Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel pangalusna?

Duel dua modél dina platform téknologi umum - kalayan tungtung anu teu kaduga

Tina pandangan panon manuk, kamiripan antara Grandland X sareng 3008 anu matak. Ieu henteu heran, sabab dua modél éta sami sareng platform téknologi anu sami, dilengkepan mesin turbo tilu silinder anu sami, sareng sasarengan ngagulung jalur perakitan di pabrik Perancis di Sochaux.

Angin usum panas ngahiliwir ngahiliwir ngaliwatan pagunungan. Dua paraglider ngalipetkeun jangjangna sareng nyebarkeun gearna nalika panonpoe siang nuju ka kidul-kulon. Di tengah poto anu pikaresepeun ieu, awak Peugeot 3008 bersinar bodas sareng biru laut. Opel Grandland X. Ieu teu hujan kiwari, nu hiji hal anu alus, sabab salah sahiji loba kamiripan antara dua platform duduluran ieu kurangna sistem transmisi dual - hal anu teu alus keur leumpang ngaliwatan pastures alpine baseuh tanpa. Hatur nuhun kana mesin tilu-silinder sareng transmisi manual, dua pesaing langkung cocog pikeun tantangan leuweung kota tibatan petualangan luar jalan anu serius, tapi ieu henteu jarang - dina bagean pasar ieu, rumus 4 × 4 parantos didamel. terus dipromosikeun salaku nu kadua. biola.

Mesin turbo leutik kalayan kapasitas 130 hp

Mesin tilu-silinder dina modél SUV beuratna ampir hiji satengah ton? Tétéla yén ieu teu masalah jeung rojongan ti sistem ngecas kapaksa sarta torsi heran tinggi. Dina duanana model teu bisa ngobrol ngeunaan kurangna kakuatan atawa traction - 130 hp. jeung torsi maksimum 230 Nm dina 1750 rpm mangrupakeun dasar pikeun kinerja dinamis cukup santun. Langkung sakedik 11 detik ti 0 dugi ka 100 km / jam sareng kecepatan luhur ampir 190 km / jam mangrupikeun prestasi anu cekap pikeun unit, anu dina Grandland X sareng 3008 janten dasar sareng dina waktos anu sami hiji-hijina mesin béngsin. Dina rentang. A transmisi otomatis genep speed sadia salaku pilihan tinimbang versi dasar duanana model.

Peserta anu ngabandingkeun ngagunakeun cukup seueur kabeungharan alat anu kalebet dina tingkat inovasi di Grandland X sareng Allure di Peugeot. Di Jérman, vérsi modél Opel ieu sakedik (€ 300) langkung mahal tibatan Peugeot, tapi Grandland X Inovasi ngagaduhan alat-alat anu langkung euyeub, kalebet sistem peringatan pikeun résiko tabrakan dina kendaraan di payun sareng bahaya. dina titik buta lapangan supir visi, AC dua-zona sareng sistem keyless entry and start.

Di sisi anu sanés, 3008 dilengkepan pisan sareng ogé ngingetkeun supir ngeunaan bahaya tabrakan atanapi teu kahaja miang ti jalur. interior nu teu kasampak basajan - sabalikna. gaya pikaresepeun, workmanship tepat jeung bahan kualitas nyieun gambaran pohara alus.

Ergonomics pasti henteu janten prioritas pikeun désainer Perancis, nanging. Sistem kontrol fungsi, kalayan layar sentuh anu ageung sareng sakedik tombol fisikna, henteu diragukeun katingali beresih sareng langsung, tapi nalika anjeun kedah nganggo ménu dina layar bahkan pikeun hal-hal alit sapertos setélan suhu awak, hal-hal mimiti ngaganggu. Ieu dibuktikeun ku Grandland X, anu konsép kontrol fungsi sareng infotainment ogé nganggo platform PSA, tapi ngan ku sababaraha tombol tambahan (sapertos kontrol iklim) supir sacara santai santai. Genah ieu ogé aya hubunganana sareng kaamanan, janten modél Opel ngagaduhan kaunggulan sakedik dina peringkat awak.

Anu kaget kami, modél Jérman ogé nawiskeun rohangan panumpang sareng koper sakedik langkung seueur tibatan téknologi Perancis na. Jangkungna kabin, anu jangkungna lima séntiméter di kelas ieu, penting, janten kabin anu langkung lega ogé mangrupikeun kahormatan Grandland X. Kalayanana, sareng di luhur sadayana dina korsi tukang, sigana rada langkung raoseun. Kesan anu luar biasa saé pikeun duanana mobil, saliwatan, ngajantenkeun kualitas korsi payun. Korsi AGR sayogi salaku aksésoris anu rada mahal tina duanana mérek (dina 3008 biaya tambahan langkung saé langkung luhur, tapi korsi ogé kalebet fungsi pijet), tapi ngajamin kanyamanan sareng dukungan awak anu teu sampurna salami di juru sudut dinamis.

Kareret jero mobil

Nanging, kanyamanan nyetir anu mengesankeun pasti sanés diantara titik-titik kuat ti duo Franco-Jérman, sareng ieu sigana moal janten kejutan pikeun jalma anu wawuh kana platform téknologi anu dilabélan EMP2. Duanana SUV kompak luncat sakedik kagok dina nabrak, tapi sacara umum juru carios Opel ngokolakeun ideu langkung saé, goyangan awak kirang diperhatoskeun sareng kanyamanan sacara nyata langkung saé.

