Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
eusi
Milarian tempat pasar anyar dina industri otomotif henteu teras suksés. Nembe, urang parantos ningali seueur deui usaha anu gagal sangsara sateuacan jalma biasa.
Untungna, carita anu nganggo 206 CC sanés. Gagasan hiji hardtop leutik anu tiasa dirobih anu tiasa dilipet sareng disimpen jauh ti tukang nalika éta haneut pencét target na dina waktos anu sanés. 206 CC kasohor. Henteu ngan diantara anu cinta ka merk mobil ieu, tapi ogé di kalangan pesaing. Bahkan sateuacan anu ngagentos na pencét pasar, éta ngagaduhan sababaraha pesaing, masing-masing nawiskeun dimensi luar anu sami, dua korsi anu raoseun, hateup logam lipat, sareng batang anu ageung nalika atap henteu aya di pengker.
Upami 206 CC mangrupikeun anu munggaran sareng ngan ukur kadatangan na, maka saatos sababaraha taun anjeunna janten anu sanés dina riungan. Maka, padamelan anu disanghareupan ku insinyur pikeun ngembangkeun panerusna teu gampang. Henteu sabab 206 CC, upami anjeun hilap sakedap ngeunaan bentukna anu lucu sareng kaputusan akalna ku hateup, dibawa pisan ku seueur kasalahan.
Hiji posisi nyetir uncomfortable tur unergonomic pasti salah sahijina. Anjeunna diwariskeun, tapi di jerona ngan tumuwuh. Korsi éta malah kirang nyaman, sarta paling importantly, teuing tinggi pikeun mobil kalayan garis low misalna.
Hateupna aya masalah sanes. Aya sababaraha kasus dimana anu ieu henteu disegel leres-leres. Pamilik Pezhoychek anu éndah ogé tiasa nyarios anu ngalangkungan kualitas padamelan. Naon anu bakal ditingali ku panerusna saéstuna jelas pas anjeunna pencét Jalan 207. Masih marahmay sareng dipikacinta. Tapi patarosan sanésna timbul. Naha anjeunna bakal tiasa maju dina 206 CC? Naha insinyur tiasa ngabenerkeun kasalahan? Jawabanana enya.
Anjeun perhatoskeun kumaha parahna masalah panyegelan hateup nalika anjeun muka panto. Nalika anjeun mindahkeun cangkéng, gelas dina panto sacara otomatis murag sababaraha inci langkung handap sareng muka liangna, sami sareng anu urang tingali dina konversi atanapi coupe anu langkung mahal sareng langkung ageung, sareng anu paling penting, éta mangrupikeun buktina anu saé yén anjeun moal angkat panto. binatu teuing beueus.
Posisi nyetir parantos ningkat ku sababaraha taun cahaya, aya cukup ruang di luhur, bahkan upami anjeun ngadeukeutan 190 sentimeter sakumaha jangkungna anjeun (diuji!), Roda setir pas pisan dina dampal panangan anjeun, ngan ukur gerakan bujur terbatas korsi tiasa ngaganggu anjeun. Tapi ngan upami anjeun langkung biasa ngabohong di jerona tibatan dumuk.
Di Peugeot, masalah ieu tiasa direngsekeun ku ngaleungitkeun korsi tukang. Nya, aranjeunna henteu. 207 CC, sapertos 206 CC, ngagaduhan tanda 2 + 2 dina KTP na, anu hartosna salian ti dua korsi payunna, éta ogé ngagaduhan dua korsi tukang. Nalika anjeunna tumuh (ku 20 séntiméter), sababaraha bakal mikir yén ayeuna anjeunna tungtungna cukup ageung. Hilapkeun waé! Henteu cekap rohangan bahkan pikeun murangkalih alit. Upami orok tetep tiasa waé lebet kana "jok", anjeunna pasti moal ngagaduhan ruang suku.
Janten, rohangan éta langkung didédikasikeun pikeun hal-hal sanés, sapertos nyimpen kantong balanja, koper alit, atanapi kantong bisnis. Sareng nalika hateupna aya dina boot, rohangan éta raoseun. Henteu kedah muka tutup boot sareng peryogi lami. Nanging, nalika anjeun mukakeunana, anjeun reuwas ku bukaan alit dimana anjeun tiasa nyimpen koper.
Mékanisme hateup, sapertos modél saméméhna, ngalaksanakeun padamelan muka sareng nutup hateup sacara otomatis. Operasi kahiji nyokot 23 detik, kadua alus 25, jeung metot, hateupna ogé bisa dibuka jeung ditutup bari nyetir. Lajuna henteu kedah langkung ti sapuluh km / jam, éta damn low, tapi ayeuna éta mungkin. Upami drafna henteu ngaganggu anjeun, tong ragu! Anjeun ngan perlu boldly lengkah dina pedal gas jeung senang nu bisa dimimitian.
Tapi anjeun tiasa nyandak jaring angin - ieu sayogi kanggo biaya tambahan - teras ngan ukur teras-terasan kasenangan. Dina laju kota (nepi ka 50 km / h), angin ngahiliwir di Pejoychek ieu bieu pisan. Ieu gently caresses supir jeung panumpang na cools aranjeunna malah leuwih pleasantly dina poé panas. Janten ngaganggu nalika panah dina spedometer ngadeukeutan angka 70. Tapi teras anyaman sabuk korsi di tingkat taktak ogé ngaganggu. Masalahna direngsekeun ku ngangkat jandéla samping, anu ampir lengkep ngajaga panumpang tina draf. Sadaya anu anjeun karasa ti ayeuna ngan ukur némpél lampu dina luhureun sirah anjeun anu ngan ukur langkung ditangtukeun nalika lajuna langkung ti wates jalan raya.
