PEUGEOT 308: Biantara Anu Terakhir

Facelift kadua ku interior digital, solar anu saé pisan sareng 8-speed otomatis.

Jigana anjeun ayeuna nempo gambar na wondering naon nu anyar dina Peugeot ieu 308. Jujur, Kuring nempo dina cara nu sarua dina tempat parkir Sofia France Auto nalika kuring nyandak eta pikeun ujian. Kuring nampi uleman pikeun nguji tanpa ragu, sabab ieu sigana modél anu pang populerna di Perancis di nagara urang. Kuring mutuskeun yén dina taun konci anu gélo ieu, kuring sono kana acara digital kalayan perdana generasi énggal, anu parantos dibahas dua taun. Tapi hanjakalna - taun hareup bakal aya panerusna nyata, sarta salila salah sahiji Peugeot aranjeunna ngaleupaskeun panungtungan, kadua facelift padeukeut model 2014 pisan suksés.

Anjeun tiasa ningali nyalira yén di luar, upami aya parobihan, maka éta langkung ti ngan ukur kosmétik, sareng koméntar anu henteu perlu. 308 ieu parantos katingali nyeri pisan, tapi teu tinggaleun jaman. Perancis fokus kana Vertigo tilu lapis anyar dina roda biru-18 campuran inten-épék cahaya biru anu nyegerkeun tampilan umum.

Layar

Pamutahiran anu paling penting ngantosan anjeun ti jero (upami kami nampi sakumaha perluna).

Daripada klaster instrumen analog-digital akrab anu aya di luhur setir anu langkung alit, anu disebut digital i-Cockpit tina generasi panganyarna ngantosan anjeun. Ieu layar lengkep éléktronik anu nembongkeun sadaya inpormasi anu diperyogikeun ku supir. Béda sareng 208 énggal, di dieu teu aya pangaruh 3D, tapi ngagaduhan perenah grafis anu sami sareng leres-leres ngalakukeun padamelan anu sami tanpa ngajantenkeun anjeun janten gamer. Layar tengah konsol ogé anyar, kapasitif (naon waé hartosna) sareng nawiskeun satelit anu nyambung navigasi kalayan pesen patalimarga nyata, grafik anyar sareng aksés langkung gancang kana fitur. Hatur nuhun kana fungsi Layar Eunteung, anjeun tiasa ngaca layar smartphone anjeun langsung di dinya.

Downside nyaéta rohangan korsi tukang anu rada langkung kawates anu parantos janten ciri generasi ieu 308 ti 2014.

Peugeot 308 facelifted nawiskeun seueur sistem bantosan supir generasi terakhir, sabab urang biasa ningali dina ruas anu langkung luhur. Dina kapal aya autopilot adaptif kalayan fungsi stop and start anu ngajantenkeun mobil dina band koréksi setir, kaméra tampilan tukang, autopilot kanggo parkir anu ngawaskeun rohangan parkir gratis sareng di tukangeun roda sanés supir, ngerem otomatis tina generasi panganyarna dina mobil. dina tabrakan, operasi dina laju tina 5 ka 140 km / jam, balok tinggi adaptif otomatis sareng sistem monitoring zona buta aktif kalayan koréksi arah dina kecepatan di luhur 12 km / jam.

éféktivitas

Anyar nyaéta konfigurasi drive, anu mangrupikeun kaunggulan pangbadagna mobil. 1,5 liter solar opat-silinder sareng 130 hp sareng 300 Nm torsi maksimum digabungkeun sareng otomatis 8-speed megah ti perusahaan Jepang Aisin.

A drive nu ngajadikeun anjeun ngarasa kawas anjeun dina mobil kelas luhur, sabab nawarkeun maneh agility gede, harmoni antara mesin jeung automation, sarta ékonomi luar biasa. Akselerasi ka 100 km / h biasana nyokot 9,4 detik, tapi berkat torsi alus tur otomatis alus teuing, anjeun boga responsif katuhu-pedal alus teuing nalika ngarobah variabel. Sacara umum, transmisi ieu disetel pikeun quieter, operasi leuwih suluh-hemat, tapi anjeun ogé boga mode olahraga nu ngaronjatkeun kagancangan jeung responsiveness, sahingga ampir fun nyetir. Beda sareng seueur mobil sanés, kasenangan di dieu moal seueur biaya - kuring nyandak 308 kalayan laju aliran komputer onboard 6 liter per 100 km, sareng saatos uji anu paling dinamis kuring ngabalikeun deui kalayan angka 6,6 liter. Kuring jangji yén anjeun tiasa ngahontal aliran campuran 4,1 liter. Henteu janten masalah sabaraha sadaya produsén mobil ngembangkeun mesin béngsin, nambihan téknologi hibrida ka aranjeunna, sesah pikeun ngadeukeutan efisiensi solar anu lirén prématur. Naha salajengna 308 masih bakal nawiskeun solar tetep katingal, tapi lamun maranéhna leupaskeun eta pasti bakal rugi.

Abdi henteu ngaraos parobihan dina paripolah mobil. Kanyamanan nyetir dina tingkat anu saé pikeun hatchback C-segment, sanaos suspénsi tukangna rada hese dina nabrak (sabalikna tina ekspektasi tina mobil Perancis). Hatur nuhun kana beuratna anu handap (1204 kg) sareng pusat gravitasi awak anu ngirangan dibandingkeun sareng generasi sateuacanna, anjeun ngagaduhan stabilitas sudut anu saé. Roda kemudi leutik ningkatkeun émosina supir, sanaos tiasa dilakukeun ku eupan balik anu langkung saé. Nanging, sacara umum, 308 tetep janten mobil anu pikaresepeun pikeun disetir, netepkeun palang luhur pikeun panerusna.

Handapeun kapung

Дvigatel	Diesel
Jumlah tabung	4
nyetir	Hareupeun
Volume damel	1499 cc
Kakuatan dina hp	130 h.p. (jam 3750 rpm)
Torsi	300 Nm (jam 1750 rpm)
Waktos akselerasi	(0 – 100 km/h) 9,4 detik.
speed pinuh	206 km / jam
Konsumsi bakar	Kota 4 l / 1 km Nagara 100 l / 3,3 km
Siklus campuran	3,6 l / 100 km
Émisi CO2	94 g / km
beurat	1204 kg
harga	ti 35 834 BGN sareng PPN