Tapi béntenna henteu ageung, sareng dina dua modélna, poros tukangna tanpa sakedik karunya ngalirkeun gonjakan gerakan dina permukaan anu henteu rata ka panumpang. Teu anéh, henteu sapertos misan DS7 Crossback anu sanésna sareng suspénsi tukang multi-link na, SUV kompak ti Opel sareng Peugeot kedah nungkulan bar torsi anu langkung saderhana di tukang. Kalayan nyetir anu langkung dinamis, paripolah gantung duanana saingan langkung responsif, tapi pangsi gurat pondok masih ngaganggu operasi sepi na. Di dieu ogé, taun 3008 rada rame, sareng sora sasis siga anu nembus kabin langkung gampang.

Ieu langkung saé kusabab kanyataan yén unit bénsin tilu silinder dina kadua modél kalintang bijaksana dina hal noise sareng geter. Salain ti gogorowokan handapeun beban tinggi dina kisaran pertengahan, anu ngagaduhan 130 hp. mesin turbo sepi pisan sareng tenang.

Hal anu sami anu urang terangkeun di awal tiasa nyarios ngeunaan dinamika jalan. Hiji-hijina hal sia noting nyaeta akselerasi slow ti ngeunaan 80 km / h dina gear pangluhurna, nu dina nyetir dinamis dina kaayaan nagara merlukeun switching leuwih sering - teu pisan senang pikeun duanana model. Perjalanan uas cukup panjang, sareng akurasina pasti aya anu dipikahoyong. Sajaba ti éta, bal logam kaleuleuwihan masif dina uas gear dina modél Peugeot karasaeun rada aneh dina leungeun - tangtosna, masalah rasa, tapi rarasaan tetep aneh sanajan sanggeus drive panjang.

Teu aya jawaban anu jelas pikeun patarosan naha downsizing gaduh pangaruh anu positif kana konsumsi bahan bakar. Kalawan gaya nyetir markedly ekonomis, mesin tilu-silinder rada ekonomis, tur éta rada mungkin pikeun ngahontal angka konsumsi lamun aya genep di hareup titik decimal. Nanging, biaya rata-rata tés langkung luhur kumargi fisika teu tiasa dibobodo - peryogi sajumlah énergi pikeun ngajaga massa 1,4 ton. Modél Opel rada torek boga laju rada handap, tapi sakabéh rata pikeun duanana saingan nyaeta 7,5L / 100km, nu pasti moal hal fatal atawa fenomenal.

Jauh langkung pikahariwangeun mangrupikeun sababaraha fitur anu sesah Peugeot, sapertos setir anu alit pisan sareng kontrol di luhurna. Kaputusan ieu henteu ngan ukur ngaganggu pisibilitas bacaan anu teu acan kabaca pisan, tapi ogé henteu ningkatkeun pangalaman nyetir 3008 ku cara naon waé.

Rem alus teuing dina duanana modél

Alatan sudut steering ketat, mobil meta rada gugup nalika asup ka juru, kabiasaan eta bisa digambarkeun salaku ekspresi dinamika. Tapi rarasaan ieu teuing pondok-cicing, sabab eupan balik sarta precision dina setir teu cukup, sarta setelan chassis teu ngidinan pikeun kabiasaan dinamis di jalan. Kanyataan yén operasi anu langkung harmonis tiasa ngahontal operasi anu langkung harmonis jelas ditunjukkeun ku Grandland X. Operasi sistem setir langkung tiasa diprediksi sareng berehan dina hal eupan balik supir, nyababkeun mobil anu karasaeun langkung responsif nalika. cornering tur leuwih stabil lamun nuturkeun lintasan dibikeun. Ieu ogé dibuktikeun nalika nyetir dina garis lempeng, dimana model Opel nahan arah kalem tur confidently, sedengkeun 3008 merlukeun adjustment leuwih sering tina setir.

Saliwatan, intervensi mimiti sistem stabilitas éléktronik ngeureunkeun ambisi olahraga kaleuleuwihan duanana modél dina jangka waktu sareng aman. Tina sudut pandang ieu, SUV kompak tampil dina tingkat luhur anu sami sareng rem na tiasa dianggo kalayan sampurna.

Paragliders ngalipet sareng ngalipet, sareng awan badai laun-laun kumpul di cakrawala kulon. Waktosna kanggo ningal padang rumput hejo alpine.

KACINDEKAN

1. VAUXHALL

Grandland X meunang ku margin heran badag. Kakuatanna nyaéta rohangan interior anu rada lega, tingkat kanyamanan anu langkung luhur sareng dinamika jalan anu langkung saé.

2.PEUGEOT

Roda kemudi anu ganjil, kinerja sistem setir, sareng gantung anu bising nyumbang pisan kana kakurangan taun 3008. Urang Perancis nyarioskeun desain interior anu langkung saé sareng alat-alat kaamanan anu saé.

Téks: Heinrich Lingner

Poto: Hans-Dieter Zeifert