Glider sareng pesawat kargo: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. A Gotha Go 242 A-1 pesawat layang keur towed ku ngebom Heinkel He 111 H ngaliwatan Laut Tengah.
Ngembangkeun gancang tina pasukan parasut Jérman merlukeun industri aviation nyadiakeun parabot hiber luyu - duanana angkutan jeung gliders angkutan udara. Bari DFS 230 minuhan sarat pikeun pesawat layang narajang hawa, nu sakuduna dituju pikeun nganteurkeun pejuang jeung alat-alat jeung pakarang pribadi langsung ka udagan, kapasitas angkut low na teu ngidinan pikeun éféktif nyadiakeun unit sorangan kalawan parabot tambahan sarta suplai diperlukeun pikeun. operasi tempur. Tempur éféktif di wewengkon musuh. Pikeun jenis ieu tugas, éta diperlukeun pikeun nyieun hiji airframe gedé ku payload badag.
Airframe anyar, Gotha Go 242, diwangun ku Gothaer Waggonfabrik AG, disingkat GWF (Gotha Carriage Joint Stock Company), diadegkeun dina 1 Juli 1898 ku insinyur Botmann sareng Gluck. Mimitina, pabrik anu kalibet dina pangwangunan jeung produksi lokomotif, gerbong jeung asesoris karéta. Departemen Produksi Aviation (Abteilung Flugzeugbau) diadegkeun dina 3 Pébruari 1913, sarta sabelas minggu saterusna pesawat munggaran diwangun di dinya: a dua korsi tandem-korsi biplane palatih dirancang ku Eng. Bruno Bluchner. Teu lila ti harita, GFW mimiti ngalisensikeun Etrich-Rumpler LE 1 Taube (japati). Ieu mangrupikeun pesawat monoplane ganda, mesin tunggal sareng multi-tujuan. Sanggeus produksi 10 salinan LE 1, ningkat versi LE 2 jeung LE 3, nu dijieun ku eng. Franz Boenisch jeung eng. Bartel. Dina total, pabrik Gotha ngahasilkeun 80 pesawat Taube.
Saatos wabah Perang Dunya Kahiji, dua insinyur anu berbakat pisan, Karl Rösner sareng Hans Burkhard, janten kapala biro desain. Proyék gabungan kahiji maranéhanana nyaéta modifikasi pesawat pangintipan Caudron G III Perancis, anu sateuacana dilisensikeun ku GWF. Pesawat anyar narima designation LD 4 sarta dihasilkeun dina jumlah 20 éksemplar. Lajeng Rösner na Burkhard dijieun sababaraha pangintipan leutik tur pesawat angkatan laut, diwangun dina runtuyan leutik, tapi karir nyata maranéhanana dimimitian dina 27 Juli 1915 jeung hiber ti mimiti Gotha GI ngebom mesin kembar, anu dina waktu éta ngagabung ku Eng. Oscar Ursinus. Karya gabungan maranéhanana nyaéta bom handap: Gotha G.II, G.III, G.IV jeung GV, anu jadi kawentar pikeun ilubiung dina razia jarak jauh dina target lokasina di Kapuloan Britania. Serangan hawa henteu nyababkeun karusakan material anu serius pikeun mesin perang Inggris, tapi propaganda sareng dampak psikologisna hébat pisan.
Dina awalna, pabrik Gotha padamelan 50 urang; Dina ahir Perang Dunya Kahiji, jumlah maranéhanana geus risen ka 1215, salila waktu pausahaan geus ngahasilkeun leuwih ti 1000 pesawat.
Dina Traktat Versailles, pabrik-pabrik di Gotha dilarang ngamimitian sareng neraskeun produksi anu aya hubunganana sareng pesawat. Pikeun lima belas taun ka hareup, dugi ka 1933, GFW ngahasilkeun lokomotif, mesin solar, gerbong sareng alat karéta api. Salaku hasil tina kakawasaan Sosialis Nasional dina 2 Oktober 1933, departemén produksi penerbangan dibubarkeun. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Kontrak munggaran nyaéta produksi dilisensikeun tina pesawat latihan Arado Ar 68. Engké Heinkel He 45 sarta He 46 pesawat pangintipan dirakit di Gotha. Samentara éta, Eng. Calkert ngarancang palatih dua korsi Gotha Go 145, anu ngapung dina bulan Pebruari 1934. Pesawat kabuktian suksés pisan; Dina total, sahenteuna 1182 éksemplar dihasilkeun.
Dina ahir Agustus 1939, gawé dimimitian di kantor desain Goth dina pesawat layang angkutan anyar nu bisa mawa volume badag kargo tanpa perlu disassembly. Kapala tim pamekaran éta Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Desain aslina réngsé dina 25 Oktober 1939. The airframe anyar kedah gaduh fuselage gede pisan jeung booming buntut ayana dina tonggong na sarta Hatch kargo badag dipasang dina ruku upturned.
Saatos ngalaksanakeun studi téoritis sareng konsultasi dina Januari 1940, ditetepkeun yén hatch kargo anu aya dina fuselage payun bakal aya résiko tina karusakan sareng jamming nalika badarat di bumi anu teu dipikanyaho, anu teu acan kantos aya, anu tiasa ngaganggu ngabongkar alat. dibawa kana kapal. Diputuskeun pikeun mindahkeun panto kargo anu condong ka luhur ka tungtung fuselage, tapi ieu tétéla teu mungkin kusabab booming buntut sareng keels di tungtung disimpen di dinya. Solusi ieu gancang kapanggih ku salah sahiji anggota tim, Ing. Laiber, anu ngajukeun bagian buntut anyar ku balok ganda disambungkeun di tungtung ku penstabil horizontal rectangular. Hal ieu ngamungkinkeun hatch loading bisa narilep up kalawan bébas tur aman, sarta ogé nyadiakeun spasi cukup pikeun loading kandaraan off-jalan kayaning Volkswagen Tipe 82 Kübelwagen, a bedil tentara leumpang beurat 150 mm haliber atawa 105 mm kaliber widang howitzer.
Proyék réngsé dibere dina Méi 1940 ka wawakil Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Mimitina, pajabat Technisches Amt des RLM (Departemen Téknis RLM) leuwih milih desain competing tina Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Jerman Gliding Research Institute), ditunjuk DFS 331. Alatan debut tempur suksés tina DFS 230 karajinan badarat, DFS mimitina boga kasempetan leuwih hadé pikeun meunang kompetisi. Dina Séptémber 1940, RLM mesen tilu prototipe DFS 1940 sareng dua prototipe Go 331 anu bakal dikirimkeun ku Nopémber 242 pikeun ngabandingkeun kinerja sareng kinerja.
