Peugeot 308 GTi atanapi Seat Leon Cupra R - mana anu bakal ngajantenkeun langkung seueur nyetir?

Pasar hot hatch booming. Pabrikan salajengna ngamutahirkeun atanapi nyiptakeun desain énggal dumasar kana kompak anu pang populerna. Aranjeunna nambihan langkung seueur kakuatan, ngajantenkeun suspénsi langkung kaku, ngadesain ulang bemper, sareng anjeun parantos réngsé. Jadi resep sacara téoritis basajan. Kami nembe nampi dua wawakil segmen ieu - Peugeot 308 GTi sareng Seat Leon Cupra R. Urang pariksa mana anu langkung pikaresepeun pikeun nyetir.

Temperament Spanyol atanapi tenang Perancis ...?

Dina watesan desain, mobil ieu boga filosofi lengkep béda. Peugeot leuwih sopan. Lamun ditilik taliti, malah bisa jadi salah kaprah pikeun versi biasa ... Hijina bédana nyaéta unsur beureum dina underside of bemper, pola rims ukur keur GTi jeung dua pipa knalpot.

Éta goréng yén Perancis geus robah jadi saeutik? Eta sadayana gumantung kana karesep urang. Batur prefers blondes, sarta batur brunettes. Sarua jeung mobil. Sababaraha resep teu boast kakuatan hébat, sedengkeun nu sejenna hoyong narik perhatian ka dirina dina unggal péngkolan.

Kiwari dimungkinkeun kaasup Leon Cupra R. Sigana spektakuler jeung langsung ngarasa yén éta téh langsung patali jeung olahraga. Abdi resep pisan kana sisipan warna tambaga. Éta mana ogé kalawan lacquer hideung, tapi dina pamadegan mah maranéhna bakal kasampak malah hadé kalawan matte abu. Pikeun nyieun "cool dina kawani" leuwih, Seat mutuskeun pikeun nambahkeun sababaraha serat karbon - urang bakal papanggih aranjeunna, contona, dina spoiler pungkur atanapi diffuser.

Alcantara pasti diobral...

Pedalaman duanana mobil leuwih sarupa unggal lianna. Kahiji, loba Alcantara. Di Peugeot, urang bakal pendak sareng anjeunna dina korsi - ku jalan kitu, nyaman pisan. Sanajan kitu, Cupra indit malah leuwih jauh. Alcantara bisa kapanggih teu ukur dina korsi, tapi ogé dina setir. Sigana kawas trifle a, tapi subconsciously urang langsung digolongkeun kana wanda leuwih olahraga. Sanajan kitu, dina Peugeot urang bisa manggihan kulit perforated. Setir mana anu bakal kuring pilih pikeun mobil impian kuring? Jigana nu hiji ti Cupra, barina ogé. Brand Perancis digoda ku ukuran leutik roda (anu ngajadikeun penanganan leuwih lincah), tapi kuring resep pasisian kandel jeung bahan motong sparse hadé.

Hatch panas, salian masihan kabagjaan, ogé kedah praktis. Teu aya juara anu jelas dina aspék ieu. Dina duanana mobil anjeun bakal manggihan kantong lega dina panto, rak keur nyimpen barang leutik atawa wadah cangkir.

Sareng sabaraha rohangan anu urang tiasa mendakan di jero? Rohangan di Cupra Sunda mah teu loba teuing jeung teu saeutik. Bakal aya opat sawawa dina mobil ieu. Dina hal ieu, 308 GTi boga kaunggulan. Nawarkeun langkung legroom pikeun panumpang pungkur. Batang anu langkung ageung ogé tiasa dipendakan dina desain Perancis. 420 liter versus 380 liter. Matematika nunjukkeun yén bédana nyaéta 40 liter, tapi upami anjeun ningali tong ieu sacara réalistis, maka "singa" sigana masihan langkung seueur rohangan ...

Sareng aranjeunna gaduh hal anu umum!

Penampilan atanapi bahan anu dianggo pikeun interior, tangtosna, unsur penting unggal mobil, tapi kalayan 300 hp.

Pikeun mimitian, hayu urang naroskeun hiji deui patarosan - mana mobil ieu anu kuring langkung resep nyetir unggal dinten? Dina jawaban eta basajan - Peugeot 308 GTI. Suspensi na, sanajan loba stiffer ti versi biasa, jauh leuwih "beradab" ti di Cupra R. Di Seat, urang ngarasa unggal retakan dina trotoar.

