Test drive Peugeot 508: supir kareueus

Patepung sareng andalannya anu mérek mérek Perancis

Béda pisan sareng kelas menengah Peugeot sapertos 404, 504, 405, 406, 407. Éta ogé bénten pisan sareng anu miheulaan langsung na 508 generasi kahiji. Sareng henteu, ieu sanés eufemisme pikeun anu sanés, nunjukkeun anggapan yén unggal mobil énggal kedah langkung saé tibatan anu sateuacanna. Éta ngeunaan anu sanés, ngeunaan filsafat anu béda pisan ...

Nalika éta ngagaduhan fitur sapertos sédan sareng saleresna fastback, 508 énggal ngagaduhan tampilan coupe mid-range sapertos Audi A5 atanapi VW Arteon, utamina kumargi windows na teu aya bingkai.

Garis hateup anu handap sareng handap condong kana kaputusan desain khusus, ngabentuk profil kubah dina sirah panumpang tukang. Aya kirang ruang tibatan di Passat, sareng jandéla jangkungna handap ngawatesan tampilan. Éta henteu sempit di dieu, tapi henteu pisan lega.

Hak pikeun béda

Garis perenah ogé dibawa ka 508 SW station gerbong, nu Sigana leuwih kawas rem shooting ti Palasik dina genre anu. Peugeot tiasa mampuh pikeun hiji alesan sederhana - mobil kelas menengah henteu deui sapertos baheula.

"Mobil perusahaan" khas pikeun pagawé tingkat menengah anu ogé ngagunakeunana salaku mobil kulawarga. Fitur-fitur ieu ayeuna dicandak tina sababaraha model SUV anu diperyogikeun ku sadayana, henteu paduli beurat atanapi ukuranana.

Ayeuna istilah "station wagon", anu sababaraha taun ka pengker ngarujuk kana model gerbong stasiun ukuran tengah, langkung aya hubunganana sareng modél SUV. Aranjeunna nawiskeun kapasitas van sareng pisibilitas luar jalan sareng dinamika kandaraan.

Dina hal ieu, teu heran CEO Peugeot Jean-Philippe Imparato sacara terbuka nyarios ka média otomotif yén anjeunna henteu hariwang ngeunaan ngajual 508 sabab anu terakhir moal ngarobih neraca perusahaan. 60 persén kauntungan Peugeot asalna tina penjualan SUV, sareng 30 persén tina modél komérsial ringan sareng versi gabungan dumasar kana éta.

Upami urang nganggap yén pangsa signifikan tina sésana 10 persén tumiba dina modél alit sareng kompak, maka pikeun wawakil kelas menengah, 508 bakal tetep perséntase minimum. Nya, ieu sanés masalahna di Cina, janten didinya modél bakal nampi perhatian pamasaran anu langkung penting sareng jarak roda anu langkung lami.

Nanging, 1,5 juta mobil jarak pertengahan klasik masih dijual di dunya. Peugeot moal ngaraheutkeun kacuali anu mésér milih 508 kanggo armada perusahaanna atanapi kulawargana. Sareng upami anjeunna masih naroskeun perkawis éta, anjeunna kedah niténan paningkatan harga, sanaos sakedik, tapi ngaleuwihan harga pikeun VW Passat.

Pamawa gaya

Kusabab 508 henteu penting deui pikeun Peugeot, konsép na sadayana tiasa dirobih. Mimiti, desainna ... 508 panginten henteu ngahasilkeun seueur kauntungan pikeun antrian SUV, tapi éta pasti mobil anu paling saé dina portopolio mérek.

Mobil anyar anu ngagaduhan daya tarik tina pininfarina 504 coupe sareng bagian luarna pasti bakal masihan dorongan anu signifikan pikeun sésa penjualan modél. Sapertos anu gaduh gambar anu serius, sakumaha saur kalangan pamasaran.

Bentuk coupé anu parantos disebutkeun di luhur, alis anu unik di payun kalayan tapak tatu bajak laut (panginten ti singa), lampu LED sareng tutup hareup anu timbul ngajantenkeun tampilan anu serius, maskulin sareng dinamis ka luar, dilengkepan ku citakan gaya klasik sapertos garis sisi luhur melengkung di buritan.

Éta sadayana dipungkas ku antrian ujung belakang anu luar biasa kalayan kalenturan anu luar biasa sareng jalur umum anu ngahijikeun lampu lampu ku tanda tangan Peugeot anu khas sareng rasa cakar singa.