Tés CC ieu dilengkepan pakét alat-alat Olahraga, nu hartina anjeun ogé tiasa manggihan pedals aluminium sarta kenop shift, a richer bodas-latar tukang quad-gauge instrumen klaster, setir dibungkus kulit, auto-dimming eunteung interior pikeun ASR kaamanan hadé, ESP sareng lampu utama aktip, sareng pikeun penampilan anu langkung saé - pipa knalpot anu dilapis krom sareng busur pelindung di tukang, bemper hareup anu sporti sareng roda alloy 17 inci.
Tapi punten tong serius teuing nyandak label Sport. Mesin solar ngageleger dina irung Peugeot. Pilihan anu sampurna upami anjeun badé nyetir sakedik, tapi éta banter sareng ngaganggu dina kagancangan anu tangtu kusabab geter. Kusabab 207 CC langkung ageung sareng langkung beurat tibatan anu sateuacanna (ku artos 200 pon), padamelan anu kedah dilakukeun nyaéta henteu langkung gampang. Tutuwuhan ngajangjikeun performa anu ampir teu robih, sareng pikeun kaseueuran éta urang tiasa mastikeun ieu (kecepatan luhur, kalenturan, jarak pengereman), tapi kami henteu tiasa mastikeun ieu pikeun percepatan ti payun ka 100 km / jam, anu nyimpang tina jangji 10. Kandel 9 detik.
Mesin bensin 1-liter turbocharged ultra-modéren kalayan torsi anu sami sareng kaluaran 6 kW nyaéta tanpa ragu pilihan anu paling cocog sareng terjangkau dina konversi ieu! Malah kirang sportif tibatan mesinna nyaéta servo setir, anu jelas teuing lemes sareng henteu komunikatif, transmisi manual lima-speed kalayan sadaya kasalahan anu dipikaterang sareng ESP anu sacara otomatis ngiringan 110 km / jam. Janten sigana gancang janten jelas yén anjeun bakal resep sagala anu tiasa dirobih ieu nawiskeun langkung ti sora mesin sareng kinerja (saliwatan, chassis tiasa seueur).
Tapi sateuacan urang mimiti ngorotan kumaha Peugeot ngartos kecap "olahraga", hayu urang pikir sakedap ngeunaan saha ieu "orok". Anu pang resepna, dilakukeun kalayan hadé dina 14 dinten tés. Leres ibu. Husus pikeun anu sering ngotéktak Kosmopolitan. Sareng pikeun anjeunna, dina sagala kajujuran, ieu ogé utamina dihaja. Peugeot gaduh 307 CC langkung ageung pikeun budak lalaki (anjeun tiasa kéngingkeun sakitar 800 euro) sareng 407 coupë anu langkung dewasa pikeun lalaki.
Matevzh Koroshets, poto :? Ales Pavletic
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.652 € |
| Biaya modél tés: | 22.896 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1.560 cm3 - kakuatan maksimum 80 kW (109 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 240 Nm dina 1.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapasitas: | speed luhur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, spring struts, cross rel, longitudinal rel, penstabil - hareup disc rem (cooling kapaksa), pungkur. disc - bunderan rolling 11 m - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.413 kg - beurat kotor diidinan 1.785 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5 liter): 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Pamilik: 49% / Ban: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Méter maca: 1.890 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,3 taun ( 116 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 35,3 taun ( 151 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,7 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,4 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,0m |
| Méja AM: | 45m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 6dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (314/420)
Di seueur daérah (posisi setir, panyegelan hateup, kaku awak ...) 207 CC nuju maju. Hiji-hijina patarosan naha anjeunna tiasa ngajaga massa anu sateuacanna. Entong hilap, hargana ogé "naék".
Jaba (14/15)
Peugeot parantos sakali deui berhasil ngagambar mobil anu éndah, anu anéh, didamel akurat.
Interior (108/140)
Aya cekap rohangan di payun sareng dina kalapa, éta tiasa saé, korsi tukangna teu aya artina.
Mesin, transmisi (28
/hiji)Diesel modéren, tapi henteu sapertos béngsin anu énggal. Kotak gear Peugeot!
Kinerja nyetir (73
/hiji)Lokasi na saé. Ogé kusabab chassis sareng ban. Ngalanggar setir kakuatan non-komunikatif.
Kinerja (24/35)
207 cc langkung seueur sareng kapasitas anu cekap. Handapeun 1800 rpm, mesin na teu aya gunana.
Kaamanan (28/45)
Panguat tambahan, lengkungan tukang, perlindungan sirah, ABS, ESP, lampu aktif ... kaamanan normal
ekonomi
Mobil gedé, (langkung) langkung mahal. Mesin solar sareng bungkusan jaminan anu nyugemakeun ngayakinkeun anjeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
posisi nyetir
segel hateup
kaku awak
panyalindungan angin
kalapa
(ogé) steering kakuatan lemes
korsi tukang teu tiasa dianggo
réspon mesin handap 1800 rpm
kenop gear aluminium (panas, tiis)
