Peugeot 207 1.4 HDi Trendi (3 )вери)
eusi
Kombinasi kudu diklarifikasi heula; Peugeot 207 tiasa janten tilu panto sareng tiasa gaduh turbodiesel 1 liter. Tapi, sahenteuna ayeuna di Slovenia, kombinasi sapertos kitu teu mungkin. Anjeunna diuji sabab dealer parantos mesen mobilna bahkan sateuacan anjeunna parantos nyampurnakeun campuran pikeun pasar Slovenia.
Tapi euweuh de; kalawan kasabaran saeutik jeung pamikiran fléksibel, Anjeun bisa nyieun gambar sampurna. Henteu paduli jumlah panto sareng mesin, warta anu saé anu munggaran nyaéta kaayaan nyetir - parantos robih tina pisan henteu nguntungkeun dina 206 janten langkung nguntungkeun dina 207! Beurang peuting. Ayeuna paling drivers bisa manggihan posisi nyetir nyaman jeung babandingan panjang pedal, setir na shifter sigana pohara alus.
Sakumaha biasa, dulur ngabentuk pamadegan sorangan ngeunaan penampilan, tapi éta leres yén désainer Peugeot dijieun revolusi nalika pindah ti 205 nepi ka 206, ayeuna ngan hiji évolusi. Sababaraha deui "seukeut" edges geus mucunghul dina awak, tiung geus "leungit" dua (pikeun has 206) liang hawa, pungkur geus noticeably padded (anu ogé hartina narrowing signifikan tina batang ka arah luhur na) jeung Firstly , Kaca spion exterior anu luar biasa efektif - sabab éta masihan inpormasi anu saé ngeunaan naon anu lumangsung di tukangeun mobil.
Parobihan ageung tina 206 aya di pedalaman, dimana desain 207 kirang has Peugeot sareng langkung Éropa, sanaos urang henteu ngalepatkeun éta, sabalikna. Éta langkung seueur ngeunaan penampilan, ogé bahan anu pikaresepeun. Kalolobaan palastik di kabin oge pikaresepeun ka kabaran, tapi sababaraha tetep teuas - dina hal ieu, setir plastik. Kami henteu nyarankeun!
Aya sesek (kadang-kadang sepi) nyikikik ti ujung kénca dasbor, sareng di antara sisi-sisi sisi handapna kami ogé ngasupan celah (sigana) anu henteu direncanakeun antara pigura plastik anu bentukna aluminium di sakitar layar tengah (data tina sistem audio, komputer perjalanan ). , jam, suhu luar) dina dasbor. Éta ogé ngaganggu tombol tengah konci-buka konci, anu tiasa motong luhur pigeulang anjeun upami anjeun kagok ngahontal kana laci handapeunna.
Tapi aranjeunna ngan ukur nyebarkeun sisi anu pangsaéna tina Peugeot énggal: sabab aya cekap sareng sabab sahenteuna lolobana mah aya gunana. Di hareupeun panumpang, aya konci, lampu interior komo AC, anu henteu (acan) dipraktekeun di kelas (harga) ieu. Éta ogé panginten panumpang tukang, anu tiasa nempatkeun sababaraha barang alit dina panto panjang atanapi dina laci anu pas pisan di tukangna. Kagum kana laci sareng sunroof anu padet, kami sono sahenteuna jarak anu tiasa disetél pikeun usap payun, kantong tempat lindung sareng langkung ti hiji lampu interior.
Luyu sareng paningkatan dimensi éksternal sareng pangaruh kumulatif tina lintang-lintang kaamanan (kaamanan langkung pasif sok hartosna sababaraha sentimeter "dipaling" di jero), pedalaman Dvestosemica nyata langkung ageung sareng langkung lega, anu, sapertos pesaing anu langkung ngora, nyaéta langkung lami tibatan rata-rata. kelas otomatis. Ieu paling diperhatoskeun dina lébarna kabin sareng ruang tuur pikeun panumpang tukang, tapi tangtosna, ieu kumaha interiorna dianggo bahkan dina hal aran sareng tanpa méter dina panangan.
Éta saé pisan sahenteuna Peugeot henteu mopohokeun bubuka samping anu nembé dijantenkeun tina jandéla sisi tukang (pilihan tilu panto!), Sareng pikaresepeun alat ukurana bersih, tiasa dibaca sareng éndah. Latar bodasna nunjukkeun petunjuk ngeunaan olahraga sareng seueur masalah, tapi kirang nyugemakeun (upami anjeun ningali sénsor dina hartos paling lega tina kecap) yén komputer dina dewan ngan ukur hiji arah didieu, nyaéta, anjeun ngontrol éta ngan ku hiji tombol. Koréksi Dengdekkeun gampang sareng saé tina korsi payun ogé saé, tapi hanjakalna handapeun sabuk pengaman macét di ditu nalika anjeun nyobaan ngencengna.