Nanging, ieu sanés ngan ukur masalah desain. Kami parantos sababaraha kali nyebatkeun yén pikeun ngagaduhan reputasi anu saé, mobil kedah kualitasna saé, kalayan sela alit sareng engsel lemes, anu nyumbang kana panyatuan umum bentuk dina panon anu ningali.

Ieu kabisat badag pikeun Peugeot di kelas tengah, sabab 508 anyar teu ngan paling high-tech, tapi ogé model paling "premium" tina merek, merits nu lolobana alatan platform EMP2 anyar ( saméméhna 508 ieu dumasar kana PF2) layered "konstruksi", nu Peugeot "modestly" ongkos sakumaha hadé ti VW MQB tur sarimbag dina tingkat kana platform longitudinal Audi urang. Ieu mungkin sigana kawas hiji kaleuleuwihan, tapi nyatana yén Peugeot anyar 508 bener Sigana spektakuler.

Ieu sapinuhna dilarapkeun ka pedalaman kalayan bahan kualitas luhur sareng komposisi khusus tina dasbor. Mimitina pikeun jalma anu nyetir mobil kalayan perenah instrumen klasik, anu disebut. I-Cockpit kalayan setir alit sareng alit kalayan handap datar sareng luhur sareng dasbor anu aya diluhurna katingalina anéh, tapi teu lami deui biasa sareng mimiti pikaresepeun komo pikaresepeun.

Katenjo dina tetempoan kahiji

Sadayana, 508 parantos janten mobil "nyetir" anu panumpang payun penting, sareng dina kontéks ieu milari pemirsa anu langkung jegud sareng langkung nuntut. Aya korsi ogé dina korsi tukang, tapi ieu henteu aya hubunganana sareng modél sapertos Mondeo, Talisman atanapi Superb.

Tapi 508 sama sekali henteu ditujukeun pikeun kompetisi. Dina 4,75 méter, jauh langkung pondok tibatan Mondeo sareng Superb dina 4,9 méter. Dina 1,4m, éta jauh langkung handap, anu mangrupikeun kaunggulan sanés tina EMP2, ngamungkinkeun ngawangun kendaraan anu jangkung jangkung sapertos Rifter.

Kauntungan sejen nu malah model SUV teu ngidinan nyaéta integrasi transmisi dual, sarta engké baris dimekarkeun kalawan model as pungkur listrik. The 508, di sisi séjén, leuwih mangrupa springboard pikeun gantung pangluhurna mungkin dina lineup brand urang, kalawan MacPherson strut elemen hareup jeung solusi multi-link di pungkur kalawan pilihan nambahkeun dampers adaptif.

Nanging, sanaos kabisat ageung anu dicandak ku Lion Peugeot, mustahil pikeun ngahontal dinamika BMW 3 Series kalayan kasaimbangan sampurna beurat sareng tukang / dual drive. Kitu cenah, 508 ngatur giliran anu bersih sareng pikaresepeun, utamina nalika dilengkepan dampér adaptif anu dimaksud, sareng konfigurasi modeu kontrol.

Mesin transversal modél Perancis diréduksi jadi variétas mesin bénsin 1,6 liter kalayan 180 sareng 225 hp, solar 1,5 liter kalayan 130 hp. sareng mesin dua liter solar kalayan kapasitas 160 sareng 180 hp.

Peugeot henteu nyebatkeun kecap ngeunaan ditching solar - hayu urang hilap yén éta muncul dina lineup merek dina modél pertengahan rentang (402), ngagaduhan tradisi 60 taun dina sajarahna sareng mangrupikeun salah sahiji anu paling penting. kaunggulan.

Diesel penting pikeun Peugeot

Sadaya mesin parantos gaduh sertipikat WLTP sareng Euro 6d-Temp. Ngan ukur solar 130 hp tiasa dilengkepan transmisi mékanis (6-speed). Sadaya pilihan sanésna dikawin ku transmisi otomatis dalapan speed Aisin, anu parantos kasohor pisan ku pabrik modél mesin transversal.

Sistem bantosan supir, konéktipitas sareng ergonomik umum aya dina tingkat anu luar biasa.

kacindekan

Désainer sareng penata gaya Peugeot parantos ngalakukeun pagawéan anu hadé. Ieu tiasa kalebet désainer, sabab visi sapertos kitu moal kahontal tanpa kualitas sareng presisi.

Platform EMP2 mangrupikeun dasar anu saé pikeun ieu. Tetep katingal upami pasar bakal nampi modél anu dilahirkeun tina visi sapertos kitu, anu ditingali dina kawijakan harga mobil.