Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Eureun-mimitian
Nalika kuring tungtungna ngagaduhan imbit kuring kana korsi cangkang anu éndah, anu henteu ngagaduhan bagian korsi anu tiasa disaluyukeun sareng sawaréh ditutupan ku kulit pikeun cengkraman anu langkung saé, tapi ogé ngagaduhan pemanasan tambahan sareng kamampuan urut, kuring nyandak setir kulit anu leutik, tilu suku. nu teu isin malah dina rumus.
Kusabab korsi ceuk "Peugeot Olahraga" na handap (neukteuk off) tina setir maca "GTi,"Kuring taliti dipencet pedal gas sarta diperkirakeun tarung merciless antara lalaki jeung mesin, sahenteuna nepi ka simpang salajengna. Anjeun terang, konci diferensial parsial mékanis hébat sabab, kawas paling disebut konci éléktronik, teu ngawatesan kakuatan mesin atawa marake hiji kabayang individu, tapi ngirimkeun kakuatan leuwih kana kabayang kalawan traction hadé.
Janten teu aya leungitna kakuatan anu ageung sareng ku kituna caket pisan kana manah urang sabab solusi éléktronik ngan ukur perkiraan anu goréng pikeun solusi klasik sareng dina sababaraha mobil olahraga, booster traction modern henteu tiasa dianggo upami anjeun nganonaktipkeun stabilisasi. ESP téh omong kosong. Nya, pujian tina téknik lamella bakal ditungtungan ku solusi anu parah, sabab nalika nganggo setir ieu dina throttle pinuh, biasana sacara harfiah kaluar tina panangan anjeun. Tur upami kuring balik deui ka bubuka, modest-diaméter handlebar na Torsen konci mékanis teu kaluar tina sirah kuring, sabab 270 "horsepower" atawa 330 Newton méter torsi maksimum dina roda hareup teu persis batuk ucing urang.
Lamun ayeuna wondering naha aya kitu loba kecap ngeunaan bagian hina tina diferensial disumputkeun wae handapeun suku supir urang, jawaban nu aya dina lontar leungeun Anjeun. Teu lami pisan, supir anu berpengalaman nyarios yén 200 "tenaga kuda" dina drive roda hareup mangrupikeun wates luhur anu masih tiasa dikontrol, khususna saprak tetep di jalan parantos sesah. Nya, Peugeot peppy panganyarna, anu henteu ngagaduhan sebutan Mi16 (405), S16 (306) atanapi R (RCZ), tapi deui GTi legendaris (Volkswagen ngagaduhan tilu hurup kapital, nyaéta, GTI), ngagaduhan salaku saloba 270 "kakuatan kuda".
Anu mana harita! Sanaos anjeun ogé panginten hoyong mikirkeun 250 vérsi horsepower di sababaraha nagara, urang pasti nyarankeun mésér versi anu langkung kuat kusabab aliansi sareng BMW parantos suksés pisan. Mesinna henteu nguciwakeun ku piston aluminium palsu na, anu seueur (dina nozel dobel) didinginkan minyak, ogé cincin piston bertulang sareng batang sambung sareng manifold knalpot baja anu tahan tahan suhu dugi ka 1.000 derajat Celcius. Gawéna maju pisan, nyaéta, tanpa nyolok jelas di awal turbocharger, tapi éta sok narik, naha supirna bosen dina pakéan anu langkung luhur atanapi ngudag konter rev. Leres, anjeun maca leres, mesin ujug-ujug muter nepi ka ampir 7.000 rpm sareng tekanan suntikan naék janten 200 bar sareng tekanan anu sami panginten dina urat supir. Nalika anjeun nganggap yén kecepatan luhur anu diklaim 250 kilométer per jam, anu kedah diwatesan ku éléktronika, sareng konsumsi nalika nyetir sedeng ngan 6,7 liter, anu bahkan kirang langkung alit sareng lemah, Cliu Trophy sareng Corsa The OPC , anu urang nembe uji, ngan ukur tiasa sujud kana mesinna.
Hiji-hijina titik hideung ngarujuk kana sora, anu sporty, tapi henteu pati jelas sareng ampir henteu aya crackling pikaresepeun tina sistem knalpot nalika anjeun ngaleupaskeun pedal akselerator atanapi upshift atanapi downshift. Peugeot 308 GTi ti Peugeot Sport, sabab resep nyerat di pabrik, leres-leres nawiskeun program nyetir olahraga. Tombol Olahraga caket kana tuas gir sareng meryogikeun sababaraha kegigihan, teras cahaya beureum saukuran tina pangukur jelas nunjukkeun yén kami aya dina zona bahaya. Program supir dinamis sanés ngan saukur ngagantikeun lampu, tapi ogé ngarobih sora mesin, réspon tina pedal akselerator sareng setir anu dikontrol listrik.
Hurung kawas senang, tapi anjeun bener mimiti heran naha kuring malah make eta. Setir sareng réspon pedal akselerator rada dirobih sahingga kalolobaan supir moal perhatikeun éta sahenteuna sahenteuna 14 dinten kahiji, tolok beureum caang nyumputkeun wates beureum (oke, éta pas dina tungtung skala janten sanés kajahatan ageung. ), jeung peuting maranéhna ampir distracting, bari sora mesin sportier ieu artifisial ngawangun ku speaker Denon. Oh, Peugeot Sport, sareng ayeuna anjeun ngapung. Program Olahraga henteu ngan ukur nambihan rasa olahraga, éta ngajantenkeun mobil langkung parah, naha éta jarang dianggo nalika ujian - sareng ngan ukur padamelan kuring pikeun mastikeun yén gadget henteu aya gunana.
