Kompor dina mobil teu dianggo ogé: alesan naon nu kudu
eusi
Aya seueur alesan kunaon hawa tiis niup tina kompor. Sanajan kitu, eta sia fokus saloba mungkin dina sababaraha faktor paling atra nu ngakibatkeun gencatan patempuran hawa panas kana kompartemen panumpang nalika mesin jalan.
Aya seueur alesan kunaon hawa tiis niup tina kompor. Sanajan kitu, eta sia fokus saloba mungkin dina sababaraha faktor paling atra nu ngakibatkeun gencatan patempuran hawa panas kana kompartemen panumpang nalika mesin jalan.
Pikeun naon kompor?
Kompor dina mobil ngalaksanakeun fungsi anu sami sareng alat pemanasan di tempat padumukan - nyayogikeun panas pikeun supir sareng panumpang. Ogé, pemanasan kabin, dijieun ku kompor, counteracts nu fogging tina jandéla, katirisan tina konci, sarta sagala jinis switch interior.
Kompor saloon disambungkeun ka sistem cooling engine. Mesin geus leuwih tiis cairan husus - bahan keur anti ngagibleg, nu nyokot panas tina mesin durukan internal, janten panas, lajeng cools dina radiator.
Sirkulasi coolant dibagi jadi dua bunderan - leutik jeung badag. Sirkulasi dina bunderan leutik, refrigerant asup kana rongga enveloping blok silinder, nu disebut kaos, sarta cools silinder kalawan pistons. Nalika coolant nu heats nepi ka 82 derajat, hiji klep husus (thermostat) laun muka, sarta bahan keur anti ngagibleg ngalir ti blok silinder, salajengna sapanjang garis ngarah kana radiator cooling. Ku kituna, gerakan bahan keur anti ngagibleg dimimitian dina bunderan badag. Ogé, nalika mesin dijalankeun, cairan panas dina bunderan leutik, ngaliwatan inlet na outlet pipa, terus circulates ngaliwatan radiator kompor.
Pemanasan dina mobil
Upami supir ngahurungkeun kompor, anjeunna bakal ngamimitian kipas, anu bakal mimiti niup kana radiator kompor dipanaskeun ku coolant panas. Ku kituna, hawa ditiup ku kipas bakal ngaliwatan sél radiator jeung panas nepi, lajeng, geus dipanaskeun, bakal asup ka interior mobil ngaliwatan saluran hawa. Sasuai, anjeun moal nampi panas dugi mesin parantos ngajalankeun sababaraha menit. Barina ogé, salaku mesin heats up, coolant ogé heats up.
Naha éta niupan hawa tiis
Dina usum tiis, gagalna manaskeun kabin bakal, mun nempatkeun eta mildly, kejutan pikaresepeun pikeun supir. Aya sababaraha titik utama sabab kompor eureun pemanasan.
Jumlah low anti ngagibleg dina sistem cooling
Pamanas kabin ngagunakeun panas tina coolant sirkulasi sabudeureun tur jero mesin. Tingkat coolant low mindeng dikaitkeun jeung depressurization tina sirkuit katutup sarta leakage coolant. Masalah sapertos kitu peryogi nyéépkeun sistem cooling, anu ngaganggu sirkulasi refrigerant. Dina hal ieu, kompor bakal eureun niupan panas, mesin bakal mimiti overheat.
Ieu ngan kudu dipigawé ku mesin tiis. Ieu diperlukeun pikeun ngeusian dina coolant dina tank ékspansi. Tangki transparan ieu, ayana caket radiator, ngagaduhan selang karét kaluar tina éta.
Teu cukup bahan keur anti ngagibleg dina mobil
Tanghi ékspansi kalolobaan mobil modern gaduh résiko - "Max" sareng "Min". Upami jumlah refrigeran sahandapeun tanda minimum, maka aya kakurangan refrigeran dina sistem. Ku alatan éta, perlu ngeusian coolant ka tingkat nu pangluhurna.
Lamun tingkat cairan dina wates normal, euweuh leaks jeung hawa, sarta oven masih teu panas, Anjeun kudu terus néangan sabab sejenna nu bisa mangaruhan sistem pemanasan.
Termostat macét
Thermostat mangrupa salah sahiji komponén utama nu kudu nengetan lamun kompor dina mobil teu panas ogé. Klep ieu ngatur sirkulasi coolant ngaliwatan sistem cooling katutup. Indikator suhu dina dasbor bakal ngabantosan anjeun terang upami thermostat berpungsi leres. Lamun mesin mobil anjeun geus ngajalankeun salila kira sapuluh menit, gauge suhu kedah nunjukkeun yén hawa geus risen tina "tiis" kana "panas". Ideally, panah kudu wae di tengah. Upami bacaan ieu henteu tetep dina gauge suhu, thermostat tiasa gagal.
