Peugeot 2008 2021 ulasan

Sadaya-anyar Peugeot 2021 2008 dirancang pikeun nangtung kaluar dina spasi rame tina SUVs leutik, sarta éta adil disebutkeun yen SUV leutik Perancis stylish ieu ngalakukeun hal eta.

Éta nangtung henteu ngan ukur pikeun desain anu pikaresepeun, tapi ogé pikeun strategi harga anu jujur, anu ngadorong Peugeot 2008 tina kompetisi VW T-Cross, MG ZST sareng Honda HR-V nuju wilayah anu dicicingan ku Mazda CX- 30, Audi Q2 jeung VW T-Roc.

Anjeun ogé tiasa nganggap éta salaku alternatif pikeun Ford Puma atanapi Nissan Juke anu nembé dikaluarkeun. Sareng anjeun moal salah upami anjeun panginten tiasa bersaing sareng Hyundai Kona sareng Kia Seltos. 

Kanyataanna nyaéta harga modél dasarna sami sareng harga sabagéan ageung pesaing dina pilihan kelas menengah. Sareng spésifikasi luhur ogé kiyeu luhur, sanaos duanana nawiskeun daptar hardware anu cukup éksténsif.

Janten naha Peugeot 2021 2008 patut artos? Kumaha sacara umum? Hayu urang turun kana bisnis.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.2 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	6.1l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$36,800

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Peugeot 2008 mangrupa salah sahiji SUVs leutik paling mahal di bagian mainstream pasar, sarta datang di sakuliah rada overpriced dina glance gancang dina daptar harga.

Modél Allure tingkat éntri hargana $34,990 MSRP / MSRP sateuacan perjalanan. The top-of-the-line GT Sport hargana $43,990 (harga daptar / harga ritel anu disarankeun).

Hayu urang ngaliwat spésifikasi standar sareng daptar alat pikeun unggal modél pikeun ningali naha éta tiasa menerkeun biaya.

Daya tarik asalna standar sareng roda alloy 17 inci sareng ban Bridgestone Dueler (215/60), lampu utama LED sareng lampu siang LED, korsi lawon kulit, setir dibungkus kulit, kabina i- digital 3D énggal, layar rampa 7.0" sistem media sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, radio digital DAB, stereo genep spiker, opat palabuhan USB (3x USB 2.0, 1x USB C), kontrol iklim, AC, tombol-tombol ngamimitian (tapi sanés aksés tanpa konci), otomatis -dimming kaca spion, headlights otomatis, wipers otomatis, kaméra pungkur-view 180-gelar jeung sensor parkir pungkur.

Modél daya tarik boga sistem kontrol turunan pasir teu kapanggih dina model luhur-tungtung, kitu ogé sistem mode nyetir béda jeung leutak, keusik, salju, jeung setélan nyetir konvensional nu dianggo ngaliwatan sistem kontrol traksi proprietary GripControl urang.

The Allure gaduh kadali pesiar biasa kalayan pangakuan tanda laju sareng sistem anu ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun kana wates laju anu ditunjuk ku mencét tombol, tapi éta henteu gaduh kontrol pesiar anu adaptif pinuh tina rentang luhur. model, nu nambahkeun sababaraha fitur kaamanan teuing. Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal fitur kaamanan, tingali bagian Kaamanan di handap. 

Anjeun tiasa ngabéréskeun sababaraha kakurangan kaamanan téknis ieu ku ngaluarkeun 23% langkung seueur pikeun varian GT Sport anu langkung kuat, tapi hayu urang tingali heula kanyamanan sareng genah.

GT Sport dipasangan roda alloy hideung 18 inci sareng ban Michelin Primacy 3 (215/55), lampu daytime running LED cakar singa sareng lampu utama LED adaptif sareng sinar tinggi otomatis, asup tanpa konci, bi-tone hideung. hateup jeung eunteung hideung housings, kitu ogé rupa-rupa modus nyetir - Eco, Normal jeung Olahraga, kitu ogé shifters ngawelah.

