Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
eusi
Tapi sanés ngan manusa, sadaya alam hirup janten sepuh sareng anjeunna, malah gunung-gunungna robih, sareng teu aya di dunya ieu salamina. Henteu kakantun naon anu diciptakeun ku manusa, kalebet mobil.
Tapi dina waktos anu handap dina sajarah, ti kamari dugi ka ayeuna, ti modél mobil dugi ka modél, sigana ogé sababaraha bentuk tiasa "abadi." Pininfarina, anu ahli gerak ATV sesah, parantos mangrupikeun salah sahiji kamungkinan jaminan pikeun ieu. Salami tujuh taun ayeuna, 406 Coupé parantos merjuangkeun waktos anu, dina kaseueuran kasus, tanpa kejam mupus lipatan ti sabagian ageung produk otomotif.
Peugeot 406 Coupé moal tiasa bersaing sareng Ferrari 456 anu langkung mahal sareng bergengsi, tapi kamiripan jumlahna hébat. Duanana katingali sapertos kudéta nyata sareng desain klasik, duanana ngaluarkeun sporti elegan. Tangtosna, Peugeot ngagaduhan hiji kaunggulan anu saé: éta langkung caket kana rata-rata jalma sahingga tiasa langkung dipikaresep ku anjeunna.
Pikeun ngajantenkeun éta langkung narik, aranjeunna nyayogikeun "restyling" anu lemes tina luar, anu ngan ukur katingali ku panon anu getol, sareng drive mesin, anu dina prakna milik anjeunna langkung seueur tibatan anu sigana ngan ukur tina. kertas. . Turbodiesel modern gaduh volume 2 liter, téknologi 2-klep sareng sistem suntikan rel umum. Supir (sareng panumpang) henteu ditakdirkeun ngalaman oyag kabina kagok sareng teu dipikacinta sareng, paling luhur, sora anu teu sopan, sabab kabinna terasing tina "gangguan" mesin.
Tapi anjeunna resep naon anu dilakukeun ku turbo solar: torsi! Éta maksimal 314 méter Newton dina 2000 rpm, sareng alat naon waé anu dipilih, éta tiasa ditarik tina 1500 rpm. Teu aya hiburan olahraga di tungtung tachometer anu sanésna: kotak beureumna dimimitian dina jam 5000, mesinna muter dugi ka 4800, tapi pikeun nyetir pinter (ekonomis, ramah mesin, tapi ogé gancang pisan) cekap upami jarumna liren di 4300 rpm. Éta ogé nilai dimana coupe ieu ngahontal kecepatan luhur na (210 kilométer per jam), anu hartosna yén pesiar tiasa ogé saé pisan. Sareng dina waktos anu sami laju gerak rata-rata.
Janten, Peugeot 406 Coupé tiasa gancang pisan, tapi éta tempat olahraga dina hartos kecap lengkep. Numpang lemes sareng hampang, janten teu aya karasa olahraga, sareng posisi nyetir sanés balap olahraga; hatur nuhun kana kamungkinan pangaturan anu lega (utamina listrik) éta tiasa saé pisan, tapi éta henteu ngamungkinkeun anjeun nyandak posisi nangtung gigireun ring dina jarak idéal tina pedal sareng setang. Saha anu kantos nyetir Peugeot bakal terang persis naon anu kuring carioskeun.
Di Paris, aranjeunna ngalakukeun anu saé pikeun ngémutan parasaan Baha'i - dina harti kecap anu saé. kulit hideung dina korsi (sakumaha ogé panto jeung konsol antara korsi) méré ngarasakeun hébat kana kabaran, kitu ogé palastik nu sigana kualitas alus. Malah panempoan korsi pungkur sapertos nu Anjeun hoyong pariksa aranjeunna kaluar; tuur jeung sirah bakal gancang kaluar tina spasi, ngakses aranjeunna ogé merlukeun sababaraha latihan, tapi kanyamanan seating masih hébat.
Kanyataan yén 406 Coupé mangrupikeun coupe anu nyata henteu ngan ukur bakal diperhatoskeun (karaos) ku panumpang tukang, tapi ogé mustahil henteu diperhatoskeun anu luar biasa tina kaca depan korsi payunna. Sareng tangtosna: panto na panjang, beurat, cinyusu di éta ogé cukup kaku, janten moal gampang pikeun mukakeunana ku hiji ramo, sareng kaluar tina mobil anu low di tempat parkir anu sempit henteu gampang pisan . ... Tapi coupe ogé ngagaduhan kalemahan.
Mésér mobil sapertos kitu kalebet peralatan anu saé anu ngajantenkeun kabin supir sareng panumpang sakumaha raoseun, sanaos leres-leres dipisahkeun ku detilna. Leres, sanaos sadaya alat-alatna, kulit sareng warna hideung anu aya (rusak ku unsur tampilan logam) dina bagian handap kabin 406 coupé henteu saé pisan di jero sapertos di luar, tapi kagunaan sareng ergonomis henteu sangsara tina ieu.
