Pininfarina - kageulisan lahir di dinya

Semenanjung Apennine parantos janten tempat para master gaya ti jaman baheula. Salian arsitéktur, patung sareng lukisan, urang Itali ogé pamimpin di dunya desain otomotif, sareng raja anu teu dipikanyaho nyaéta Pininfarina, pusat gaya Turin, anu ngagungkeun ulang taunna dina ahir Mei. 

Asalna Carrozzeria Pininfarina

Anjeunna dina Méi 1930 Battista Farina anjeunna ngadegkeun parusahaan na, manéhna indit jauh, nu ti mimiti pisan disambungkeun jeung industri otomotif. Anjeunna ngalahir kasapuluh tina sabelas murangkalih ti Vintner Giuseppe Farina. Kusabab kanyataan yén anjeunna putra bungsu, anjeunna dibéré nickname Pinin, hiji leutik nu tetep mibanda anjeunna nepi ka ahir hirupna, sarta dina 1961 anjeunna ngaganti ngaran kulawarga na. Pininfarina.

Geus di rumaja, manéhna digawé di bengkel lanceukna di Turin, nu geus kalibet teu ukur dina mékanika, tapi ogé dina perbaikan lambar logam. Di dinya Battista, ningali sareng ngabantosan lanceukna, diajar ngagunakeun mobil sareng murag asih sareng aranjeunna.

Anjeunna nampi komisi desain kahijina dina yuswa 18, nalika anjeunna henteu acan dina bisnis. Éta mangrupikeun desain radiator pikeun Fiat Zero, diproduksi saprak 1913, yén Présidén Agnelli resep langkung ti usul para stylists perusahaan. Sanajan kasuksésan misalna, Farina teu digawé di pabrik mobil di Turin, tapi mutuskeun pikeun ninggalkeun ka Amérika Serikat, dimana anjeunna observasi dinamis ngembang industri otomotif. Balik deui ka Italia dina 1928, anjeunna ngambil alih pabrik lanceukna urang, sarta dina 1930, berkat kulawarga jeung waragad éksternal, anjeunna ngadegkeun. Awak Pininfarina.

Tujuan tina investasi éta pikeun ngarobah bengkel anu maju janten pabrik anu ngahasilkeun badan anu dirarancang khusus, ti mimiti dugi ka séri leutik. Aya seueur perusahaan sapertos di Éropa, tapi dina taun-taun salajengna Pininfarina narima beuki loba pangakuan.

Mobil munggaran anu digambar ku Farina nyaéta Lancias, anu henteu kabeneran. Vincenzo Lancia investasi di perusahaanna sareng janten réréncangan dina waktosna. Geus aya 1930, Lancia Dilambda diwanohkeun ku awak ramping disebut kapal-buntut, nu meunang hate tina panongton sarta ahli salila kompetisi Italia elegance di Villa d'Este, sarta geura-giru narik kakuatan nu jadi. Diantara hal séjén, awak Lancia Dilambda buatan Farina diparéntahkeun. raja Romania, sarta Maharaja Vir Singh II maréntahkeun awak dina gaya anu sarua, tapi diwangun pikeun Cadillac V16, lajeng salah sahiji mobil paling bergengsi di dunya.

Farina diwangun jeung dibere dina kontes elegance jeung proyék showrooms mobil teu ukur dina dasar mobil Italia (Lancia, Alfa Romeo), tapi ogé dina dasar Mercedes atawa pisan méwah Hispano-Suiza. Sanajan kitu, taun mimiti anu paling raket pakait sareng Lancia. Di dinya anjeunna ékspérimén sareng aerodinamika, ngenalkeun Dilambda sareng engké inkarnasi salajengna Aurelia sareng Asturias. Bagian awak anu buleud sareng jandéla anu miring parantos janten ciri khas studio.

Mangsa pra-perang mangrupikeun waktos pangwangunan, kamekaran padamelan sareng seueur deui proyék énggal. Perang Dunya II dieureunkeun gawé di pabrik Turin, tapi nalika kaayaan marudah réngsé, sanggeus pabrik ieu disimpen deui, Battista sarta timnya balik ka pagawean. Teu lila sanggeus lulus dina 1950, anjeunna ngagabung ku putrana Sergio, anu asup kana loba proyék iconic. Sateuacan éta kajadian, éta diwanohkeun dina 1947. Cisitalia 202, mobil sport jalan munggaran ti kandang balap Italia.