Nalika (lamun) Anjeun bade meuli XNUMX mesin taun heubeul, Anjeun kudu mikir taliti ngeunaan mesin ieu. Sareng henteu kusabab kanyataan yén ieu ayeuna (sareng kami ngarep-arep yén ieu final) mangrupikeun mesin anu paling lemah pikeun anjeunna - utamina kusabab anjeunna kedah ngerek ton beurat beurat dua ratus kilogram. Mesinna mangrupikeun desain turbodiesel modern, sareng salian ti tiis nalika solar konvensional "dieusian", éta nyayogikeun tingkat kanyamanan sora anu luhur; supir bisa jadi momentarily bingung di SPBU ku eureun di hareup pompa bahan bakar cocog.
anggota badan anu nganggo konsumsi bahan bakar tiasa nyanggakeun: komputer dina dewan janji dina 50 km / jam (nyaéta, di wates kota) dina pakakas kaopat ngan ukur 2 liter per 5 km, sareng dina gear kalima 100 liter dina 5 sareng 4, 100 kalayan kecepatan 5 kilométer per jam ... Upami anjeun terang anjeun badé nyetir sedeng, pilihan na leres.
Sanajan anjeun pikir anjeun gaduh galur anu langkung hirup, éta kumaha waé bakal nyayogikeun laju kota anu langkung gancang, tapi konsumsi moal langkung ramah. Sareng upami anjeun badé angkat-jauh, anjeun moal bagja khusus. Motorna gaduh sakedik torsi (sareng kakuatan) kanggo luncat, henteu paduli laju anjeun milih dina tés ieu. Janten, nyalip di jalan-jalan pinggiran kota bakal ampir teu mungkin, sabab manuver maneuverability leres-leres teuing lemah, sareng ngadorong jalan raya sigana moal kabayar dina bentuk wates kecepatan maksimum.
Kalayan mesin ieu, anjeun bakal langsung mendakan yén Slovenia gaduh sababaraha jalan datar sareng angin sering ngagelebug, tapi upami masih hujan, kinerja Dvestosemica anu kentel sapertos anu ujug-ujug murag ka anu biasa urang kidul. Tangtosna, kanyataan yén wiper anu saé pikeun ngusap seueurna kaca depan moal ngabantosan kalayan gancang.
Dina tachometer, sagi opat beureum dimimitian dina 4.800 rpm sarta dina gear katilu mesin spin nepi ka nilai eta (sanajan lambat pisan), tapi kinerja boro turun lamun supir crosses 1.000 rpm saméméhna. Sacara prinsip, tangtosna, teu aya anu lepat sareng mesin henteu gaduh karakter turbo liar (solar) anu khas, sareng éta mahal pikeun seueur, tapi torsi anu rendah sapertos ogé hartosna kasusah ngamimitian naek sareng peryogi sering ganti gear - sareng ieu umumna (tapi teu dina hal ieu!) Sisi alus turbodiesels.
Ku perlengkapan tambahan (kagenep) gearbox sareng ku sabab éta langkung tumpang tindih, urang tiasa meringankeun masalah sakedik, tapi sigana moal ngahasilkeun seueur pamutahiran. Prakték nunjukkeun yén kalayan sakedik kasabaran, mesinna muter dugi ka 4.500 rpm dina kaopat, nalika spéptométer maos 150 kilométer per jam, sareng perlengkapan kalima cekap cekap pikeun ngumpulkeun anu alit, sareng sahandapeun 3.800 rpm nunjukkeun 160 kilométer. dina sajam. Nya, upami Saturnus nembé di belah katuhu ka Venus, pointer na bahkan bakal ngalih ka 165. Kirang ti janji pabrik ogé!
(Ngan) supir sareng panumpang anu kirang nungtut bakal wareg ku éta, ogé kotak gear. Kalemahan ieu ngan ukur némbongan dina tuntutan olahraga anu biasa urang diasakan dina XNUMX: kusabab tanggapan Dursasana kirang sareng kusabab cinyusu dina tuas gir teuing kuat, janten hésé mindahkeun tina gear katilu ka kadua.
Sabalikna lengkep nyaéta sasis, anu jelas nunjukkeun yén Peugeot sapertos kitu tiasa kéngingkeun mesin anu langkung kuat, sapertos bensin 1 liter sareng solar turbo ayeuna, duanana nganggo 6 kilowatt. The damping jeung spring tuning téh alus teuing jeung nyadiakeun kanyamanan dina surfaces henteu rata jeung awak saeutik wobble.