GT Sport dipasangan roda alloy hideung 18 inci. (GT Sport ditémbongkeun)

GT Sport interior pitur korsi kulit Nappa, korsi supir kakuatan urang, korsi hareup dipanaskeun, korsi supir urut, 3D sat-nav, ngecas telepon nirkabel, layar multimédia 10.0 inci, cahaya ambient, ngecas smartphone nirkabel, headlining hideung. , setir kulit perforated, pedals aluminium, Sills panto stainless steel sarta sababaraha béda lianna. GT Sport bisa dibeuli kalawan sunroof kakuatan pilihan pikeun $1990.

Di jero GT Sport, korsina dilapis ku kulit Nappa. (Model GT Sport ditémbongkeun)

Pikeun konteks saeutik: Toyota Yaris Palang - ti $ 26,990 ka $ 26,990; Skoda Kamiq - tina $ 27,990 ka $ 27,990; VW T-Palang - ti $ 30 ka $ 28,990; Nissan Juke - ti $29,990 ka $30,915; Mazda CX-XNUMX - ti $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - ti $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - ti $ XNUMX XNUMX. 

Teras upami anjeun mésér GT Sport, aya pesaing sapertos: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; Mini Countryman Cooper - $ 140 $ 40,490; VW T-Roc 41,400TSI Olahraga - $ XNUMX; komo Kia Seltos GT Line mangrupakeun beuli rélatif alus pa $ XNUMX.

Kisaran 2008 dimimitian ku Allure, anu hargana $34,990 sateuacan biaya perjalanan. (Arah ditembongkeun)

Leres, Peugeot 2008 langkung mahal. Tapi naon aneh éta Peugeot Australia geus ngaku yen eta terang mobil téh mahal, tapi percaya yén katingal nyalira bisa meunang jalma méakkeun leuwih pikeun 2008 ti sababaraha pesaing na. 

Hoyong terang ngeunaan warna Peugeot 2008? Daya tarik ngagaduhan pilihan Bianca White (gratis), Onyx Hideung, Artense Gray, atanapi Platinium Gray ($690), sareng Elixir Beureum atanapi Vertigo Blue ($1050). Pilih GT Sport sareng pilihan gratis nyaéta Orange Fusion, ogé seueur warna anu sanés, tapi aya ogé pilihan Mutiara Bodas ($ 1050) tibatan bodas anu ditawarkeun dina Allure. Jeung inget, model GT Sport ogé meunang motong hateup hideung.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Desain téh naon bisa ngajadikeun anjeun leumpang di panto jeung siap masihan duit Anjeun jauh leuwih ti nanaon sejenna dina Peugeot 2008. Ieu modél pisan pikaresepeun - jauh kirang van-kawas ti miheulaan na, sarta leuwih modern, maskulin jeung agrésif. . dina posisi na ti saméméhna, teuing.

Kanyataanna, modél anyar ieu 141mm panjang (ayeuna 4300mm) kalawan wheelbase 67mm panjang (ayeuna 2605mm) tapi 30mm lega (ayeuna 1770mm) jeung rada handap dina hubungan taneuh (1550 mm luhur).

Sanajan kitu, éta cara désainer nyieun model anyar masif ieu bener narrowed eta handap. Ti strips LED clawed nu ngalir ti edges of headlights handap ngaliwatan bemper hareup, nepi ka grille nangtung (anu beda-beda gumantung kana varian), jeung metalwork sudut nu nyorong ngaliwatan panto mobil urang.

Upami anjeun hoyong terang naon anu aya dina pikiran Peugeot nalika anjeunna nyerat generasi énggal pikeun 2008, anjeun kedah ningali deui konsép quartz 2014. Satuluyna anjeun perlu squint, pastikeun anjeun teu pilari deukeut teuing, sarta voila!

Bagian pungkur ogé pantes perhatian, kalayan tampilan anu bersih sareng lega anu ditekenan ku sakumpulan lampu tukang sareng bagian tengah. Kedah resep kana lampu tukang anu ditandaan ku cakar sareng DRL LED dina versi anu paling luhur. 

Terserah anjeun naha anjeun resep atanapi henteu, tapi teu aya anu mungkir yén gaya na ngabantosan anjeunna menonjol di kelasna. Sarta saprak modél anyar ieu diwangun dina platform Peugeot CMP, éta bisa dilengkepan motor listrik atawa transmisi hibrid plug-in, kitu ogé transmisi béngsin dipaké di dieu. Langkung lengkep ihwal ieu di handap.

