Test drive Nissan X-Trail

Konci kopling, sistem stabilisasi sareng slippage pondok - urang bajak usum salju di luar jalan tanpa salju dina Nissan X-Trail

Crossover bersih tina warna oranyeu anu saé sareng beuleum katuhu na kana lopak anu jero, teras digeleser sakedik dina jalan kokotor anu robek, nyiduh leutak cair tina handapeun roda sareng gampang nungkulan tikungan anu ngajentul di jalan. Prosés kaayaan usum dachas luar usum réngsé di dieu - tanpa salju dina ban usum sareng lugs anu saé, X-Trail dugi ka juru anu teu aya masalah. Naha éta henteu cukup bersih deui.

Dina jalur kokotor, kawin silang gampang nguap, sareng dina kasus sapertos kitu, campur tangan éléktronika belay pas pisan. Teu aya kakirangan daya tarik di dieu, mesin top-end kalayan volume 2,5 liter sareng kapasitas 177 liter. sareng. ngaréspon ogé bénsin sareng masihan perasaan rohangan sirah bahkan di luar jalan. Variatorna ngajantenkeun gerakan lemes sareng manteng, sareng dina kaayaan langsing sapertos kieu leres-leres raoseun.

Drive roda opat saderhana - poros tukangna nyambung nganggo kopling multi-pelat. Perjalanan gantung henteu saé pisan, janten rada gampang néwak diagonal anu ngagantung dina jalan kokotor. Sareng didieu éléktronika deui diputer, ngerem roda skidding. Anu utamina ulah kaleuleuwihi sareng ulah panas teuing kopling, anu, pikeun tujuan panyalindungan, tiasa ngantepkeun poros tukangna tanpa daya tarik pikeun waktos anu pondok. Meryogikeun kalancaran sareng kurangna gerakan ngadadak, éléktronika bakal ngurus sésana.

Pikeun kaayaan anu langkung rumit, aya modeu konci kopling. X-Trail ngagaduhan tombol assist katurunan anu ngamungkinkeun anjeun nyepeng sadaya opat roda sareng turun lalaunan. Ogé, kamampuan luar jalan X-Trail sakedik diwatesan ku bemper payun panjang sareng kacenderungan variatorna panas teuing nalika slip panjang. Éta ogé saé yén liang kubur sareng henteu teratur tina gantungna intensif énergi ngalir kasohor, tapi mobilna henteu resep rut horizontal anu jero.

Dina cuaca anu goréng, nyaéta kirang langkung salapan bulan sataun, langkung saé tinggalkeun pamilih drive opat roda dina posisi otomatis. Tapi di kota, éta leres-leres gampang dianggo ngan ukur sababaraha kali dina sataun. Di dieu clearance taneuh sareng géométri anu hadé langkung penting. X-Trail henteu sapertos SUV, tapi dijaga sacara cekap tina curb sareng salju.

Di jalan aspal, X-Trail ngalir lancar, sanaos nandakeun sendi sareng sisir. Gulungan di juru dirasa sakedik, tapi penanganan kawin silang dipasang gagabah. Sistem stabilisasi campur heula sareng henteu pareum lengkep, tapi pikeun mobil kulawarga, setélan sapertos kitu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna. Kolotna henteu bosen sareng panumpangna aman. Dorong mesin 2,5 liter sakapeung macét dina usus tina variatorna, tapi ampir aya réspon anu seukeut kana bénsin.

Upami anjeun sanés penikmat sadaya anuansa antrian perusahaan Jepang, maka Nissan X-Trail di jalan tiasa gampang bingung sareng Murano anu rada langkung gaya sareng mahal - ieu kumaha mobilna saluyu sareng tren desain panganyarna mérek. Bentuk géométri awak dibuleudkeun, lampu-lampuna parantos lami nyempetkeun, sareng otot desainer ngalangkungan sisi-sisi.

Di jero, mobil anu nganggo interior kulit beige kalayan korsi perforated mirip pisan Murano, tapi ngan ukur dina pandangan heula. Sanaos motong kulit, lega sareng korsi listrik, gambarna dimanjakan ku sisipan plastik ageung dina dasbor sareng panto panto. Misalna, urang Korea parantos lami diajar niru palastik heuras dina palastik lemes, janten désainer Nissan ngagaduhan hal anu tiasa dianggo.

