Test drive Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 sareng Renault Mégane GT: doméstikasi
eusi
Anyar-anyar ieu, di Perancis, tibatan olahraga gélo, murangkalih langkung resep ngadamel mesin latihan anu langkung lemes.
Aduh la! Naon kalakuan liar anu dilakukeun ku Perancis! Suffice eta nyebut Renault Clio V6 - teuas saperti dewan, ribut salaku gerombolan kebo jeung rada hese ngatur. Mobil leutik, pertengahan mesin mangrupa hal anu teu saurang ogé di sisi séjén Rhine geus wani ngalakukeun, jeung 14 sababaraha taun ka pengker éta geus model katilu. Atawa manggihan conto malah crazier ti jaman baheula - nu Citroën Visa Mille Pistes. A lumbung sangar kumuh sorangan, tapi kalawan kaluar-of-control pompa-up engine opat-silinder ti turbocharger a. Transmisi ganda unik sareng homologasi grup B. Naha anjeun terang naon waé? Lamun henteu, lampahkeun pilarian Google! Pasti! Teras, tangtosna, urang kedah nyebatkeun Peugeot 205, GTI, anu henteu ngan ukur disebat éta, tapi henteu siga seueur anu engké sumping kana nami, éta. Lebetkeun péngkolan, maén gas, mastering - sacara umum, spektakuler!
Nanging, dina taun-taun ayeuna, gélo jaman baheula anu manis ieu parantos garing. Daripada urang Perancis asli, aranjeunna ayeuna damel mobil anu saé pisan. Sareng tibatan masihan aranjeunna sumanget ribut, sareng sakapeung teuing sportif, ayeuna sigana aranjeunna beuki nyobian nempatkeun aranjeunna dina sababaraha jenis kerangka ketat.
Peugeot 308 GT kalayan 205 hp
Peugeot, contona, kiwari distinguishes antara tilu darajat seukeutna gambar: GT, GTI jeung R - jadi jauh nanaon ilahar. Sanajan kitu, sistem jadi opak alatan kanyataan yén redundancies disebarkeun acak dina model béda. Dina RCZ, versi luhur nyaéta R, dina 208 disebut GTI, sakumaha dina 308. Sanajan kitu, versi anyar na ieu banding ka GT. Anjeun ngartos? Saé pisan!
Alesan pikeun turunna ieu ngan ukur tiasa ditebak. Meureun maranéhna hayang tetep taneuh pikeun R-model, nu ditémbongkeun dina sagala paméran mungkin salaku studio siap pikeun produksi masal - urang pikir, pikeun lima taun ayeuna. Najan kitu, urang yakin yén nalika 308 sporty ieu geus diwangun sarta siap, Peugeot dijieun sababaraha tur Sochaux di jerona sarta menyimpulkan yén éta pernah bisa, dina sagala cara, janten GTI - luyu jeung ayeuna, komo deui - leutik. dina ukuran.skala heubeul.
Janten, pikeun ngamimitian, Peugeot 308 GT sigana leungit - versi modél top-end tanpa aya jejak anu top-end. Oke, turbocharged engine 1,6 liter, nu geus jadi jauh dijieun 156 hp, terus ditingkatkeun nepi ka GT, tapi sesa usability nu dugi ka sapuluh milimeter kirang numpak jangkungna sarta (opsional) mode olahraga pikeun respon mesin jeung noise. . Kami satuju yén sorana rada serak ayeuna, tapi kami henteu karasa nanaon. Nanging, ti saprak ngenalkeun modél S Audi sareng rentang M-Performance BMW, urang ngartos yén kirang tiasa hartosna langkung seueur. Ditambahkeun kana kanyataan yén dinamika mangrupikeun nilai rélatif, khususna dina hubungan sareng lingkungan anu bersaing.
Tapi sanajan diantara sabangsana, Peugeot 308 GT hese pikeun nyocogkeun kana peranna - anu écés alatan kanyataan yén peran sorangan teu jelas dibagi, sahenteuna dina hal harga jeung kakuatan. Citroën DS4 kalawan buleud 200 hp - nu weakest dina widang, tapi paling mahal Renault Mégane GT, sanajan na 220 hp. harga na leuwih handap ti batur, sarta Peugeot 308 GT kumaha bae age di tengah: jeung 205 hp. ampir jadi lemah salaku Citroën DS4, tapi sahenteuna € 4200 leuwih mahal batan Renault Mégane GT leuwih kuat.
Citroën DS4 kalayan réspon langsung
Nanging, jelas yén logika saderhana henteu seueur ngabantosan di dieu. Dina kasus Citroën DS4, Nanging, diperyogikeun sababaraha kabodoan konvénsi, ogé dosis francofilia anu pas. Nalika ditanya jenis mobil naon, batur sapagawean kuring Sebastian Renz ngarumuskeun jawaban idéal sababaraha waktos ka pengker: "Rada diangkat tapi teu cocog pikeun off-roading, ambisius salaku coupe, tapi dilengkepan turunan opat panto […] tina C4." Kami henteu nyarioskeun kualitas olahraga kusabab urang ngan saukur henteu tiasa nyarioskeun aranjeunna.
Sanajan kitu, mobil téh bisa nganteurkeun sababaraha pelesir nyetir, tapi jawab ieu ngan mesin. 1,6 liter turbocharger sarua jeung Peugeot 308 GT na, sanajan umur na, terus jadi salah sahiji fenomena happiest dina gerakan downsizing. Éta ngabales estu langsung, narik decisively sanajan ceking 275Nm, komo dialek opat silinder na disada geulis santun. Luhureun sadaya, kumaha oge, mesin mangrupa salah sahiji ti saeutik turbocharger opat-silinder nu terus rev nepi ka ngeunaan 7000 per menit.