Tapi anu pikaresepeun ogé nyaéta kanyataan yén tim Peugeot percaya yén modél Allure, anu muka rentang, langkung ditujukeun pikeun peminat luar (sareng dilengkepan ku éta), sedengkeun GT Sport ditujukeun pikeun pembeli anu langkung berorientasi pikeun peminat. Kami nyangka yén aranjeunna tiasa ngahesekeun topik di dieu sakedik, khususna pikeun Allure. Sarta meureun moal kalawan mikat salaku ngaran modél. Inget Peugeot asli 2008 anu ngagaduhan varian Luar?

Desain panon-catching ngalir kana aréa kabin - tingali gambar interior handap pikeun meunangkeun naon Kuring ngawangkong ngeunaan - tapi aya bener euweuh SUV leutik lianna kawas ieu dina watesan desain kabin jeung presentasi.

I-Cockpit polarisasi merek - kalayan kluster instrumen digital anu dipasang tinggi sareng setir leutik anu anjeun kedah tingali, sanés ngalangkungan - tiasa dianggo pikeun anjeun atanapi henteu tiasa ditampi. Kuring digolongkeun kana kahiji, nyaeta, Kuring nurunkeun setir low on tuur kuring sarta diuk turun ku kituna kuring kasampak leuwih tiller dina layar, sarta manggihan yén éta téh duanana metot jeung pikaresepeun pikeun hirup kalawan.

Aya seueur pertimbangan praktis kabin anu sanés anu bakal urang ngajalajah salajengna.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Ieu SUV leutik, tapi heran lega jero. Aya loba model di bagean ieu nu bisa narik kaluar trik ieu, sarta Peugeot 2008 ngalakukeun eta saeutik hadé ti sababaraha séjén.

Desain i-Cockpit anu disebatkeun nyaéta pikaresepeun, sapertos desain klaster 3D dina tampilan supir. Kadali lolobana gampang dipaké pikeun, tapi sanajan klaim Peugeot yén sistem digital bisa nembongkeun warnings kaamanan supir leuwih gancang ti dials konvensional sarta indikator, aya sababaraha lag na lag mun anjeun nyaluyukeun tampilan layar atawa pemicu modeu drive. 

Setir téh ukuranana menawan jeung wangun, korsi nu nyaman jeung gampang pikeun ngaluyukeun, tapi aya kénéh sababaraha annoyances ergonomic.

Korsi anu nyaman jeung gampang adjustable. (Arah ditembongkeun)

Contona, sistem pesiar kontrol, nu mangrupakeun switch disumputkeun tukangeun setir, tiasa nyandak sababaraha waktu pikeun angka kaluar. Kitu ogé kadali setir sareng tombol menu layar inpormasi supir (hiji dina tungtung panangan wiper, hiji dina setir!). Jeung kontrol iklim: Aya saklar jeung tombol pikeun sababaraha bagian, tapi kontrol kipas, nu penting pisan pikeun aksés gancang dina poé panas pisan atawa tiis pisan, dipigawé ngaliwatan layar média tinimbang tombol fisik atawa kenop.

Sahenteuna waktos ayeuna, aya kenop polumeu dina layar média, sareng set tombol di handap layar katingalina sapertos dicandak langsung tina laptop Lamborghini. 

Layar sorangan oke - eta lags saeutik lamun nganapigasi antara layar atawa ménu, jeung Unit 7.0 inci dina mobil base bit leutik ku standar kiwari. 10.0 inci téh hadé cocog kana fokus teknis kabin.

Kualitas bahan lolobana cukup alus, kalawan rapih lemes-touch motong karbon dina dasbor, motong korsi nice dina duanana spésifikasi, sarta bantalan siku empuk dina sakabéh opat panto (alarmingly jadi kirang umum di SUV Éropa).