Desain anyar bengkel nangtung kaluar ngalawan backdrop prestasi pra-perang. Anjeunna masihan kesan hiji benjolan, ramping, teu ditandaan ku sendi na kurva. Lamun dina waktu éta salah teu nyaho ngeunaan reputasi Pininfarina, lajeng dina waktu debut model ieu teu bisa boga ilusi nanaon. Mobil éta endah pisan salaku desain Ferrari anu pangsaéna. Teu heran, dina 1951, anjeunna diasupkeun ka Museum New York salaku salah sahiji mobil paling geulis dina sajarah industri otomotif tur disebut patung on roda. Cisitalia 202 indit kana produksi skala leutik. 170 mobil diwangun.

Kolaborasi bergengsi antara Pininfarina sareng Ferrari

Sajarah hubungan Pininfarini z Ferrari eta dimimitian salaku jenis buntu. Dina 1951 Enzo Ferrari diondang Battista Farina ka Modena, nu manéhna sorangan ngajawab kalawan tawaran counter nganjang Turin. Duanana gentlemen teu hayang satuju ninggalkeun. Panginten kolaborasi moal ngamimitian upami henteu Sergio Pininfarinaanu ngajukeun solusi anu henteu ngungkabkeun status kontraktor poténsial. The gentlemen patepung di réstoran satengahna antara Turin na Modena, hasilna kahiji Ferrari kalawan awak Pininfairny - Modél 212 Inter Cabriolet. Kituna mimiti sajarah kolaborasi kawentar antara puseur desain jeung produsén mobil méwah.

Mimitina, Pininfarina henteu ngagaduhan Ferrari ekslusif - atelier Italia sanés, sapertos Vignale, Ghia atanapi Carrozzeria Scaglietti, nyiapkeun awak, tapi kana waktosna ieu janten langkung penting.

Dina 1954, manéhna nyieun debut Ferrari 250 GT kalawan awak Pininfarinaengké diwangun 250s. Kana waktu, studio jadi desainer pangadilan. Ti leungeun stylists Turin sumping supercars kayaning Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo atawa lokasi handap Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello atanapi Dino. Sababaraha mobil malah dihasilkeun di pabrik Pininfarina (ngaran saprak 1961). Ieu, antara séjén, rupa-rupa model Ferrari 330 dirakit di Turin sarta dibawa ka Maranello pikeun assembly mékanis.

Geulis sajarah kolaborasi Pininfarina sareng Ferrari Panginten éta bakal ditungtungan sabab Ferrari ayeuna henteu nawiskeun mobil anu dirarancang di Turin sareng Ferrari's Centro Stile tanggung jawab kana sadaya desain énggal. Sanajan kitu, teu aya posisi resmi dina terminasi gawé babarengan.

Dunya teu mungkas ku Ferrari

Sanaos damel caket sareng Ferrari salami genep puluh taun, Pininfarina ogé henteu malire klien sanés. Dina sababaraha dekade ka hareup, anjeunna ngahasilkeun desain pikeun seueur merek global. Eta sia mentioning model saperti Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) atanapi Rolls-Royce Camargue (1975). Dina milénium anyar, perusahaan mimiti gawé bareng sareng pabrik Cina sapertos Chery atanapi Brilliance sareng Korea (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Kusabab ahir 100s, Pininfarina ogé parantos ngarancang lokomotif, yacht sareng trem. Portopoliona kalebet, diantarana, desain interior pesawat Rusia Sukhoj Superjet anyar, Bandara Istanbul, anu dibuka dina April taun ieu, ogé desain éléktronika konsumen, pakean, asesoris sareng jati.

Henteu ngan ukur studio desain, tapi ogé pabrik

Kalayan kasuksésan internasional Cisitalia, pangakuan Pininfarina sumebar ka luar Éropa sareng mimiti gawé bareng sareng pabrik Amérika - Nash sareng Cadillac. Urang Itali ngabantosan Amérika ngararancang Duta Nash, sareng dina kasus roadster Nash-Healey, Pininfarina henteu ngan ukur ngarancang badan énggal pikeun roadster anu parantos diproduksi saprak 1951, tapi ogé ngahasilkeun éta. Ieu paku dina Coffin pikeun proyék sorangan, sabab mobil mimiti sajarah na di Inggris, di pabrik Healey dimana chassis ieu diwangun, sarta eta ieu dilengkepan mesin dikirimkeun ti AS. Mobil sawaréh dirakit ieu diangkut ka Turin, dimana Pininfarina ngumpul awak jeung shipped mobil rengse ka Amérika Serikat. Prosés logistik anu sesah nyababkeun harga anu luhur anu nyegah éta dijual saé dina pasar Amérika anu kompetitif. General Motors ngalakukeun kasalahan anu sami sababaraha dasawarsa saatosna, tapi hayu urang teras-terasan.