Setir mangrupikeun masalah sanés - naon hasilna? Cet. Duanana 308 GTi sareng Cupra R sensasional! Cupra Sunda geus salajengna dirobah - roda na diatur dina disebut négatip. Hatur nuhun kana parobihan ieu, roda dina gilirannana gaduh cengkraman anu langkung saé. Dina kasus Peugeot, nyetir anu langkung wani ngajantenkeun sapertos oversteering, anu ngajantenkeun sudut anu rada gélo langkung narik. Kadua mobil manteng sapertos senar sareng ngadorong anjeun pikeun ngatasi péngkolan salajengna langkung gancang.

Aya titik sejen pikeun ieu. Korsi nganggo konci diferensial hareup éléktronik, sedengkeun Peugeot nganggo diferensial dieunakeun kawates Torsen.

Dina mobil olahraga, topik rem sarua pentingna jeung informasi ngeunaan akselerasi. Peugeot Sport nawiskeun roda 308mm pikeun 380 GTi! Dina korsi urang papanggih "ngan" 370 mm di hareup jeung 340 mm di pungkur. Anu paling penting, duanana sistem ngalaksanakeun luar biasa.

Ieu waktu pikeun "icing on jajan" - mesin. Peugeot nawiskeun unit anu langkung alit, tapi sanés hartosna 308 GTi langkung laun. Ieu sakitu legana alatan beurat low - 1200 kg mangrupakeun nilai nu Cupra bisa impian. Tapi balik deui ka mesin. Peugeot 308 GTi gaduh 270 hp. ti ngan 1.6 liter. Torsi maksimum nyaéta 330 Nm. Korsi nyadiakeun kakuatan leuwih - 310 hp. jeung 380 Nm ti 2 liter kapindahan. Akselerasi ka ratusan sami, sanaos tambahan 40 km di Seat ngajantenkeun anjeunna nuju - 5,7 detik ngalawan 6 detik. Duanana unit kedah maot. Aranjeunna daék spin, sarta dina waktos anu sareng nganteurkeun loba pelesir nyetir.

Topik ngaduruk dina hatch panas teu matak kaget saha. Narikna, Korsi, sanajan kapasitas badag sarta kakuatan, meakeun bahan bakar noticeably kirang. Rute antara Krakow jeung Warsawa ngahasilkeun konsumsi di Leon of 6,9 liter, sarta dina 308th - 8,3 liter per 100 km.

Pangalaman akustik pasti hadé dina Korsi. Peugeot mah teu ras pisan. The Spaniards, kahareupna geus dipigawé pakasaban hebat dina aspék ieu. Geus di mimiti pisan, sora nu kaluar tina exhalation téh pikasieuneun. Lajeng ngan meunang hadé. Ti 3 péngkolan dimimitian maén beautifully. Nalika anjeun ngantepkeun bénsin atanapi ngarobih gear, éta ogé ngabeledug sapertos popcorn.

Upami tulisanna réngsé di dinya, urang moal gaduh juara khusus. Hanjakal keur Peugeot, éta waktu ngabahas gearbox. Kadua mesin ngirimkeun kakuatan ka roda hareup, janten transmisi 6-speed henteu gampang dianggo. Gawe sareng aranjeunna sagemblengna béda. Spaniards ngalakukeun pangalusna maranéhanana, tapi Perancis teu ngalakukeun pagawean di imah maranéhanana. Cupra Sunda ngajadikeun rék ngaganti gears, nu teu kasus kalawan 308 GTi. Ieu lacks precision, jumps jack panjang teuing, sarta kami moal manggihan ciri "klik" sanggeus shifting kana gear. Dada di Leon rada sabalikna. Sajaba ti éta, aksi mékanis na dirasakeun - ieu méré leuwih kapercayaan salila numpak seukeut. Nanging, kotak-kotak ieu ngagaduhan hiji hal anu umum - babandingan gear pondok. Dina Cupra jeung 308 GTi, nyetir di speeds tinggi hartina speeds engine tinggi.

Jigana tambaga geus naek pisan lately ...

Urang bakal meunang Peugeot 308 GTi ti PLN 139. Dina kasus Seat, hal-hal rada rumit, sabab Leon Cupra R édisi terbatas - hargana dimimitian ku PLN 900. Nanging, upami 182 km cekap pikeun urang, urang bakal kéngingkeun Leon Cupra 100-panto pikeun PLN 300, tapi tanpa hurup R dina nami.

Ringkesan mobil ieu sanes anu panggampangna. Sanajan aranjeunna gaduh tenses sarupa, aranjeunna dimaksudkeun pikeun audiences lengkep béda. The Cupra R nyaéta brute anu kacida alusna behaved on lagu. Ieu uncompromising dina sagala hal, tapi harga na bisa jadi nyeri dina burit ... 308 GTi mangrupakeun has hot-hat - anjeun tiasa nyandak kids ka sakola dina kanyamanan relatif lajeng gaduh sababaraha fun dina lagu.