Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Mesin anu ditepikeun sanés ngan ukur milik Peugeot atanapi Pis, tapi urang parantos terang ieu: kumargi BMW (tétéla) henteu resep ku mesin Deci pikeun Mini na, éta nyandak desainna nyalira, tapi henteu nyalira, tapi ogé tatapakan anu sami. gawé bareng PSA. Sacara ringkes pisan yén urang bakal terang asal usulna.
Duanana kedah bagja ayeuna, kusabab mesin 1 liter énggal tiasa dijumlahkeun dina dua kecap: saé pisan. 6 tiasa tengtrem atanapi ampir soggy, gumantung kana kumaha anjeun nahan pedal gas. Karakter ieu dipermudah ku téknologi modéren: suntikan suluh langsung (tekanan dugi ka 207 bar) sareng turbocharger sareng téknologi Twin-Scroll; ieu ngandung hartos yén dua silinder dihubungkeun sareng garis umum, anu teras ngarahkeun gas-gas knalpot kana kamer, sahingga nyingkat waktos réspon turbin ku pusaran anu direncanakeun. Janten, mesinna tiasa dianggo ampir kalayan gancang dianggurkeun, janten ngahontal 120 Nm dina 156 rpm sahingga masih gaduh 1.000 Nm torsi dina 5.800 rpm. Ku alatan éta, sacara colloqually diomongkeun, anjeun tiasa numpak éta sami nyugemakeun dina rileks atanapi sportip-dinamis.
Nalika 207 ieu langkung saé tibatan 206 S16 dina hal kinerja sareng konsumsi, éta tetep henteu hartosna puncak olahraga tina Dvestoseedmic; Éta ogé ngajelaskeun naha ESP ngan tiasa ngalih dugi ka 50 kilométer per jam, sareng ogé naha éta ngagaduhan "ngan" lima roda gigi dina kotak gir (alias disingget). Tapi, setélan setir listrik listrik rada disaluyukeun (umpan balik anu saé pisan!), Sedeng nguatkeun bantalan poros payun, ningkatkeun cangkéng poros tukang ku 12 persén (dibandingkeun sareng 5 HDi), ngempelkeun rem panggedéna. Kuring nempatkeun Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 ban R45 di dinya.
Leres éta chassis masih langkung raoseun tibatan olahraga, tapi ogé leres yén 207 sapertos kitu parantos janten mobil anu dinamis pisan kalayan ambisi olahraga anu hébat. Mesin bénsin (saé) masih gaduh kaunggulan anu hadé tibatan solar turbo. Dugi, tangtosna, ékonomi bahan bakar nyarios nyalira.
rékayasa
Hatur nuhun kana pangendali anu saé pikeun prosés pembakaran, mesin tiasa gaduh rasio komprési anu cukup luhur 10: 5. Turbin muterkeun kalayan laju dugi ka 1 rpm sareng supercharger ngompa udara muatan kana overpressure 220.000 bar. Mesinna ngirangan gesekan dina sirah sareng pompa gir minyak didorong ku ranté, anu pamustunganana mangrupikeun pangirangan persentase dina konsumsi bahan bakar. Anjeun kedah ngarobih minyak saatos 0, sareng busi na saringan hawa saatos 8 rébu kilométer.
Kulawarga mesin
Ieu sanés janten hiji-hijina mesin pikeun kerjasama antara dua masalah. Dua vérsi tambahan tina mobil ieu (120 sareng 175 tenaga kuda) bakal sayogi taun payun, sareng versi 1 liter parantos dikembangkeun, anu bakal muncul engké.
gambaran kahiji
Penampilan 4/5
Upami anjeun henteu perhatikeun roda 17 inci, maka ieu mangrupikeun klasik 207 - henteu goréng ogé.
Mesin 5/5
Ramah tapi kuat pisan sareng tanpa liang turbo anu teu dipikacinta.
Interior sareng alat-alat 3/5
Korsi anu saé sareng posisi nyetir anu saé, sanésna ngan ukur sababaraha tambahan.
Harga 2/5
Langkung ti opat juta pikeun mobil kelas handap. Anjeunna gaduh mesin anu saé, tapi tetep.
Kelas kahiji 4/5
Ditambah pikaresepeun pikeun jajaranana, kumargi ieu mangrupikeun turbodiesel anu paling kuat ayeuna!
Vinko Kernc