Aya dua jinis gangguan termostat: jamming klep dina posisi katutup atanapi kabuka. Lamun thermostat nyangkut dina posisi kabuka, waktu pikeun coolant haneut nepi ka suhu normal bakal ningkat, maké mesin bakal ningkat, sarta kompor bakal dianggo kalayan reureuh ngeunaan 10 menit.
Kalayan thermostat terus ditutup, pangaruh sabalikna bakal lumangsung pikeun motor - a overheating kuat mesin durukan internal, saprak cairan panas moal bisa balik saluareun bunderan leutik pikeun meunangkeun kana radiator jeung tiis. Pikeun kompor, klep katutup ogé hartina euweuh pemanasan, sabab klep moal ngantep coolant panas kana sirkuit manaskeun.
Termostat macét
Pompa henteu tiasa dianggo
Pompa nyaéta pompa centrifugal anu ngajalankeun anti ngagibleg ngaliwatan sistem cooling. Upami unit ieu lirén damel, aliran cairan ngalangkungan selang, pipa sareng saluran bakal eureun. Ngeureunkeun sirkulasi coolant ngaliwatan sistem cooling bakal ngabalukarkeun mesin overheat. Ogé, coolant moal bisa mindahkeun panas kana radiator kompor, sarta kipas manaskeun bakal niup kaluar hawa tiis luar biasa.
Kasalahan parsial pompa tiasa diidentipikasi ku sora anu ribut atanapi lolong nalika operasina. Tanda sapertos kitu sering dikaitkeun sareng ngagem bearing parah kusabab operasi jangka panjang rakitan. Salaku tambahan, kana waktosna, bilah impeller tiasa kaluar, anu bakal ngajantenkeun sirkulasi normal teu mungkin, sareng sadaya akibat anu salajengna pikeun motor sareng kompor.
pompa pemanasan mesin
Aya ngan dua cara pikeun ngajawab masalah ieu: ngalereskeun pompa, tunduk kana ngarecahna parsial, atawa masang bagian anyar. Salaku prakték nempokeun, pilihan kadua leuwih expedient. Sanaos pompa henteu maot lengkep, perbaikan moal salawasna ngabantosan manjangkeun umur jasana kanggo waktos anu lami. Ku alatan éta, leuwih gampang jeung leuwih dipercaya pikeun meuli jeung masang pompa anyar.
Alesan sejen naha kompor teu panas ogé
Salian alesan utama pakait sareng masalah dina sistem cooling, palanggaran bisa lumangsung dina salah sahiji titik kompor. Ku kituna, kinerja goréng tina kompor lumangsung pikeun sababaraha alesan di handap ieu:
- Radiator kompor tersumbat atanapi ruksak. Kana waktosna, lebu ngahambat sél-sél penukar panas sareng éta bakal ngirangan panas hawa anu ngalangkunganana. Ogé, alatan deposit karat atawa skala, clogging jero radiator mungkin, hasilna palanggaran sirkulasi coolant nu. Salaku tambahan, operasi jangka panjang atanapi karusakan mékanis tiasa kompromi integritas perumahan radiator. Ieu ngan saukur bakal mimiti ngalir tur sagemblengna eureun ngajalankeun fungsi na. Ku alatan éta, lamun jadi clogged, pastikeun pikeun ngabersihan unsur ieu atawa ngaganti bagian ruksak.
- Gagalna kipas. Kipas kompor niup kana radiator nalika bahan anti ngagibleg panas ngalangkunganana. Salajengna, aliran hawa dipanaskeun tina bahan keur anti ngagibleg asup ka kompartemen panumpang ngaliwatan saluran hawa. Sasuai, kipas anu salah bakal nyababkeun henteuna hawa panas sareng pemanasan interior. Sanajan kitu, dina mangsa gerakan, ku ngarecahna misalna, kompor masih bisa niup kaluar hawa panas, sabab peran kipas kumaha bae bisa dipigawé ku aliran hawa datang ti luar. Tangtu, lamun mobil dieureunkeun, kompor bakal langsung eureun niupan kaluar panas.
- Saringan hawa mampet. Nalika aliran hawa panas ngalayang kana kabin, saringan kabin nangtung di jalan, anu ngalaksanakeun fungsi ngabersihkeun hawa tina polutan éksternal anu ngabahayakeun. Saringan anu tersumbat mimiti ngalirkeun hawa anu goréng, sareng kompor moal panas.
- Gagalna jepret. Saluran hawa manaskeun dilengkepan damper, dimana anjeun tiasa nyaluyukeun jumlah hawa panas anu ngalir kana kompartemen panumpang. Hartina, beuki hatch dibuka, beuki panas asup ka kabin, sarta sabalikna. curtain ieu disambungkeun ku kabel ka cecekelan atawa kenop kontrol kompor. Ogé, curtain bisa dianggo ngaliwatan servo a. Sagging tina kabel atawa pegatna tina servo drive bakal nyieun teu mungkin ngadalikeun curtain nu normal tur nyetel suhu optimum dina kabin.