Nash sanés hiji-hijina produsén Amérika anu resep kana kamampuan manufaktur Pininfarina. General Motors mutuskeun pikeun ngawangun versi paling mewah tina Cadillac, model Eldorado Brougham, diwangun di Turin dina 1959-1960 dina bets leutik. Dina duanana taun produksi, ngan ngeunaan saratus anu diwangun. Éta mangrupikeun barang anu paling mahal dina daptar harga merek Amérika - hargana dua kali langkung seueur tibatan Eldorado biasa, janten salah sahiji mobil anu paling mahal di dunya. Halo of méwah, digabungkeun jeung operasi logistik nu kaasup AS-Italia-AS pengiriman barang jeung assembly leungeun unggal mobil, dijieun Cadillac Eldorado Brougham teu pilihan smartest lamun pilari limousine lega.

Taun 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Taun 1966, produksi salah sahiji mobil pangpentingna pikeun pausahaan dimimitian. Alfie Romeo lancahnu éta mobil produksi kadua panggedéna diwangun ku Pininfarina. Nepi ka 1993, 140 éksemplar dihasilkeun. Dina hal ieu, ngan Fiat 124 Sport Spider éta hadé, dihasilkeun dina 1966, 1985 unit dina - taun.

Taun dalapan puluhan mangrupikeun waktos urang tiasa uih deui ka ukiran Amérika. Lajeng General Motors mutuskeun pikeun ngawangun Cadillac Allante, a roadster méwah anu awak-diwangun dina tutuwuhan gabungan di San Giorgio Canavese lajeng airlifted ka AS pikeun disambungkeun kana chassis na powertrain. Kinerja sakabéh négatip impacted harga na mobil tetep dina produksi ti 1986 nepi ka 1993. Produksi réngsé dina leuwih 23. salinan.

Nanging, pabrik énggal henteu kosong; perusahaan Pininfarina diwangun di dinya. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe atanapi Alfa Romeo Brera. Dina 1997, pabrik sejen dibuka, nu Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible atanapi Ford Streetka. The Italians ogé geus ngadegkeun partnerships kalawan Volvo sarta aranjeunna ngawangun C70 di Swédia.

ayeuna Pininfarina geus nutup atawa ngajual sakabéh pabrik sarta euweuh nyieun mobil pikeun pabrik mana wae, tapi masih nyadiakeun jasa desain pikeun sagala rupa merek.

Krisis ékonomi jeung recovery

Masalah kauangan anu disababkeun ku pamekaran perumahan sareng pinjaman jangka panjang henteu ngan ukur mangaruhan négatif korporasi ageung, anu kedah nutup sadaya pabrik bahkan merek pikeun ngajagaan diri tina runtuh. Pininfarina aya dina kasulitan finansial badag deui di 2007, sarta hijina kasalametan éta néangan cara pikeun motong waragad sarta narik investor. Dina 2008, perjuangan jeung bank dimimitian, milarian investor jeung restructuring, nu réngsé dina 2013, nalika pausahaan teu ngalaman karugian pikeun kahiji kalina dina ampir dasawarsa. Dina 2015, Mahindra muncul sareng nyandak alih Pininfarinatapi Paolo Pininfarina, nu geus jeung pausahaan saprak XNUMXs, tetep presiden.

Ngan nembé Pininfarina Abdi henteu dianggurkeun. Manehna teh jawab diropéa Fisker karma, i.e. Karma Revero GTdibere taun ieu. Salaku tambahan, hypercar Pininfarina Battista, dingaranan pangadeg legendaris perusahaan, nuju jalan, ngahijikeun gaya anu abadi sareng drive listrik Rimac, ngahasilkeun kaluaran total 1903 hp. (4 motor, hiji keur unggal kabayang). Mobil ieu diperkirakeun bakal dijual di 2020. Urang Italia ngarencanakeun pikeun ngaleupaskeun 150 salinan supercar ieu, sanggup ngagancangkeun ka 100 km / jam dina 2 detik sareng ngahontal kagancangan 349 km / jam. Hargana disetél dina 2 juta euro. Seueur, tapi Pininfarina masih janten merek di dunya otomotif. Urang Italia ngalaporkeun yén 40% tina total produksi parantos dicadangkeun.