Peugeot RCZ 1.6 THP 200
eusi
Ditilik ngan ukur ku sirah anu ténggok sareng ekspresi raray, RCZ nembé janten catetan sareng ditilik ku salah sahiji Peugeot anu leres-leres asik. Ayeuna pendukung mérek ieu parantos sumping di pameran kalayan biaya nyalira.
Hayu urang mimitian ku imajinasi sakedik, tapi éta moal lami pisan: RCZ mangrupikeun ucing dina kasulitan. Singa? Oké, hayu aya singa. Atawa malah hadé: singa bikang. Perumpamaan janten langkung atra upami pembangkit listrik nyaéta mesin béngsin 200 horsepower turbocharged. Tapi tanpa overtaking, geulis dina urutan.
Leres yén milénium parantos robih dina waktos éta, tapi henteu lami pisan urang henteu émut kana Peugeot 406 Coupé. Ka abdi? Anjeun terang, Pininfarina sareng sadayana. Teras we hinted dina kaca majalah ieu yén mobil ieu bisa jadi klasik - henteu ngan dina penampilan, tapi ogé dina cara séjén. muhun. RCZ oge coupe a, penampilan sarta kapasitas interior na malah leuwih dibaca ti Opat Ratus Genep, tapi masih hésé ngabejaan lamun éta téhnis atawa "spiritual" panerusna: mimiti sagala, éta leuwih showy. Éta sareng anjeunna yén filsafat desain Peugeot hirup, sareng sigana ogé anu pangsaéna. Kusabab, anjeun terang, sadayana ogé peryogi sakedik tuah, sanaos sadayana pangaweruh sareng pangalaman.
Kinerja kecap sipat ogé ngagaduhan rupa-rupa konotasi, tina saé dugi ka goréng. RCZ? Stabilitas stroke, garis sareng permukaan, ogé konsistensi dimensi sadaya unsur luar, masihan penampilan kupé ieu tanda positip anu jelas. Supir (atanapi supir awéwé) anu sirahna rapih sareng pandangan sober dunya ngantosan anjeun. Sanés gizdalén.
Heh. . Sobriety ieu bisa jadi teu cocog pikeun sagalana. Sanajan kitu, eta sadayana gumantung kana headroom finansial dina pribadi (atawa bisnis?) Anggaran: RCZ mangrupakeun pinuh fledged 2 + 2, ie hal kawas 370Z atanapi di imah: aya kamar di tukang - gigireun nanaon. Aya korsi, tapi jalma anu jangkungna langkung ti 150 séntiméter leres-leres nempelkeun sirahna kana gelas (enya, parantos aya gelas ...), sareng ogé bakal aya masalah sareng murangkalih, sabab korsi anu langkung ageung henteu pas. jero. Maksudna: leuwih atawa kurang selfishness pikeun dua atawa beuli nu euweuh hubunganana jeung sobriety.
Tapi kaayaan mabok misalna (mabok - dina hal ieu, istilah lengkep pantes) ogé bisa jadi lengkep excusable lamun provoked ku (positip) émosi, nu teu utamana hésé RCZ. Kusabab kuring ngomong: lalaki hiji meuli RCZ ogé ngan demi penampilan sarta siap ngahampura anjeunna loba hal, contona, awkwardness dina bangku tukang.
Waktos ieu di Peugeot (sareng / atanapi di Graz di Magna) sadayana hasil pisan ampir sampurna. Anjeun muka panto dooool (sareng kuring leres-leres ngarepkeun henteu sering di tempat parkir anu sempit) sareng anjeun ningali interior Peugeot anu khas, anu waktos ieu sigana mangrupikeun lanjutan luar anu luar biasa. Nya, éta panginten janten sakedik kirang caang di jero, nyatana, éta jauhna kurang moncorong, tapi sigana sarua benerna. Ku cara kitu, pedalamanna katingali langsing sareng bergengsi, jelas, ieu kulit sapi: kulawu lampu dina korsi (eh, bergengsi, tapi ogé anggun), sakurilingna. Ogé dina dasbor.
