Toyota Prius plug-in hibrid

Éta mangrupikeun pesona khusus pikeun janten anu munggaran, sabab diajar téknologi anyar diantara para techno-freaks sok janten pangalaman anu pikaresepeun. Sareng Toyota gaduh seueur anu ditingalikeun, sabab sacara harfiah ngarajaan pang luhur diantara hibrida murni. Prius geus di pasar saprak 2000, sarta di Jepang malah tilu taun saméméhna. Tapi tés Prius béda, sabab ngecas ti toko rumah tangga biasa. Dina plugin pondok.

Bedana antara aranjeunna leutik, tapi aranjeunna tiasa ditingali. Sedengkeun motor listrik Prius 'konvensional' ngan ukur ngabantosan mesin pembakaran sareng gancang narik ati nalika nyetir di sakitar kota (dua kilométer!), The Plug-in Hybrid langkung kuat. Daripada batré nikel-logam, éta ngagaduhan batré Pan Panon Li-ion anu langkung kuat, anu dina kasus anu paling parah biaya ngan ukur sajam satengah. Sambungkeun sonten di bumi (atanapi bahkan langkung saé di damel!) Sareng énjingna anjeun nyetir dugi ka 20 kilométer listrik nyalira. Naha anjeun nyarios yén dina waktos éta anjeun janten halangan anu tiasa ngalir pikeun pengendara séjén? Éta henteu leres.

Anjeun tiasa meunang Priusa Plug-in nepi ka 100 km / h on listrik nyalira, nu hartina di Ljubljana, contona, nu ogé bisa ngajalankeun jalan cingcin salawasna sloping on listrik nyalira. Hiji-hijina kaayaan, sareng ieu mangrupikeun hiji-hijina syarat, henteu pencét gas dugi ka tungtungna, sabab mesin béngsin sumping ka nyalametkeun. Sareng nyandak kecap kami pikeun éta, tiiseun mangrupikeun nilai anu anjeun bakal mimiti ngahargaan. Sinyal péngkolan ogé disada dina Toyota, sareng kuring henteu percanten, bahkan radio mimiti ngaganggu kuring.

Hibrid plug-in Prius beuratna 130kg langkung seueur tibatan Prius generasi katilu "biasa", janten 100-2 mph langkung parah. Konsumsi BBM gumantung kana jalan jeung tempat nyetir na muatan batré, tapi urang bisa disebutkeun yen urang teu ngahontal jangji 6 liter. Catetan sareng hiji tanki bahan beuleum nyaéta 3 liter, sareng rata-rata dina uji kami nyaéta XNUMX. Teuing? Naha anjeun nyarios anjeun ngahontal hasil anu sami sareng turbodiesel anjeun?

Nya, anjeun henteu nyetir cicingeun, anjeun henteu nyetir kalayan mesin bensin, komo deui anjeun nyumbang kana lingkungan anu langkung bersih. Turbodiesels henteu sakumaha bahaya sakumaha loba jalma mikir. Tangtosna, upami éta hartosna pikeun anjeun. . Tapi tong hilap - anjeun tiasa nyetir ka sareng ti padamelan kalayan jarak tempuh gas nol.

Batréna aya handapeun korsi tukang, janten endah sabaraha rohangan anu tinggaleun diluhur korsi tukang sareng dina kalapa. Kusabab batré lithium-ion langkung peka suhu, Prius ngagaduhan dugi ka 42 sensor kontrol sareng pendinginan khusus. Dina diskusi dina industri silaturahmi, tiasa nyarios sacara katégori yén prinsip kendali sareng pendinginan sami sareng dina komputer pribadi anjeun. Pondokna: teu katénjo, teu kadéngé jeung teu ngaganggu. Soket sekering duaan aya di payuneun panto supir, sareng kabelna biasana disumputkeun dina kalapa.

Upami urang copet, urang bakal nyarios yén unggal vakum parantos ngagaduhan kabel anu tiasa ditarik sareng dipisahkeun sacara otomatis, tapi Toyota téknologi tinggi ieu henteu. Upami urang ngukur leres, kami nganggo rata-rata 3 kWh tina kosong dugi ka pinuh, nyaéta 26 euro beurang kalayan arus anu langkung mahal sareng 0 euro dina wengi kalayan arus anu langkung mirah. Ieu biaya 24 mil. Sareng ieu mangrupikeun biaya upami anjeun utamina ngajalankeun sabudeureun kota, sakumaha anu ditunjukkeun ku statistik. Nya, statistik ieu langsung ngajempolan kami nalika komputer perjalanan Prius Plug-in nunjukkeun yén kami nyetir dina modeu listrik 0 persén waktos sareng dina mode hibrida 12 persen.