Aya trim carbon-touch lemes dina dasbor. (model GT Sport ditémbongkeun)

Ieu mobil Perancis, jadi cupholders puseur leuwih leutik batan nu Anjeun pikahoyong, tur teu aya wadahna botol ngawangun dina kantong panto, sanajan maranéhna bakal nahan hiji santun-ukuran soda atawa cai. Glovebox leutik, kitu ogé tempat panyimpen dina armrest tengah, tapi aya bagian ukuran anu saé payuneun shifter sareng rak turun anu, dina modél high-end, kalebet ngecas smartphone nirkabel.

Fasilitas korsi pungkur rada kurang, sareng sapasang kantong peta bolong tapi teu aya cupholder tengah atanapi sandaran tangan, bahkan dina motong anu luhur. Kantong dina panto pungkur ogé modest, sarta upholstery tailgate dijieunna tina bahan leuwih awét ti nu dipaké di hareup. 

Korsi pungkur tilep 70/30, gaduh ISOFIX ganda sareng titik kantétan luhur. Aya cukup loba spasi panumpang pikeun ukuran mobil - dina 182cm atawa 6ft 0in kuring bisa kalayan gampang pas di tukangeun korsi kuring balik kabayang tanpa perlu leuwih dengkul, sirah atawa leg kamar. Tilu sawawa bakal teu nyaman, sarta maranéhanana kalayan suku badag kudu lalajo sorangan dina sills panto, nu rada luhur sarta bisa nyieun asup jeung kaluar leuwih kagok ti aranjeunna kedah janten.

Numutkeun ka Peugeot, volume boot nyaéta 434 liter (VDA) ka luhur korsi kalayan lanté boot dua tingkat dina posisi pangluhurna. Ieu naek ka 1015 liter jeung korsi pungkur narilep handap. Aya ogé kabayang cadang kompak handapeun lanté boot.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Mesin ditawarkeun dina dua sasmita 2008 boga horsepower sarua tapi béda dina kinerja sarta horsepower.

Daya tarik dilengkepan mesin 1.2 liter tilu-silinder Puretech 130 turbo-bensin kalayan kaluaran 96 kW (atanapi 130 hp dina 5500 rpm) sareng torsi 230 Nm (dina 1750 rpm). Hal ieu ditawarkeun salaku standar kalawan Aisin transmisi otomatis genep speed na hareup roda drive, sarta ngaku waktu 0-100-km / h pikeun modél ieu XNUMX detik.

Naha mesin béngsin tilu silinder 1.2 liter GT Sport hirup nepi ka nameplate na? Nya, versi Puretech 155 ngembangkeun 114 kW (dina 5500 rpm) sareng 240 Nm (dina 1750 rpm), dilengkepan dalapan-speed "otomatis" ti Aisin, roda hareup sareng akselerasi ka 0 km / jam dina 100 detik. . 

Ieu kakuatan mesin tinggi na torsi pikeun kelas na, surpassing lolobana pesaing langsung na. Kadua model dilengkepan sistem mesin ngamimitian-eureun pikeun ngahemat bahan bakar - langkung seueur ngeunaan panggunaan bahan bakar dina bagian salajengna.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Konsumsi bahan bakar siklus gabungan anu diklaim pikeun modél Allure nyaéta 6.5 ​​liter per 100 kilométer sareng émisi CO148 2 g/km.

Syarat siklus gabungan pikeun versi GT Sport rada handap: 6.1 l/100 km jeung émisi CO2 138 g/km. 

Dina glance kahiji, sigana aneh yén duanana inohong ieu nyata leuwih luhur ti sarat tina model 1.2 liter mobil aya, nu éta kirang kuat, tapi ngaku ngaku 4.8 l / 100 km. Tapi ieu téh alatan ngarobah prosedur nguji kana waktu antara model.

Keur naon éta patut, urang nempo 6.7L / 100km ditémbongkeun dina dasbor on Allure, nu urang drove lolobana di jalan raya sarta dina lampu kota nyetir, bari GT Sport némbongkeun 8.8L / 100km bari ngalakukeun kitu jeung bit leuwih vigorous. nyetir di jalan baseuh, jalan pungkal.

Kabetot dina 2008 plug-in hybrid (PHEV) atanapi versi listrik (EV)? Aranjeunna tiasa dugi ka Australia, tapi urang moal terang dugi ka 2021.

Volume tanki bahan beuleum téh ngan 44 liter.

