Peugeot 607 2.9 V6 Pek Gading
Duanana mawa labél parabot Pack Ivoire nu Slovenia pikeun "praktis beresih jeung parabot sapopoé", pikeun muatan tambahan anjeun ngan bisa hayang lampu xenon, navigasi, memori, setélan korsi atawa hal sarupa. A deal alus pikeun sapuluh juta, lamun poho yén Genep-Minggu teu salah sahiji mobil bungsu.
Teu lepat: taun 607 ogé ngalaman réjuvenasi, sapertos mobil: sababaraha warna sareng bahan énggal di pedalaman, pasisian énggal, sareng nalika ngeunaan sapatu, aya ogé sistem monitoring tekanan ban énggal, sistem pikeun parkir bantosan, ayeuna gaduh sensor di payun, sistem hands-free Bluetooth anyar, sareng di luarna, anjeun ogé mikawanoh Genep-Kursi énggal tina strip bemper warna awak sareng bentuk bemper payun anyar (kalayan liang hawa seger anu seger) tilu inci langkung panjang payuneun roda payun.
Paningkatan 30mm di overhang hareup ieu mangrupikeun hasil tina jantung énggal - turbodiesel 2 liter (Peugeot ngan nganggo labél HDi) sareng saringan partikulat. Tapi langkung seueur ngeunaan versi ieu kanggo waktos sanés, waktos ayeuna urang nguji sarimbag hargana (enya, Peugeot ogé salah sahiji merek anu "ngasubsidi" supir mobil solar kalayan biaya supir mobil bensin). Ogé geus rada refurbished salila rejuvenation nu. Éta ayeuna sanggup mingpin 7 kuda lemes anu sagemblengna jempé lolobana waktu, tapi ngabales tungtutan ngaronjat rider urang ku ngagerem muffled.
Kombinasi sareng transmisi otomatis genep-speed saé pisan, sareng kesiapan kotak roda pikeun turun dina waktos (parantos aya dina rem) khususna ngirut. Ieu ngaleungitkeun peryogi (sanés mungkin) pangalihkeun sekuen manual. Mobil ieu saleresna nunjukkeun hakekat transmisi otomatis dina mobil anu saé: macét sareng D sareng mopohokeun sadayana sasarengan. Salawasna aya kakuatan anu cekap (rélatif, tangtosna), teu kedah ngupingkeun hénsin mesin solar, henteu aya anu némbak turbocharger. Sareng konsumsi, kalayan rata-rata opat belas liter, ogé henteu jangkung teuing.
Salaku tambahan, otomatis ngagaduhan fitur anu saé, nyaéta, éta sampurna masker sadaya fitur négatip tina drive roda hareup, khususna sareng kombinasi kakuatan anu kuat sareng rada lemes, penyesuaian chassis anu raoseun. Giliran roda kana nétral (sanajan dina sudut) leutik pisan yén sistem stabilisasi henteu kedah pisan ngaganggu komunikasi antara supir sareng kendaraan.
Chassis? Lolobana nyaman, teras nyaman, sarta ngan dina katilu - nyaman. Eta leuwih hade teu ngobrol ngeunaan sportivitas. Ukur sababaraha pukulan anu nembus imbit panumpang, teras kadéngé sateuacan aranjeunna karasa. Karunya yén korsi hareup teu jadi nyaman: aya kénéh teu cukup perjalanan longitudinal, hal anu sarua jeung nyaluyukeun jero setir, sarta umumna ban supir badag dina perjalanan panjang.
Solusi anu pangsaéna (kalayan panumpang leutik di payun) nyaéta naek dina korsi pungkur, tapi umur desain genep korsi ogé dipikanyaho di dieu: upami panjangna mobil, jarak roda sareng ku kituna panjang interior langkung pondok. jadi ulah ngaharepkeun méwah spasi leres. Tapi pikeun hargana, éta henteu goréng pisan.
Upami teu kitu, inti tina "Nipeugeot" ieu turun kana harga sareng alat-alatna. Pikeun $ 10 juta anu saé, anjeun kéngingkeun sedan anu ramping tapi sanés sanés sedan anu paling bergengsi kalayan seueur alat, kanyamanan sareng kinerja. Kacuali anjeun dirusak ku merek terkenal sareng limusin olahraga (sareng anjeun henteu langkung ti dalapan puluh kaki), anjeun moal tiasa ngalirkeun pilihan genep minggu.
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pek Gading
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 42.605,58 € |
| Biaya modél tés: | 50.325,49 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V-60 ° - bensin - kapindahan 2946 cm3 - kakuatan maksimum 155 kW (211 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 290 Nm dina 3750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis 6-speed - ban 225/50 Urang Sunda 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1644 kg - beurat kotor diidinan 2144 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4902 mm - rubak 1835 mm - jangkungna 1442 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 80 l. |
| Kotak: | 481 |
Ukuran urang
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Kapamilikan: 63% / Kaayaan, méter km: 2165 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 29,9 taun ( 181 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,2 / 14,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,3 / 17,0s |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 13,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
BMW? Mercedes? Audi? Meureun, tapi pikeun leuwih loba duit. 607 nawiskeun ngan ukur tingkat kanyamanan anu rada handap pikeun sakedik artos - sakedik kusabab umurna (sareng kakurangan anu aya hubunganana), sakedik kusabab sora merek.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga
Parabotna
masih seger katingalina
posisi nyetir (supir gedé)
rohangan salon
setir tanpa eupan balik