Akibat tina perjalanan bisnis anu biasana lumangsung di luar pusat kota? Meureun. Nanging, diperyogikeun yén ku mesin turbodiesel atanapi bénsin anu sami ageung, optimisna, langkung ti hiji euro bakal dibalanjakeun dina perjalanan kota salami 20 kilométer éta.

Prius generasi katilu ogé parantos ngalakukeun kamajuan anu hébat dina waktos kenal sareng mobilna sanés ngan ukur perkawis ékonomi tapi ogé ngeunaan kanikmatan. Éra pisan Toyota buru-buru sareng Prius, sabab upami generasi kahiji Prius sapertos kitu, éta bakal langkung pikaresepeun. Tapi tiasa kahartos yén Toyota hoyong nunjukkeun yén éta tiasa ngalakukeun sareng damel sareng téknologi anu diimpikeun ku pesaing. Transisi antara bénsin sareng modél listrik ampir teu kadéngé, tapi pastina henteu katingali. Kami parantos ngadaptarkeun saloba 13 tombol dina setir, tapi éta ayana sacara logis, layar di tengah dasbor peka peka. Anjeunna linggih langkung saé sareng nitih langkung saé. Ngan CVT transmisi anu terus-terusan variabel henteu resep didorong sabab janten banter sareng suara bip anu ngaganggu nalika nuju tibalik bakal langsung dipareuman.

Téknologi henteu ngan ukur jalan, tapi ngagumbirakeun. Dua puluh kilométer cukup pikeun nyetir salami tilu kuartal sasih ngan ukur listrik anu langkung mirah, sabab biasana urang angkat ka toko sareng, kamungkinan, ka TK ngan ukur di jalan ti bumi ka tempat damel deui. Upami Toyota (atanapi pamaréntah) nyéépkeun bédana harga beuli sareng biaya ngagantian batré, pasar pikeun kendaraan hibrid sapertos kitu bakal tumuh gancang. Bahkan stasiun muatan umum (ayeuna gratis) di Gorenjska, sakumaha anjeun tiasa tingali dina poto, tong sono. Babi Guinea? Sheeee, punten. ...

Alosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius plug-in hibrid

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	sanés kanggo dijual €
Biaya modél tés:	sanés kanggo dijual €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	73kW (99 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	2,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.798 cm3 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm dina 4.000 rpm. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - kakuatan maksimum 60 kW (82 hp) dina 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm di 0-1.000 rpm. batré: Batré litium-ion - kalawan kapasitas 13 Ah.
Mindahkeun énergi:	mesin didorong ku roda hareup - transmisi otomatis variabel terus (CVT) kalawan gear planet - ban 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Kapasitas:	speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,4 s - konsumsi bahan bakar 2,6 l / 100 km, emisi CO2 59 g / km.
Massa:	kandaraan kosong 1.500 kg - beurat total diidinan 1.935 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.460 mm - rubak 1.745 mm - jangkungna 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm.
Diménsi batin:	tanki bahan beuleum 45 l.
Kotak:	445-1.020 l

Ukuran urang

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 1.727 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m ti kota:	18,2 taun ( 125 km / jam)
Kacepetan maksimal:	180km / jam (D)
konsumsi uji:	4,9 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	40,6m
Méja AM:	41m

pambiji

• Pikeun kahiji kalina, kami gaduh kasempetan pikeun nguji hibrida anu leres-leres kapaké. Kusabab kitu, sababaraha urang langkung yakin yén dina waktos anu caket bakal nyandak urang kombinasi mesin pembakaran internal sareng motor listrik. Sanaos ngadamel mesin sapertos kitu kontroversial dina hal polusi lingkungan.

Kami muji sareng ngahinakeun

nyetir ngan ukur ku motor listrik

waktos ngecas ngan 1,5 jam

sinkronisasi duanana motor

pagawean

euweuh sensor parkir

biaya perawatan (batré) langkung luhur

sinyal sora nalika ngalaksanakeun gear balik

pinuh throttle transmisi variabel kontinyu