Kumaha carana nyetir? 7/10

Kuring kungsi ekspektasi rada luhur pikeun generasi anyar Peugeot 2008 sakumaha Abdi a kipas badag tina miheulaan na. Dupi nu anyar cocog ieu? Muhun enya jeung henteu.  

Diaku, kaayaan kami nyetir teu naon Peugeot miharep - dinten telat Oktober kalawan suhu 13 derajat sarta hujan samping keur kalolobaan program nyetir - tapi maranéhna sabenerna dibawa kaluar sababaraha kalemahan alamiah tina nyetir garing. hawa. jigana moal kapangaruhan.  

Upami teu kitu, pangalaman nyetir GT Sport lumayan saé. (Model GT Sport ditémbongkeun)

Contona, aya perjuangan serius pikeun traction dina as hareup, nepi ka titik dimana "axle luncat" nyaeta nalika ban hareup kerok beungeut jadi teuas nu tungtung hareup karasaeun kawas éta bouncing luhur jeung ka handap dina tempat. - aya pertimbangan konstan nalika angkat ti hiji tempat. Upami anjeun teu acan ngalaman ieu, meureun anjeun gaduh hiji sakabéh roda drive atawa pungkur roda drive mobil, Anjeun bisa mikir yén aya nu salah dina mobil. Ieu geulis ngabingungkeun.

Sakali hal anu gerak, kamajuan hadé ditawarkeun, sanajan kudu disebutkeun yen GT Olahraga berjuang pikeun traction na squirmed terus dina as hareup, sarta lampu kontrol traction kedip-kedip éta tetempoan umum dina dash digital. Ieu ogé kasus di juru dimana anjeun hoyong ngaraosan kamajuan anu padet sareng ban anjeun nangkep trotoar pikeun ngajantenkeun anjeun gancang. 

2008 nawarkeun sababaraha fun lamun datang ka setir. (Arah ditembongkeun)

Pangalaman nyetir GT Sport éta saé pisan. Suspénsina rada ketat tibatan Allure, sareng éta katingali dina permukaan jalan anu lumpy sareng jalan anu kabuka, dimana éta nyebarkeun langkung seueur gumpalan sareng gumpalan anu langkung alit tapi ogé tiasa karasa ngambang sareng lemes.

Janten éta bakal gumantung kana naon anu anjeun pikahoyong, modél mana anu ngahontal tujuan anjeun. Suspénsi lemes The Allure langkung nyaman di kota, najan roda 17 inci sareng ban profil anu langkung luhur, sareng kontrol traksi GripControl kalayan mode leutak, pasir sareng salju hartosna kedah langkung saé di nagara terbuka.

pilihan supir urang GT Sport. (model GT Sport ditémbongkeun)

Boh ti dua ieu bade nawiskeun sababaraha delight lamun datang ka steering, nu duanana gancang pisan ngahurungkeun tapi ogé entertaining dina aksi na kusabab ukuran tina roda. Irung anak panah lamun datang ka parobahan arah, bari parkir téh cinch berkat leutik (10.4m) bunderan balik sarta gancang konci-to-konci rak steering elektro-hidrolik. 

Mesin di Allure nawiskeun kakuatan anu cukup pikeun nyugemakeun seuseueurna pembeli, janten upami anjeun henteu hoyong glitz anu hadir sareng kelas luhur, sigana anjeun bakal mendakan éta cocog pikeun kabutuhan anjeun. Tapi upami anjeun hoyong ngajalajah poténsi mesin, transmisi GT Sport - sareng dua rasio tambahan sareng shifter ngawelah pikeun kontrol manual - ngamungkinkeun anjeun ngalakukeun éta. Duanana, sanajan, boga kaunggulan teu jadi rewel di mimiti, sabab duanana mangrupakeun standar torsi converter transmisi otomatis tinimbang transmisi dual-clutch kawas loba saingan na seukeut. 