Dina setir - set pinuh tombol pikeun ngendalikeun tampilan di-papan, kadali pelayaran sareng musik. Sadaya saklar ageung, cembung sareng tactilely ngingetkeun telepon tombol-tombol ageung nini. Nissan panginten terang ngeunaan ayana tombol touch, tapi, katingalina, aranjeunna ngaraosan éta pikeun generasi saterusna mobilna. Teu acan aya input USB-C, sareng ieu saé - anjeun tiasa nyambungkeun alat naon waé ku kabel anu biasa.

Yandex dalapan inci. Sistem média otomatis dipasang dina vérsi tengah SE Yandex sareng dina LE Yandex anu langkung awis. Alatna ngagaduhan 4G-modem kalayan tarif taunan prabayar, sareng fungsina henteu bénten sareng sistem dina mesin carsharing. Yandex tanggel waler pikeun navigator, musik jaringan sareng radio, sareng robot Alice ogé cicing di ditu, anu nyaring nyambut supir sareng nyarioskeun perkawis cuaca.

Anjeun ogé tiasa ngendalikeun Yandex dina X-Trail ngalangkungan tombol fisik di sisi layar. Tapi sanajan sataun saatos ngenalkeun sistem, anjeunna tetep henteu acan diajar damel sareng kaméra tampilan tukang. Malah dina konfigurasi anu mahal, babarengan sareng sadaya bonus opsional ti asistén parkir, ngan ukur sensor parkir anu ditawarkeun. Ku jalan kitu, anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa aranjeunna, sabab ti jero mobil sigana langkung ageung tibatan ti luar.

Aya seueur rohangan pikeun saha waé sareng sadayana - lega panto, sarengan ageung sareng jero, batang ageung. Pikeun panumpang tukang, kabinna bahkan langkung raoseun: panumpang calik, ruang sirahna ngagumkeun, sareng ampir teu aya torowongan pusat. Bagéan korsi tiasa dialihkeun, sareng tonggongna tiasa didéngdékkeun. Kompartemen koper ku nomer tahan 497 liter, sareng upami patukang tonggong tukangna narilep sareng langsirna dicabut, volume naék tilu kali lipet.

Batang batang listrik ku sensor ayun suku handapeun bemper tukang mangrupikeun hal anu pas, khususna ngémutan yén anjeun ogé tiasa nutupna tanpa noél batangna. Pilihan ieu sayogi dina sadaya tingkat motong, kacuali kanggo dua awal. Panto ogé tiasa dibuka ku tombol dina saloon atanapi ku konci.

Dina tingkat motong anu langkung lami, mobil ngagaduhan sistem kaamanan anu hadé tina nyukcruk titik-titik buta sareng kontrol jalur dugi ka ngawasan halangan di payun mobil sareng nalika ngabalikkeun. Tapi sadaya sistem ieu ngan ukur ngingetkeun, sareng henteu ngaganggu prosésna. Tombol ditahan Otomatis, anu ngantepkeun cicing mobil dina macét bari henteu nahan rem, sareng kontrol pelayaran adaptif pisan kakurangan. Tapi urang Jepang gaduh hal anu kedah ditangkepkeun: sanaos judul kawin silang kota, anjeunna masih tiasa ningalikeun karakter di luar jalan.

Jinis awak	SUV
Diménsi (panjang, lebar, jangkungna), mm	4640/1820/1710
Basis roda, mm	2705
Bobot awak, kg	1649
Volume batang, l	417-1507
mesin urang tipe	Bénsin
Volume damel, méter kubik cm	2488
Kakuatan, hp sareng. di rpm	171/6000
Max. tiis saat, Nm di rpm	233/4000
Pangiriman, drive	Xtronic CVT pinuh
Max. kagancangan, km / jam	190
Akselerasi 0-100 km / jam, s	10,5
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l	8,3
Harga ti, USD	23 600