Nguji drive Jeep Wrangler énggal
Ka kénca - Sahara, ka katuhu - Rubicon. Urang bakal nuturkeun tanda pikeun ngarahkeun vérsi Jeep Wrangler énggal kana jalur uji coba di padang gurun anu mana waé crossover bakal gagal.
Jam tangan dina gambar layar rampa mérek nunjukkeun waktos simbolis 19:41, nginget-nginget 1941, nalika tentara Wyllis MB némbongan. Wrangler, anu paling Jeep Jeep ti jaman ayeuna urang, dianggap katurunan genetik anu leres tina Samaun. Saatos séri sipil CJ (1945), gén legendaris diadopsi ku Wrangler YJ anu munggaran (1987), teras TJ (1997) sareng JK (2007), sareng ayeuna JL parantos muncul, pahlawan dina sumanget jaman urang - parantos nganggo layar rampa, dukungan kanggo telepon pinter sareng konéksi Internét. radio.
Wrangler reinkarnasi ku jiwa sareng cinta. Gambar cirina parantos dirobih janten langkung saé kalayan ati-ati yén klaim kabaruan anu penting mimitina sigana licik. Format SUV serius, deui, henteu robih: pigura, poros Dana teras-terasan sareng perjalanan gantung spring ageung, nurunkeun, kaduana kabedaan antar-roda sareng konci dipaksa atanapi slip terbatas tukang, opat pelindung perlindungan jalma. Jeep asli hirup.
Sareng éta énggal. Lampu LED, tombol éntri konci dina panto panto. Kanggo pisibilitas anu langkung saé, ban cadangna langkung ageung 300 mm langkung handap, sareng kaméra tempoan tukang ditambihkeun sareng gambar tip anu tiasa bergerak. Kaméra payun bakal logis sareng merenah pikeun nyetir off-road, tapi kami mutuskeun ngahémat artos.
Awak enteng: tutup tukangna hinged tina alloy magnésium. Panto samping anu tiasa dicabut sareng bingkai kaca hinged nyaéta aluminium - ngarobih Wrangler janten maksimum muka ogé langkung gampang. Aya ogé versi anyar tina luhur lemes: anu saderhana anu munggaran dilipat sacara manual, anu kadua dialihkeun ku drive listrik. Hateup anu kaku tiasa dipiceun sababaraha bagian sapertos sateuacanna.
Tilepan luhur lemes énggal ku panangan pisan saderhana: anjeun ngan saukur néwak sapasang klip di ujung kaca kaca. Sareng dikurangan tina hateup "tiis" sapertos kitu ogé aya dina gogorowokan.
Korsi supir parantos nahan tata ruang sareng rasa na. Korsi na gaduh loop knalpot kanggo nyaluyukeun tonggongna, handapeun setir aya roda kanggo kacaangan lampu interior, saklar wiper multi-tahap, sareng rakitan kabin anu jelas atos terang. Tapi setir, instrumen, tombol start mesin sareng konsol tengah mangrupikeun hal-hal anu saé. Hirarki tingkat motong ogé akrab: Olahraga dasar sareng anu parantos dilengkepan, Olahraga anu sahara, sareng di luhur Rubicon kalayan ningkatna pangapungan.
Dina kap mesin anyar: bensin supercharged 2.0 (265 HP, 400 Nm) sareng 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Engkéna bakal aya 6 liter V3,0 solar (260 hp) sareng versi hibrid saderhana ku generator motor tambahan. Sababaraha pasar kénca bénsin V6 3.6 Pentastar anu ditingkatkeun, tapi henteu pikeun Rusia. Kami ogé henteu ngarencanakeun kotak gear manual 6-gancang - ngan ukur 8-speed gearbox otomatis bakal ditawarkeun dina lisénsi ZF.
Mesin bénsin 2.0 I-4 Global Medium Engine sareng blok aluminium sareng sirah, dua camshaf DOHC, waktos klep mandiri sareng suntikan langsung ngagaduhan sirkuit pendinginan anu misah pikeun asupan, throttle sareng turbocharger kembar-scroll, ogé C-EGR sistem recirculation gas knalpot ku cooler sareng sistem Start / stop. Efisiensi paspor henteu goréng: Sahara 4 panto janji bakal nyéépkeun rata-rata 8,6 liter per 100 km.
Sareng sadaya mobil dina presentasi tétéla janten solar. Italia 2.2 MultiJet II kalayan blok beusi tuang sareng sirah aluminium ogé dilengkepan ku dua camshafts, EGR sareng Start / stop, bari dibédakeun ku suntikan sareng tekanan 2000 bar, supercharger sareng géométri turbin variabel sareng saringan partikel . Naha kabutuhan pikeun ngisi suluh ku uréa bakal tetep di Rusia teu acan ditangtoskeun. Konsumsi maksimum bahan bakar solar - numutkeun perusahaan, ieu kanggo vérsi 4-panto Rubicon - 10,3 l / 100 km.
Subjék tés anu munggaran nyaéta Rubicon 4-panto kalayan beurat curb 2207 kg, Wrangler anu paling beurat tina anu anyar. Kami nyetir di Austria, ngahargaan wates wates, sareng dina waktos ieu MultiJet ngatasi kapercayaan pisan. Anjeun ngan kedah adaptasi sareng pedal gas stroke panjang (anu, kumaha ogé, éta merenah di luar jalan) sareng lirén sakedik transmisi otomatis nalika pedal kuat. Sét révolusi lemes, lag turbo teu ngaganggu, dina modeu manual anu jujur anjeun henteu kedah nganggo tuas - mesin solar ditarik bahkan dina gear tinggi. Reuwas anu pikaresepeun: motorna rada sepi.