Hatur nuhun kana ieu, pamilon ampir bisa boga asmara jeung Citroën DS4 - lamun unggal waktu narik geus siap hurung, anjeun teu dina bahaya péngkolan salajengna. Ieu tempat mobil leungiteun sakabéh pesona sporti na, pindah erratically, nuturkeun steering akurat, plunging kalawan awak kana chassis lemes jeung kasar.
Naha ieu mangrupikeun akibat tina peranna salaku kawin silang henteu écés, tapi anu pasti nyaéta henteu ngan ukur aya modél anu langkung nyaman sareng sporti di kelasna, tapi ogé anu langkung nyaman sareng olahraga. Ku cara kieu, Citroën DS4 tetep model hirup - sarta éndah: kalawan kaca spion panorama, kontrol fun, fungsi urut, tanduk polyphonic - hiji poé anjeun bakal ngartos naon maranéhna hartosna - sarta panto pungkur nu teu gulung ka handap. ka handap.
Di dieu urang bakal ngahemat modél kalayan analisa detil ngeunaan kualitas hileud na. Kahiji, sabab komentar pilot test urang teu bisa diterbitkeun alatan sarat tina Child Protection Act. Bréh, sabab karakter sporti, nu urang meureun lepat dikaitkeun ka anjeunna alatan kakuatan motor, sabenerna teu dijangjikeun ku saha. Hayu urang nempatkeun cara kieu: sanajan kinerja slalom na alus, Citroën DS4 rounded lagu di Hockenheim dina 1.21,2: XNUMX menit - tapi hiji heran naha tragedi éta dina waktos puteran atawa kanyataan yén, sanajan preconditions leuwih hadé, Renault. wakil éta ngan opat tenths gancang.
Peugeot 308 GT ngarengsekeun kursus pondok dina 1.19,8 menit.
Dina versi GT-na, Mégane ogé modél anu kawilang sporty siga 308 GT. Hijina bédana nyaéta yén aya tingkat anu sanés di luhur kuring anu kuring tiasa ngahubungkeun. Kalayan kecap séjén, ieu téh lain RS thoroughbred, tapi ngan saukur GT ditambah "ku Renault Olahraga". Sanajan kitu, gentlemen, spesialis dinamika kudu ati naon departemén pamasaran prescribes. Kusabab, najan Renault Mégane GT nembongkeun chassis rélatif husus dina tés, éta eureun pisan tur narik jadi teuas yén sababaraha urang conspiratorial disangka ieu ngagunakeun setélan mesin RS nyata urang, leungit ku ngabandingkeun kana panungtungan 4,5 detik per kuir. - leres pisan: opat, koma, lima!
Malah setir sareng shifting masihan gambaran yén, kusabab keterbatasan, aranjeunna kedah ngirangan katepatan padamelan na. Tapi masalah utama nyaéta ESP. Teu disengage tur ngoperasikeun sarua cautiously na clumsily, jadi teu ngidinan Anjeun pikeun ngamangpaatkeun boh péngkolan seukeut atawa dorong mesin. Hanjakal.
Tapi sanajan pas merenah tina rival abadi, Peugeot 308 GT junun ngurangan pertandingan ukur imbang. Ieu utamana alatan mesin leuwih domestik dihasilkeun teu rem sakumaha kuat, tapi ends up distorting kanyataanana ogé. Kusabab dina lagu, kanyataanna, ngan mobil ieu delivers pelesir nyata - utamana alatan kabayang steering leutik, nu ku nurani jelas bisa disebut tempter irresistible.
Sakumaha urang parantos nyarioskeun sateuacanna, Peugeot 308 GT ogé nampilkeun sisi lemesna tina karakter olahraga, tapi sahenteuna henteu dibatesan ku éléktronika na. Sabalikna, mobilna némbalan juru-juru lagu anu pondok kalayan semangat para nonoman, muterkeun sareng tukangna nalika beban parantos robih, sareng yakin ngilu aspal ku roda hareupna. Tungtungna, stopwatch nunjukkeun 1.19,8 menit. Éta saé. Sakumaha saé mesinna, anu pamustunganana ngan ukur sangsara tina naon anu urang terang, naon anu tiasa dilakukeun ku aranjeunna dina taun-taun sateuacanna.
KACINDEKAN
Kanyataanna, aya saeutik alesan pikeun jadi sugema kalayan tilu mobil ieu. 308 GT mangrupakeun gesit, mobil fun kompak, Renault mangrupakeun aula leres dina straights, sarta Citroën mangrupakeun karakter flamboyant nu ampir euweuh di Jerman. Tapi masih aya petunjuk kritik dina carita ieu, sareng alesanana nyaéta yén atlit Perancis parantos lemah teuing dibandingkeun sareng jaman anu ngagalura. Kiwari ngan aya hiji "anjing liar" - Mégane RS. Sareng, ningali kamajuan kolega-kolegana, prospek pikeun anjeunna henteu saé pisan. Éta sababna panggero kami: cobian deui sapertos kieu. Allez!
Téks: Stefan Helmreich
Poto: Ahim Hartmann
imah" Artikel" Kosong » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 sareng Renault Mégane GT: manual