Aya ogé jam anu ageung di antawiskeun liang angin tengah, anu langsung narik panon sareng janji yén waktos kanggo jam analog anu garing bahkan tiasa balik pisan. Pamariksaan anu jelas ngungkabkeun yén pedalamanna parantos dirarancang kalayan merhatoskeun detilna: aya cahaya pinuh (turun ka lampu kaki sareng lampu luar), aya tampilan konstan tanggal, jangkungna sareng suhu luar (dina layar tengah), aya seueur laci sareng tempat pikeun barang-barang alit. sareng aya sistem audio dimana sadayana disumputkeun di handapeun singkatan mp3, SD, USB, DVD sareng HDD. Kurang leuwih ngan ukur pikeun supir: tampilan data anu hadé (logis sareng transparan) dina komputer dina dewan. Éta tiasa janten éra yén RCZ henteu gaduh layar sirah dina kaca depan, sareng kanyataan yén setir nutupan kaseueuran sensor dina posisi handap henteu merenah, tapi kabeneran informasi ngeunaan kecepatan ayeuna tiasa diala.
Pedalaman, iwal korsi, utamana hideung kalayan tambahan rasa tina aksen krom. Batangna ogé hideung lengkep, tapi ogé kawilang ageung sareng, di luhur sadayana, bentukna ampir pasagi. Kusabab RCZ mangrupakeun coupe (sanes combo coupe), ngan aya tutup a (sanes panto katilu) di pungkur, sarta aya hiji uas dina siling kalapa nu ngaleupaskeun sakabéh korsi pungkur deui, nu lajeng disimpen dina. hiji posisi horizontal. Liang dina titik ékspansi rada leutik batan ukuran tong, tapi teu cukup.
Linggih dina korsi hareup nyaman, sarta rada olahraga (kalawan cengkraman samping), tur aya nyatu kamar dina sakabéh arah pikeun supir jeung panumpang rata. Setir ogé hoyong janten sporty - henteu ngan kusabab diaméter leutik sarta ketebalan ring, tapi ogé alatan handap datar. Tapi ieu ngan trik; cingcin teu kedah diturunkeun supados mencét dina suku, anu hartosna bagian datar tina cincin henteu diperyogikeun, sareng ku kituna henteu praktis pikeun pulas éta.
Korugasi jandela tukang jauh teuing ku masalah, sabab éta nyimpang pandangan di jalan garing, sareng langkung hariwang di jalan baseuh nyaéta teu aya anu ngusap, anu sigana moal épéktip khusus pikeun jandéla bergelombang ogé. Tapi hasilna henteu aya kagorengan anu signifikan dina kaamanan. Aya ogé anu heran sababaraha juru maot, panginten ngan ukur hiji anu di tukangeunna kénca sakedik langkung jelas.
RCZ dipasarkeun ku tilu mesin, tapi sigana anu ngadorong test drive, RCZ nyata. Parantos di mimitian, anjeunna ngingetkeun dina sorana yén ieu sanés coét kopi, tapi nalika dimimitian dina (teuing) rpm handap sareng saatos ngalih ti heula ka gear kadua, anjeunna janten rada gugup: éta tiasa "ngarayap" sakedik. Anjeunna resep sahenteuna 2.000 rpm. Maka conto sakola ngagaduhan karakter anu saé: teu aya anu nyentak kalayan kakuatan anu ningkat, anu teras-terasan (sareng ampir linier) ningkat langkung tina 6.000 rpm.
Nalika ngeunaan mesin anu nganggo torsi tinggi dina hal kakuatan (turbo), supirna ngagaduhan perasaan yén anjeunna narik pisan low kana sedeng revs sareng ngan rata-rata dina revs tinggi sareng tinggi. Nya, éta ngan ukur raos, spéstométer nyarios anu sanés sadayana. Kitu cenah, mobil RCZ ieu sigana cukup sedeng dina konsumsi. Bacaan méter nunjukkeun yén éta nyéépkeun 100, 130, 160, 5 sareng 2, 7 dina perlengkapan kalima dina 9, 10 sareng 5 kilométer per jam sareng 4, 8, 7, 0 sareng 9, 2 liter béngsin per 100 dina gear kagenep . kilométer. Laju 200 kilométer per jam dina pakakas kagenep (5.400 rpm), diperkirakeun nyéépkeun 16 liter per 5 kilométer.