Roda kemudi ayeuna nganggo EGUR sareng dina vérsi 4-panto ngajantenkeun 3,2 giliran tina konci kana konci. Ku standar lampu, éta kabeneran kakurangan presisi sareng usaha balik. Wrangler jarak roda panjangna teu kahéman nalika maneuver. Nanging, sacara umum, kahartos sareng patuh - boh di pengker sareng sadayana-roda drive. Sareng kami bakal nyauran padamelan mesin pigura gantung rada raoseun.
Kami ngarobih vérsi, teras kami disetir ku Sahara 2 panto, anu langkung pondok tina 549 mm dina dasarna sareng 178 kg langkung beurat dina beurat curb. Wrangler sapertos kitu katémbong langkung hirup di dinamika sareng rem langkung saé. Tapi peryogi langkung perhatian ti supir: jelas-jelas prowls dina lintasan, sareng dina modeu 2H gancang-gancang nunjukkeun karakter penggerak roda tukangna. Aya deui koréksi setir di dieu, sareng éta parantos ngajantenkeun 3,5 péngkolan dina versi dua panto.
Aya bagian luar jalan payun: jalur jero di leuweung di gunung, lemes tina hujan. Numutkeun tandana, Sahara ngagaduhan rute anu langkung gampang. Barina ogé, Sahara sareng Rubicon pisan béda-béda alat luar angkasa.
Warta utama nyaéta yén SUV ngagaduhan drive a anu sistem Super Select 4WD anu kawéntar ti Mitsubishi. Sateuacanna, Wrangler ngan ukur nawiskeun sambungan anu kaku tina poros payun (sareng kanggo sababaraha pasar skéma sapertos kitu tinggaleun), nanging ayeuna nampi kopling multi-pelat, anu ngamungkinkeun anjeun milih modeu 2H - ketat-roda penggerak, 4H Otomatis - drive sadaya-roda kalayan ngabagi otomatis tina fraksi torsi dugi ka 50:50 sareng 4H Bagian waktos mangrupikeun "pusat" anu katutup.
Parentah ngamungkinkeun modeu ngarobah dina kecepatan nepi ka 72 km / jam. Baris anu diturunkeun kalayan sambungan otomatis tina asuransi éléktronik tetep aya dina saham. Tambih Deui, versi Sahara dibantuan ku diferensial slip terbatas tukang sareng sistem pembantu katurunan bukit. Kalayan persenjataan sapertos kitu sareng ground clearance langkung ti 250 mm sareng géométri anu hadé tina overhangs, éta henteu sesah pikeun ngorondang lagu bahkan dina ban jalan standar Bridgestone Dueler H / T.
Tungtungna, dina leungeun Rubicon dua panto. Ieu ban BFGoodrich Sadaya-rupa bumi T / A huntu bergigi, poros bertulang, nurunkeun kalayan babandingan gear anu béda tina 4: 1, konci diferensial antarpésel anu dipaksa sareng kamampuan pikeun mareuman konci listrik tina panceg payun. Bagean na sesah sesah pisan: kentel licik tina akar, lamping lungkawing tina relief anu miring, ngadu ku cai. Tapi Rubicon anu dimobilisasi ngan ukur naék naék payun, henteu khususna nyaring sareng ngareuwaskeun ku artikulasi gantungna. Diantara hal-hal lain, butuh léngkah lungkawing earthen ampir saméter sacara diagonal. Rover.
Penjualan barang-barang Rusia bakal dimimitian dina bulan Agustus. Perlu dipikanyaho yén vérsi bénsin bakal ditawarkeun heula, vérsi solar engké. Jeep Wrangler sateuacana biayana ti $ 41, tapi teu acan aya harga énggal. Pesaing langsung? Generasi salajengna tina Land Rover Defender SUV anu legendaris henteu acan ditingalikeun bahkan ti jauh.
| ngetik | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Basis roda, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Bobot awak, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Bébas taneuh, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| mesin urang tipe | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Petrol., R4, turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | ||
| 200 dina 3500 | 200 dina 3500 | 265 dina 5250 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | ||
| 450 dina 2000 | 450 dina 2000 | 400 dina 3000 |
| Pangiriman, drive | ||
| 8-st. Kotak gear otomatis, pinuh | 8-st. Kotak gear otomatis, pinuh | 8-st. Kotak gear otomatis, pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.d. |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk ibarat rod panas Amérika, anu diwangun pikeun motor anu kuat sareng ngan ukur ngagem dinamika dina garis lempeng. Kami nyandak résiko tina nangtung dina manteng kosong, mareuman asuransi éléktronika sareng ngalelepkeun bénsin kana lantai. Hemi V8 ngagorowok, ban Pirelli P Zero nyaring dina kotak poros, sareng SUV dialungkeun ka hareup siga anu ngalawan fisika.
Supados anu kuat henteu overstrain, elemen drive sareng transmisi otomatis ZF 8-speed diperkuat kanggo nilai torsi. Dina modeu Lacak, kotak gear ngarobih léngkah kalayan seukeutna karatéka, sareng mobilna disentak sadayana. Ditambah sora bosen nyaring kompresorna. Sacara umum, sanés Jeep, tapi pilem aksi ngeunaan konsumsi bahan bakar tinggi kalayan épék khusus.
Kasuksésan lagu diragukeun. Dina modeu olahraga, setir tetep santai, sareng gantungna henteu nambihan seueur kaku. Rem Brembo anu bertulang sareng cakram 350-400mm leres-leres ngalambatkeun ku teu puguh, sanaos lajuna jauh tina balap. Leres, Jeep anu luar biasa meunang perlombaan gambar gambar. Tapi patarosan utama nyaéta naha asup akal pikeun milih Trackhawk pikeun $ 106 upami kasaimbangan wajar pikeun versi SRT langkung mirah ku $ 556. - hayu urang kabuka.
