Peugeot 308 1.6 HDI Premium
eusi
Kuring ngaku, nalika kuring mimiti ningali anjeunna, kuring sorangan nyanghareupan pikiran anu sami. Upami taun 308 sanés mesin, tapi ngan ukur baju biasa, kuring panginten yén Peugeot ngagaduhan mesin cuci anu aranjeunna sanggup nyéépkeun 207 énggal sareng 307 tilas, setél suhu cuci kana 40 derajat Celsius ( teu ngaleutikan), pilih program "refined" sareng akhirna angkat tangan anjeun dina 308 énggal anu anca.
Bobodoran samping. The Tristoosem cukup anyar teu pahili jeung sesa kulawarga Peugeot. Éta langkung konsisten tibatan 307 (12mm langkung handap sareng 53mm langkung lega), langkung ageung tibatan 207 dina sagala hal, sareng désainer parantos ngurus hiji deui, nyaéta fitur gaya anu béda-béda gumantung kana pakét alat anu dipilih. Ieu ensured ku bumpers Palasik dina konfigurasi dasar (Confort Pack), dina pakét Premium, bemper hareup diganti ku olahraga , sarta dina Premium Pack richest, kalawan pungkur. Janten seueur pikeun anjeun anu teu ngagaduhan masalah misahkeun Tristoosmica sareng Tristosedmica pikeun ngamimitian.
Nanging, jalma sanés bakal (boro-boro) ngeureunkeun hariwang ngeunaan aranjeunna nalika anjeun mimiti muka panto sareng ningali ka jero. Pamilik Tristosedmics anu énggal sareng wareg ieu anu parantos mikirkeun ngeunaan Tristoosmice pastina bakal dipikaresep. Diantara tambahan énggal, grilles, anu ayeuna buleud sareng krom-plated, nyerang heula. Lian ti éta, urang ogé mendakan dua di tukang, antara korsi payun.
Konsol tengahna langkung rata tibatan 307 pikeun tambahan rasa lega, sakumpulan tombol anyar pikeun AC, anu anyar sareng, di luhur sadayana, grafik anu langkung rumit (tapi hanjakalna kirang dibaca). sénsor, nalika urang nyarioskeun canggih, bahan ogé lumayan ngurus éta. Anu ku urang hartosna henteu ngan ukur kulit anu setir sareng tuas roda dipaké, dimimitian ku paket Premium, tapi ogé, atanapi di luhur sadayana, bahan anu lemes dina dashboard, ngan ukur plastik lemes anu anjeun rasakeun di jero panto. sareng awét tapi henteu kasar teuing dina korsi.
Novelty sejen nu 308 brings leuwih miheulaan na nyaeta layar pikeun belts korsi unfastened dipasang luhureun kaca spion. Dipuji! Jumlahna aya opat layar kapanggih dina 308 test, nu mangrupakeun angka sampurna ditarima pikeun supir tempo dua nyaéta pikeun ngadalikeun hawa hiji AC dua arah. Nanging, layar antara méter tiasa dianggo langkung seueur sareng ogé tiasa diunduh pikeun nyitak data tina komputer perjalanan. Ieu bakal ngirangan beban kerja utama (di luhureun dasbor) sareng, paling luhur, supir henteu kedah deui milih antara nyitak pesen RDS sareng data rute (komputer on-board). Aya sababaraha kasalahan anu sami (ic) dina 308.
Aya seueur laci sareng tempat panyimpen (malah pikeun panumpang pungkur), tapi anjeun moal mendakan ukuran anu pas anu dirancang sacara éksklusif pikeun telepon sélulér. Sistem audiona pinuh ku tombol, ku kituna tiasa gampang dianggo bahkan pikeun jalma sepuh anu henteu berinteraksi sareng komputer unggal dinten, sareng jalma sepuh bakal ngagulung panonna nalika aranjeunna ningali kalapa. Ujung jero luhur (23 cm), nu hartina jangkungna loading ogé luhur (75 cm) - Peugeot nyebutkeun yén pikeun kaamanan dina tabrakan pungkur-tungtung - tapi ieu encouraging yén, sanajan ban serep normal-ukuran. nu rada gedé (7L) ti 307 sarta expandable kalawan 60:40 pamisah jeung tilepan bangku pungkur. Sanajan handap teu sagemblengna datar.
Dina lambaran logam, 308 teu ngenalkeun sagala inovasi noticeable. platform ieu ogé dipikawanoh, transmisi jeung mesin leuwih kuat 1.6 HDi. Jadi dina prakna kudu di jalan eta behaves cara sarua jeung 307. Tapi teu! Malah mun anjeun meunang balik kabayang, Anjeun manggihan yén rarasaan téh béda. Kirang "tunggal" sareng langkung "gerbong". Ieu pangalusna dipigawé ku handap (15mm) korsi hareup. A isuk tiis kalawan suhu sabudeureun enol teu ngabalukarkeun masalah pikeun mesin. Anjeunna boro terang preheating, anjeunna announces dirina instan teu teuing loudly, tapi paling pleased yén sanggeus ukur sababaraha ratus méter hawa haneut mimiti gently asup ka kabin.
Kanyataan yén ieu mangrupikeun produk modéren ogé tiasa dicindekkeun tina katerangan téknis: suntik langsung Common Rail, desain ringan, dua camshafts, opat valves per silinder, charge air cooler, turbocharger (1 bar) with variable variable géométri, FAP Particateate saringan nyayogikeun kasucian gas buang. Beda sareng mesin solar paling modéren anu urang tepang di jalan ayeuna ngan ukur hiji hal; suntikan masih disayogikeun ku sistem generasi kadua Rail Umum kalayan tekanan suntikan bahan bakar dugi ka 25 bar. Tapi dina prakna, anjeun moal perhatoskeun ieu.