Roda kemudi ogé komunikatif pisan, teu aya anu balap, tapi karaosna pikaresepeun lempeng sareng pas sareng urang aman tiasa nyarios yén éta ngagaduhan karakter olahraga. Bisi wae, dibarengan ku penanganan anu saé pikeun opat sapédah (sareng sana ogé porosna semi-kaku), éta pikaresepeun numpang dina jalan anu éndah tur ngagulung. Dina waktos anu sasarengan, teu tenang awak nalika ngerem atos kaget (sapertos anu ditingalikeun ku pangukuran urang), sabab dina hal ieu supir kedah damel teuing nganggo setir.
Masih teu yakin kunaon "jelas kota"? Kinerja mesin goréng langkung seueur tibatan janji awak pikeun rohangan sareng kanyamanan teuing kanggo nyarankeun éta pikeun perjalanan panjang kalayan nurani anu bersih. Sareng korsi capé teuing kanggo tonggong sababaraha jam. Nya, untungna, parantos ayeuna tawaran Dvestosemik cukup euyeub, sareng anjeun tiasa sacara gampang nyingkahanana. Kalayan suntikan kauangan anu cocog numutkeun harga anu dicutat di dieu.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendi (3 )вери)
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 3.123.000 € |
| Biaya modél tés: | 3.203.000 € |
| Kakuatan: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 166 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu aya watesna, jaminan karat 12 taun, jaminan varnis 3 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 390,59 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.329,79 € |
| Ban (1) | 645,97 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 4.068,60 € |
| Asuransi wajib: | 2.140,71 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 22.623,73 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - hareup dipasang transversely - bore na stroke 73,7 × 82,0 mm - kapindahan 1398 cm3 - ratio komprési 17,9: 1 - kakuatan maksimum 50 kW ( 68 hp) dina 4000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,9 m / s - kapadetan kakuatan 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - torsi maksimum 160 Nm dina 2000 rpm - 1 camshaft dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder - suntik rail umum - turbocharger gas haseup. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,416 1,810; II. 1,172 jam; III. 0,854 jam; IV. 0,681; ayat 3,333; sabalikna 4,333 - diferensial 5,5 - rims 15J × 185 - ban 65/15 R 1,87 T, rentang rolling 1000 m - speed dina 38,2 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 166 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 15,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak mandiri - wishbones hareup, spring daun, rel cross triangular, stabilizer bar - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur, mékanis. rem parkir kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1176 kg - beurat total diidinan 1620 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 980 kg, tanpa marake 420 kg - beban hateup diidinan 65 kg. |
| Diménsi éksternal: | dimensi éksternal: rubak wahana 1720 mm - lagu hareup 1475 mm - pungkur 1466 mm - clearance taneuh 10,8 m. |
| Diménsi batin: | dimensi internal: rubak hareup 1420 mm, pungkur 1380 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 4400 mm - setir diaméterna 390 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l). |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pamilik: 37% / Ban: Michelin Energy / Méter maca: 1514 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 20,4 taun ( 107 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 37,9 taun ( 135 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 15,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 21,4s |
| Kacepetan maksimal: | 166km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,6m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (301/420)
Persainganna kuat pisan sacara umum, sareng taun 207 ieu gaduh mesin anu lemah pisan, anu cekap henteu janten kesan anu khusus. Upami teu kitu, kamajuan dina posisi nyetir penting, setirna saé pisan sareng sasisna saé pisan. Titik awal anu saé pikeun mikirkeun mesin anu langkung kuat pikeun awak ieu.
Jaba (12/15)
Sababaraha gerakan awak anu langkung seukeut mangrupikeun istirahat anu saé. Trehdverka jeung warna ieu umumna rapih.
Interior (112/140)
Posisi nyetir pisan, tapi bener pisan dilereskeun. Tingkat luhur pisan kanyamanan sareng AC anu saé. Sababaraha karajinan deet.
Mesin, transmisi (26
/hiji)Mesin sareng transmisi jauh sahandapeun ekspektasi - aranjeunna ngan ukur nyugemakeun anu kirang nungtut. Ieu hususna leres pikeun mesin.
Kinerja nyetir (68
/hiji)Roda setir pikaresepeun komunikatif sareng sasisna saé pisan sanaos poros tukangna semi-kaku. Teu tenang pisan nalika ngerem.
Kinerja (12/35)
Ngan mesinna anu bakal hirup sakumaha mungkin di kota. Lembur luar kota ampir teu mungkin.
Kaamanan (37/45)
Paket kaamanan pasip saé, sistem ASR sareng ESP panginten henteu sayogi. Jauhna marake dina harepan.
ekonomi
Salami nyetir normal, mesinna nyéépkeun sakedik bahan bakar sareng sakedik karugian dina nilai anu diprediksi.
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi nyetir
kanyamanan sora
diliwatan
flywheel
sasis
lega
konsumsi
kinerja mesin
Pangiriman
nganggo sabuk pengaman
tutup tanki bahan beuleum turnkey hungkul
hariwang nalika ngerem pisan
komputer perjalanan hiji arah
sababaraha kalemahan peralatan