Suspénsi Allure anu langkung lembut langkung nyaman pikeun kaayaan kota. (Arah ditembongkeun)

Sanes naon anu ku kuring disebat "gancang" tapi duanana cukup gancang pikeun jalan sanaos sababaraha turbo lag anu katingali dina Allure, anu ngaganggu GT Sport kirang berkat turbo aliran tinggi sareng engapan anu ningkat. Ieu nyokot speed ogé, sarta alatan éta pisan hampang (1287kg dina motong GT Sport), karasaeun gesit sarta bouncy. 

pilihan supir urang GT Sport. Tapi jujur, duanana bisa ngagunakeun kakuatan maranéhanana hadé dina taneuh.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Peugeot 2008 nampi rating uji tabrakan Euro NCAP bintang lima dina taun 2019 pikeun modél kinerja anu sami anu urang kéngingkeun di Australia. Henteu écés naha skor ieu bakal ditingali ku ANCAP atanapi henteu, sanaos sigana moal dipariksa deui ngalawan kritéria 2020.

Modél Allure gaduh ngerem darurat otomatis (AEB) anu beroperasi ti 10 dugi ka 180 km / jam sareng ogé kalebet deteksi pejalan kaki siang (0 dugi ka 60 km / jam) sareng deteksi pengendara sepeda (beroperasi tina 0 dugi ka 80 km / jam). ).

Aya ogé Peringatan Keberangkatan Jalur Aktif, anu tiasa nyetir kendaraan deui ka jalur upami ngalanggar tanda jalur (65 km / jam dugi ka 180 km / jam), Pangenal Tanda Kacepetan, Kontrol Pelayaran Adaptif Kacepetan, Perhatosan perhatian supir. (ngawaskeun kacapean), kontrol turun gunung jeung sistem kaméra pungkur 180-gelar (semi-surround view). 

Léngkah ka GT Sport sareng anjeun kéngingkeun AEB siang sareng wengi kalayan deteksi pejalan kaki sareng cyclist, ogé ngawaskeun titik buta sareng sistem anu disebut Lane Positioning Assist anu tiasa nyetir mobil nalika sistem kontrol pesiar adaptif standar model GT Sport (kalayan eureun. fungsi) ) kamungkinan timer jasa dina jams lalulintas) aktip. Aya ogé balok tinggi otomatis sareng parkir semi-otonom. 

Sadaya model 2008 kakurangan ngageter cross-lalulintas pungkur jeung AEB pungkur, teu nyebut kaméra 360-gelar Sakuliling view ditangtoskeun. Sistem kaméra anu dianggo di dieu henteu saé pisan.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Peugeot Australia nawarkeun hiji industri-standar lima taun, rencana jaminan unlimited-mileage, nu rojongan geulis santun pikeun operasi cukup leutik.

Pausahaan ogé nyadangkeun kendaraanna sareng rencana bantosan sisi jalan lima taun pikeun ngadukung garansi, sanés deui rencana jasa harga kawates lima taun anu disebut Janji Harga Jasa. 

Interval pangropéa diatur unggal 12 bulan / 15,000 km, sareng biaya pikeun lima taun munggaran teu acan dikonfirmasi. Maranéhanana kudu engké di '2020, tapi Peugeot Australia nyebutkeun harga bakal "comparable" kana versi ayeuna, nu boga harga jasa handap: 12 bulan / 15,000 374km - $ 24; 30,000 bulan / 469 36 km - $ 45,000; 628 bulan / 48 km - $ 60,000; 473 bulan / 60 km - $ 75,000; 379 bulan / 464.60 km - $ XNUMX. Ieu rata-rata ka $XNUMX per jasa.

Hariwang ngeunaan reliabiliti Peugeot? kualitatif? kapamilikan? Ngingetkeun kuring? Tong hilap parios halaman masalah Peugeot kami kanggo inpormasi lengkep.

putusan

Mun anjeun tipe nu meuli anu bakal mayar leuwih odds pikeun mobil nu Sigana hébat, mangka anjeun bisa jadi palanggan Peugeot 2008. kalawan nu bersaing.

Nalika Peugeot Australia ngaharepkeun langkung seueur palanggan anu milih GT Sport top-of-the-range, sareng kami pikir éta dilengkepan langkung saé dumasar kana fitur kaamanan standar, hese henteu perhatikeun Allure, sanaos éta mahal teuing pikeun naon anu anjeun pikahoyong. meunang.