Karunya, kuring nyarios deui yén Peugeot 308 GTi dasarna saé pisan anu kuring rada sedih yén éléktronik (atanapi kedah bos nyerat didieu) ngabobol sapertos kitu? Naon hébat ngeunaan mesin hébat? Naha anjeun bakal ningali anu kontra heula? Dina roda 19 inci anu jembar, 380mm cakram rem hareup anu didinginkan khusus tiasa ditingali, anu dikurilingan ku caliper rem beureum, matak kagum dugi ka urang ukur ngukur jarak rata-rata eureun dina pangukuran urang. Gearbox na pasti, tapi tibatan lancar pindah tina gear kana gear, kuring langkung resep damel sareng shift langkung pondok tina tuas gir, sareng anu langkung pikaresepeun tuas gir aluminium anu panas sareng panas dina usum panas sareng sora anu ngaganggu tina sinyal péngkolan dina usum salju bakal kaleungitan padamelan kuring.
Jeung sababaraha kecap ngeunaan fitur well-dipikawanoh tina Peugeot 308: a setir leutik sarta skala tachometer inverted (ti katuhu ka kenca) mangrupakeun solusi metot, tapi loba nu alarmed. Ku alatan éta, urang bisa kalayan gampang skip aranjeunna, sabab malah jalma anu teu kapikiran teu ningali kauntungan di dieu. Oké, ieu téh shortcomings tina Peugeot 308 GTi anyar (sumur, tanpa aranjeunna, sanajan Megane RS kalawan chassis luhur-tungtung jeung VW Golf GTI kalawan transmisi DSG dual-clutch), tapi kumaha? hal anu brighten up teu ukur dina dinten kahiji, tapi unggal poe?
Salaku tambahan pikeun mesinna, konci diferensial parsial Torsen mimitina didadarkeun, anu, sanaos operasi anu tiasa dipercaya (nalika asep nyayogikeun 25% konci), henteu narik setir langsung tina leungeun. Sistem na saé pisan sareng ampir henteu katingali yén saatos sababaraha dinten ngadorong, kuring henteu yakin deui yén konci éta mékanis, sabab tiasa dianggo pisan pikeun supir ... Sasis anu sabagian aluminium (rel segitiga payun ) sareng 11 milimeter langkung handap tina duduluranna anu klasik, éta bisa diprediksi sareng kusabab ban usum tiris kami henteu wani ngajawab naha éta bakal cocog sareng ban Meghan. Hanjakalna, cuaca henteu pikaresepeun pikeun kami sabab hujan terus-terasan bahkan salju nalika tés, janten urang ngarepkeun yén Peugeot GTi bakal masihan urang dinten deui pikeun nguji téknik na anu saé pikeun ban usum panas sareng aspal Raceland.
Kuring yakin yén kalayan ban olahraga katuhu kuring bakal rada jangkung. Anjeun tiasa nyandak kecap kuring pikeun éta: nalika anjeun ngarasa kelim disegel rapih (beureum) handapeun jari kaki anjeun, anjeun ngarasa pedal aluminium handapeun suku anjeun, korsi cangkang handapeun imbit anjeun, sareng anjeun ningali garis beureum dina widang visi anjeun. nunjukkeun posisi luhur. dina setir, lajeng anjeun terang yén Peugeot Olahraga teu lulucon. Sareng nalika anjeun mencét pedal gas, tangtosna, tanpa bantosan ESP (anu tiasa ditumpurkeun lengkep dina program biasa sareng di Olahraga), sesak napas anjeun nyarios langkung seueur tibatan infographics di Olahraga, dimana alat ukur nunjukkeun. data kakuatan, tekanan turbocharger, torsi maksimum sarta, tangtosna, data akselerasi longitudinal jeung gurat. Jihaaaa!
Poto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Eureun-mimitian
Data data
| Harga modél dasar: | 31.160 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 32.630 € |
| Kakuatan: | 200kW (270 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 200 kW (270 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 330 Nm dina 1.900 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ban 235/35 Urang Sunda 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 6,0 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 6,0 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.205 kg - beurat total diidinan 1.790 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.253 mm - rubak 1.804 mm - jangkungna 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - batang 470 - 1.309 l - tanki bahan beuleum 53 l. |
Ukuran urang
| Ukuran urang Kaayaan pangukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 2.860 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 6,6 taun ( 163 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 14,7s |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,1s (IV) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 5,9s (V) |
| konsumsi uji: | 10,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
pambiji
Poho ngeunaan sababaraha trik éléktronik. Mékanika anu hébat, jeung 308 GTi henteu ngan gancang, tapi ogé mobil senang.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
laju aliran dina bunderan ongkos
korsi tilelep
kapasitas
aktuasi konci diferensial parsial mékanis Torsen
uas gear aluminium
sora sinyal giliran
program nyetir olahraga
chassis kaku
jarak marake rata-rata relatif ka rem
kami henteu tiasa angkat sareng anjeunna ka Raceland