Ti dieu dugi ka tumpangan. Mesin tiis gancang teuing panas, ngocok sakedik sareng ngalir, pikeun sababaraha waktos mimiti anjeun tiasa nguping yén éta mesin solar. Tapi anjeunna gancang kalem. Nanging, mesinna ogé dianggap bagian anu paling saé mékanika. Kotak gear ngagésér kalayan saé sareng leres, tapi tuasna lemes teuing kanggo raos olahraga sareng henteu nyayogikeun eupan balik anu cekap.
Sasisna ogé rada nguciwakeun: éta teu liren ngelek nabrak pondok sareng liang, sareng nalika posisi jalanna saé pisan sareng aman ampir di sakumna daérah, poros tukang tiasa ngaganggu supir anu langkung nuntut di ambang wates fisik. . ... Réaksina na hese diprediksi, sareng sagala raos anu alus pikeun nyetir anu saé dibubarkeun nalika nyetir olahraga gancang pisan. Teras, sawaktu-waktu, ESP anu pangbatesanna istirahat (anu tiasa dipareuman) sareng pengereman BAS (alat anu ningkatkeun pangaruh ngerem dina kaayaan kritis) henteu pisan supir anu ramah (saé).
Tapi upami anjeun henteu nyandak tés performa anu ekstrim, 406 Coupé HDi bakal masihan anjeun seueur kesenangan nyetir sareng pamustunganana BBM ékonomi. Komputer perjalanan bahkan tiasa ngajanjikeun anjeun (upami henteu diverifikasi!) 1500 kilométer, tapi di sisi anu sanésna, éta ogé tiasa ékonomis nalika dioperasikeun sareng pedal akselerator atah. Malah dina kaayaan uji coba kami, kami bahkan henteu ngémutan ngeunaan ngeusian deui 600 kilométer anu munggaran, 700 diantarana urang gampang ngajalankeun, sareng ku ati-ati kami nyetir dugi ka 1100 kilométer sareng tank pinuh. Nya, kami henteu sopan.
Euweuh anu ditinggalkeun kaluar dina slapping tabel sarta sovereignly nyebutkeun éta mobil hébat. Saeutik di dieu, saeutik di ditu, sarta lolobana masalah rasa pribadi. Sanajan kitu, éta undeniable yén sababaraha urang teu kasampak di 406 Coupé. Kalanggengan bentukna mangrupikeun anu paling narik éta.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.922,55 € |
| Biaya modél tés: | 29.277,25 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 98kW (133 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - kapindahan 2179 cm3 - kakuatan maksimum 98 kW (133 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 314 Nm dina 2000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | Mesin didorong ku roda hareup - transmisi manual 5-speed - ban 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Kapasitas: | speed Top 208 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Volume batang diukur ku standar Samsonite 5-pack AM kit (total 278,5 L): |
| Transportasi sareng gantung: | Coupe - 2 panto, 4 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung individu pungkur, rel cross, rel longitudinal, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (dipaksa). cooling) roda pungkur - rolling diaméterna 12,0 m - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Massa: | Kandaraan kosong 1410 kg - beurat total diidinan 1835 kg - beban hateup diidinan 80 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar Samsonite 5-pack AM kit (total 278,5 L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Rata-rata rating (329/420)
Peugeot 406 Coupé parantos janten nonoman anu abadi, coupe anu éndah kalayan desain klasik anu ngémutan alat, mesin, kinerja sareng konsumsi bahan bakar. Mobil sapertos kitu henteu langkung saé, ngan ukur posisi di jalan dina wates henteu aya anu dibanggakeun.
Jaba (14/15)
Tanpa ragu, salah sahiji produk paling éndah dina industri otomotif. Sanaos mangtaun-taun!
Interior (104/140)
Kupé rada sempit, tapi tetep aman dina korsi payun. Ngan posisi tengah tukangeun kabayang.
Mesin, transmisi (36
/hiji)Mesin anu sacara teknis langkung maju cocog sareng anjeunna. Rada panjang gear kalima transmisi.
Kinerja nyetir (75
/hiji)Mobilna tiasa dikokolakeun kalayan pikaresepeun, kecuali anu ekstrimna. Seukeut ESP sareng BAS, sakapeung teu genah digantungkeun.
Kinerja (29/35)
Diesel ngagancangan ogé sareng sampurna maneuverable. Kecepatan perjalanan tiasa luhur pisan tanpa ngarusak mesin.
Kaamanan (35/45)
Jarak ngerem pondok sareng rem terus dipercaya. Pisibilitas tukang goréng, "ngan" opat airbag.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar henteu goréng, bahkan saderhana ku nyetir ati-ati. Harga anu saé, garansi rata-rata sareng leungitna nilaina.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan, timelessness tina garis
na mesinna
konsumsi
bahan interior, khususna kulit
suku
méter
panungtungan dina wates fisik
panto beurat, aksés kana bangku tukang