Mesinna ngoperasikeun torsi katuhu bahkan dina kisaran operasi anu panghandapna, ngaréspon gancang sareng neken paréntah supir, inuman anu sedeng sareng nyayogikeun rentang operasi anu cukup lega. Dina hubungan ieu, transmisi manual lima-speed sigana mah solusi anu sampurna. Tapi bénten nalika anjeun ngahurungkeun ka jalan raya. Jam 130 km / jam, jarum tachometer eureun ngan ukur dina 2.800, anu teu lepat dina hal maké mesin, tapi janten sora anu ngaganggu anu mimiti nembus pedalaman.
Éta bapak anu resep neken pedal akselerator langkung neken bari nyalira dina mobil ogé bakal tenang ngimpén transmisi manual genep speed. Nanging, ningali tés Peugeot, éta sigana henteu anéh. Sanaos gaduh lima panto, mesin solar sedeng sareng paket pakakas anu dirancang utamina pikeun perawatan awak, 308 gagang juru heranna ogé.
Ieu dihontal ku insinyur kalayan lagu anu énggal, rada lega (30 mm di payun sareng 16 di tukang), sasis énggal sareng setir anu ngan ukur 2 puteran ti hiji tungtung ka anu séjén. Aranjeunna bahkan tampil kalayan saé pisan yén séttingna henteu rusak ku ban anu mérek Michelin, sanés Pilot atanapi Primacy, tapi Energy Saver. Tong hariwang, pendapat anu dibagi kana modél ban ieu dina hal ékonomi sareng kaamanan henteu leres-leres didasarikeun dina Tristoosmica.
Numutkeun ka Michelin, aranjeunna sanggup ngirangan résistansi rolling ku 20 persén, nyimpen rata-rata 0 liter bahan bakar per 2 kilométer. Kami ngan ukur badé nambihan yén numutkeun pangukuran urang, 100 ngeureunkeun jarak anu ampir ménggal. Tina kecepatan 308 km / jam dugi ka eureun lengkep, anjeunna peryogi ngan ukur 100 méter.
Masih henteu yakin naha éta énggal atanapi ngan ukur diropea? Nyatana, anjeun henteu ngan ukur hiji. Salami tés, bahkan panginten ka kuring yén saurang nonoman anu ngaliwat, jelas kacanduan komputer, guyonan naroskeun ka kuring naha éta kuring linggih, éta mangrupikeun Peugeot Tristo tujuh poin lima kasapuluh. Kuring henteu némbalan, tapi kuring pikir, leres, upami kuring ningali tina sudut pandang téknis, panginten parantos. Tapi saatos naon anu ditawarkeunana ka supir sareng panumpang, aranjeunna leres pencét 308 tanda dina éta.
Matevž Koroshec
poto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.080 € |
| Biaya modél tés: | 21.350 € |
| Kakuatan: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.137 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.757 € |
| Ban (1) | 1.516 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.242 € |
| Asuransi wajib: | 2.165 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 25.172 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 75 × 88,3 mm - kapindahan 1.560 cm3 - ratio komprési 18: 1 - kakuatan maksimum 80 kW (109 hp) dina 4.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,8 m / s - kakuatan husus 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - torsi maksimum 240-260 Nm dina 1.750 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - knalpot turbocharger - suntik langsung. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - speeds individu dina gears individu 1.000 rpm (km / h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; j. 44,4; – roda 7,5J × 16 – ban 205/50 Urang Sunda 16, rolling bunderan 1,84 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.322 kg - beurat total diidinan 1.850 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.520 kg, tanpa rem: n.a - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.815 mm, jalur hareup 1.526 mm, lagu tukang 1.521 mm, ground clearance 11 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (278,5 L total): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Méter maca: 2.214 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 128 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,1 taun ( 162 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,3s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,7m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (346/420)
308 henteu répolusionér sapertos taun 307 nalika pencét di jalan, tapi parantos jauh dibandingkeun sareng éta. Hatur nuhun kana pendekatan desain anyar, éta janten langkung saé, bahkan langkung saé dina jero, ergonomis, kaamanan sareng bahan langkung saé, ogé lokasina heran saé (308 aya dina platform anu sami sareng 307).
Jaba (14/15)
308 kirang desain radikal tibatan 307, tapi langkung saé tibatan aslina.
Interior (115/140)
Teu aya cariosanana lega. Henteu cekap ruang suku di tukang ukur pikeun anu ageung.
Mesin, transmisi (32
/hiji)Pangiriman lima-speed (imprecise) kirang ngirut dina mesin.
Kinerja nyetir (83
/hiji)Henteu seueur parobihan, jalurna langkung lega, tapi 308 cekelan leres di jalan.
Kinerja (26/35)
Nalika kagunaan sareng ékonomi aya di payun, mesin ieu aya di puncak gunung.
Kaamanan (34/45)
Alat-alat dasarna beunghar, rem langkung luhur, tapi anjeun masih kedah mayar tambahan kanggo ESP.
ekonomi
Éta henteu mirah. Kalayan mesin ieu, éta ngan ukur aya ku alat Premium. Tapi anjeunna hemat.
Kami muji sareng ngahinakeun
interior geulis tur lega
bahan kualitas luhur pikeun kabaran
ningkat posisi diuk
sistem ventilasi éfisién
liang angin tukang
mesin ekonomis sareng sopan santun
posisi di jalan
efisiensi ngerem
ESP henteu sérial
pandangan tukang (tihang tukang)
jangkungna loading
data henteu nganggo layar antara konter
kotak gear lima-speed
sistem audio push-button
