pastina bakal langkung sepuh.
Hal pangpentingna anu kajantenan Creta pikeun pasar Rusia nyaéta gantungna. Sababaraha taun ka pengker, sacara serius nargétkeun pasar Dunya Kuna, urang Koréa ujug-ujug mimiti ngadamel sasis semu-Éropa, anu nyatana ternyata kaku teuing sareng teu raoseun, khususna di jalan urang. Mobil generasi pangénggalna peryogi aspal anu sampurna, sareng ngan ukur anggaran Solaris dipasihan gantung intensif énergi anu leres. Sasis Creta sacara struktural nyarupaan campuran unit Elantra sareng Tucson, tapi dina hal settingna langkung caket kana Solaris. Kalayan sababaraha pangaturan pikeun kapadetan - gantungna kawin silang anu langkung jangkung sareng langkung beurat kedahna diperes sakedap supados mobilna henteu ngagoler dina nabrak. Hasilna, tétéla pantes pisan: dina hiji sisi, Creta henteu sieun aya nabrak sareng teu teratur, ngantepkeun jalan-jalan kokotor rusak, di sisi anu sanésna, éta nangtung pisan dina gilirannana gancang tanpa aya gulungan. Roda setir, anu enteng teu aya dina modeu parkir, dieusian ku usaha anu saé sareng henteu ngalir jauh tina mobil, sareng 37 péngkolan jalan anu anyar ngaliwatan jalan Chike-taman mangrupikeun hal ieu.
Limitator speed pikeun Creta éta, anéhna, mesin 1,6 liter anu nyetir Hyundai Solaris sareng Kia Rio kalayan saé pisan. Boh kawin silang bener-bener katémbong langkung beurat tibatan sedan, atanapi babandingan gear kotakna teu pati kapilih, tapi dina lamping alit jalan Altai, Creta gancang-gancang janten haseum, maksa ngalih ka hiji, dua atanapi tilu gir. Ngaleungitkeun garis anu lempeng sareng mesin ieu kedah leres diitung, sareng ieu kasus nalika bakal langkung gampang pikeun "otomatis" ngartos kaayaan. Sanaos "mékanika" nyalira, ogé kopling, tiasa dianggo sampurna henteu sapertos anu Perancis.
Numutkeun jumlah ciri téknis, bedana sareng mesin dua liter minimal, tapi perasaan subyektif nunjukkeun anu sanés. Creta anu kuat, kalayan daya tarik pertengahan jarak anu padet, langsung karaos langkung dewasa. Salaku tambahan, urang ngagaduhan mobil kalayan transmisi otomatis genep speed, anu henteu meryogikeun campur pisan supir. Boro-boro salah sahiji kolega bakal langsung émut yén kotak ieu ngagaduhan modeu switching manual. Éta ngalir langkung gancang sareng langkung lemes tibatan unit opat-speed Renault Kaptur, sanaos spésifikasi na tiasa dianggo head-to-head sareng head-to-head. Sareng dina pengertian ieu, topi Korea ngalayang sakedik.
Urang Korea umumna tétéla langkung licik tibatan Perancis, asup ka pasar sakedik engké sareng nawiskeun tag harga anu langkung pikaresepeun. Tapi teu gampang pisan ngabandingkeun langsung sareng daptar harga Renault Kaptur. Tag harga dasar tampilan Creta langkung handap, tapi sét awal pakakasna rada lemah, sareng sadaya pilihan biasa ngan ukur aya dina vérsi anu langkung mahal. Kusabab ieu pisan, masuk akal pikeun ningali versi luhur Creta. Anjeun masih tiasa nolak manaskeun setir sareng korsi tukang di dinya, tapi set na bakal kalebet sistem stabilisasi, sensor parkir sareng, anu paling penting, penyesuaian setir bujur, anu sacara lengkep ngarobih posisi supir, ngajantenkeun panumpang anu biasa.
Trik anu sanés nyaéta nyamarkeun solusi anggaran. Sagala anu langkung saderhana kedah ati-ati disumputkeun tina panon, atanapi henteu rurusuhan. Tombol jandéla kakuatan, contona, henteu nganggo lampu latar, sareng sisipan motong lemes di tempat anu sering disentuh, deui, ngan ukur vérsi luhurna. Kotak sarung tangan ogé henteu ngagaduhan katerangan. Tapi sacara umum, pedalaman didamel kalayan sopan pisan, sareng jalma-jalma anu henteu isin ku katerangan kuno anu biru sareng konci na instrumen bakal mendakan sahanteuna modéren. Teu aya rasa anggaran sareng ékonomi total di dieu, sareng ergonomis, sahenteuna dina mobil anu nyetél setir pikeun jangkauan, saé saé pisan. Aya korsi normal kalayan kisaran anu saé sareng pangaturan gurat tangtos, cadangan ageung ruang tukang sareng batang lega kalayan rapih (henteu sapertos, contona, Ford EcoSport) bahan pelapis.
Kanyataan yén drive sadaya-roda tiasa didapet ngan ukur dina vérsi anu paling mahal sanés deui trik, tapi itungan. Numutkeun kana statistik, sababaraha jalma nyandak drive pikeun kaopat dina ruas ieu, sareng dina mobil luar angkasa nyata mobil sapertos kitu jarang dipendakan. Creta drive sadaya-roda dilengkepan suspénsi multi-link tukang, anu ngajantenkeun langkung gagah, tapi transmisi nyalira tanpa wahyu: kopling anu dikawasa sacara éléktronik konvensional kalayan tombol "konci" kanggo diferensial tengah. Opat-roda drive ditanggap di dieu salaku icing dina jajan, tambahan pikaresepeun tapi opsional pikeun versi luhur, anu masih kedah dibayar. Sareng upami diitung, tétéla yén Renault Kaptur langkung demokratis dina hal ieu - aya deui versi opat-roda drive, sareng tanda harga éntri pikeun opat-roda drive ti Perancis jelas langkung handap.
Pamustunganana, Creta, henteu sapertos sabagian babaturan sakelas, henteu dianggap salaku produk kompromi anu dilahirkeun dina kaayaan ékonomi total. Sanaos tina mobil Koréa tina salah sahiji bagéan harga anu langkung handap, kami ngagaduhan hak pikeun ngarepkeun anu sami. Dibandingkeun sareng pesaing, éta henteu gaduh kacaangan visual, tapi kualitas modélna sapertos pikaresepeun. Ditilik ku kanyataan yén dina bulan kahiji penjualan Creta ngabobol pamimpin segmen, didieu sareng ayeuna ieu anu langkung ngaapresiasi. Topi Korea parantos ngagoler di jalan, sedengkeun anu sanés nembé dugi ka tempat anu sempit sareng nyulam pita dina tatangkalan.