Kanyataan yén ieu panginten mesin anu paling "nyata" pikeun RCZ dina waktos ayeuna dibuktikeun ku harmoni mékanika. Kotak gear tiasa ngalih pisan sareng pondok sareng olahraga: dina gear kagenep, éta nembus awal alun-alun beureum dina 6.000 dina skala. Kombinasi ieu sok ramah dina numpak santai, sareng langkung-langkung dina olahraga, upami henteu semi-run. Roda-roda hareupna dijinjang kalayan alus sareng mobilna sok rada muter kusabab roda sareng jajaran gravitasi. Komo nalika sistem ESP hurung, anu henteu ngaganggu mékanika pikeun waktos anu lami sareng, ku alatan éta, ngamungkinkeun slip anu pikaresepeun sakedik. Tapi nalika anjeunna luncat, anjeunna marahmay kana misina. ESP tiasa ditumpes dinonaktifkeun pikeun karakter jahat tina ujung tukang gancang kalayan réduksi laju anu loba di juru.
Supir anu resep resep. Dukungan kaki kénca saé pisan, setir pikaresepeun komunikatif sareng pas, rem tiasa diandelkeun lami, sareng sora mesinna jelas sportif. Ngan korsi lalaunan kaleungitan dukungan guratna di juru gancang pisan.
Kusabab kitu, kuring nyarios: henteu lulucon sareng singa singa. Henteu nganggo RCZ. Pesaing ngalaman dinten anu parah.
Asesoris mobil uji (dina euro):
Cat logam - 450
Alat alarem - 350
Wip Com 3D Pack - 2.300
Paket pisibilitas - 1.100
Biaya tambahan pikeun cakram BlackOnyx - 500
Bemper hareup hideung - 60
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.500 € |
| Biaya modél tés: | 34.260 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 237 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,5l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 942 € |
|---|---|
| Suluh: | 15.025 € |
| Ban (1) | 1.512 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 38.515 0,39 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 77 × 85,5 mm - kapindahan 1.598 cm? – komprési 10,5:1 – kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 5.500 6.800–19,4 rpm – speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 92,0 m/s – kakuatan husus 125,1 kW/l (275 hp / l) - torsi maksimum 1.700 Nm dina 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts dina sirah (ranté) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh rail umum - exhaust turbin supercharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferensial 3,650 - rims 8 J × 19 - ban 235/60 Urang Sunda 19, rolling kuriling 2,02 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 237 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, émisi CO2 159 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | coupe - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur, ABS, parkir marake mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.297 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.715 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.845 mm, jalur hareup 1.580 mm, lagu tukang 1.593 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.320 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 340 mm - setir diaméterna 360 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / kaayaan Odometer: 4.524 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,4 taun ( 149 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,3 / 7,1s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 7,1 / 8,5s |
| Kacepetan maksimal: | 237km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 10,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 62,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,3m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 66dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (325/420)
Sedengkeun penjualan sigana moal tiasa dibandingkeun sareng, saur, dina 308, RCZ ieu pasti bakal naékkeun reputasi mérek sacara signifikan sareng narik seueur jalma anu parantos lawan mobil singa atanapi bahkan sadaya produk mobil Romanesque.
Jaba (15/15)
Ieu Peugeot anu bakal nampi persetujuan (pikeun katingalina) bahkan ti jalma anu sanés sanés "singa".
Interior (83/140)
Desain interior anu hébat, padamelan sareng bahan, sareng batang anu luar biasa mangpaat, tapi leres-leres ngan ukur korsi tukang.
Mesin, transmisi (58
/hiji)Mesin sareng setirna hébat, sareng drivetrain, drivetrain sareng chassis aya di tukangeunana. Gimana, jelas olahraga.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Lokasi hébat, tapi tetep pikaresepeun, di sisi jalan, ogé raos kapamimpinan sareng kontrol.
Kinerja (33/35)
Upami blower henteu acan lami, kuring sigana bakal nyandak sadaya poin.
Kaamanan (42/45)
Teu aya alat kaamanan aktif modéren, kaamanan dina korsi tukang dipertanyakan, upami sanés ESP anu hadé, lampu hébat saé pisan ...
ekonomi
Pikeun 200 "kuda-kuda" na, dikéngingkeun nganggo turbocharger, anjeunna ogé terang kumaha nyetir anu sedeng, sareng nganggo baseuh, 18 liter per 100 km gampang kahontal.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan, gambar
na mesinna
Pangiriman
korsi payunna lega
posisi di jalan
ESP
bahan di pedalaman
sora mesin
Parabotna
avdiosystem
desain interior, rinci
tampilan komputer dina dewan
kalapa
Mesin "sambel" nalika ngamimitian
lega dina bangku tukang
goréng kedap sora tina lagu tukang
noise jero 120 kilométer per jam
dukungan korsi gurat henteu épéktip dina juru gancang
paéh sakumaha kénca deui
ngajajar handapeun setang
