Peugeot 206 CC 1.6 16V
Nyaéta, kami pikir yén désainer Peugeot parantos parantos ngahirupkeun sadaya sumanget yén awéwé siap nunjukkeun pikeun hiji mobil ku paméran taun 206. Tapi sadayana nunjukkeun yén kami salah pisan.
Peugeot 206 CC kabuktian langkung sumanget tibatan anu urang bayangkeun. Ku alatan éta, urang niatna ngingetkeun sakabeh lalaki sakali deui: ulah meuli Peugeot 206 CC demi awéwé, sabab eta moal pernah jadi lengkep jelas saha manehna bener diaku - anjeun atanapi 206 CC. Penampilanna pinuh justifies eta. Kreasi otomotif Perancis dipikanyaho pikeun nyenangkeun manah awéwé, sareng Peugeot pastina rengking kahiji diantara aranjeunna.
Tien Juara anu teu dibantah taun-taun ayeuna nyaéta Modél 206. Elegan sareng sakaligus imut, tapi dina waktos anu sami olahraga. Anu terakhir ogé kabuktosan janten hasil anu saé dina Piala Dunia. Sareng ayeuna, dina bentuk anu rada dirobih, anjeunna parantos janten panyeri haté awéwé anu sajati.
Désainer ngagaduhan tugas anu pikasieuneun, sabab kedah ngajaga garis aslina dina dua sisi (coupe-convertible) ambéh aranjeunna tetep sahenteuna pikaresepeun dina kadua gambar sakumaha limusin. Aranjeunna ngalakukeun padamelan anu saé. Sababaraha jalma teu resep ka 206 CC, komo sanaos ngan ukur tumpukan.
Tapi hayu urang tinggalkeun bentukna sareng fokus kana hal-hal anu saé sareng anu goréng ngeunaan budak leutik ieu. Hateupna pasti salah sahiji anu saé. Dugi ka ayeuna, urang ngan ukur terang hardtop Mercedes-Benz SLK, anu tangtosna henteu dimaksudkeun pikeun panggunaan masal. Kami henteu tiasa ngaku ieu pikeun 206 CC sabab modél dasarna parantos sayogi di pasar kami pikeun 3.129.000 SIT. Gantina harga, masalah sejen timbul - paménta kaleuleuwihan. Kituna, urang kudu ngaku yen sanajan 206 CC teu for everyone. Sanajan kitu, hayu urang miharep yén Peugeot Slovénia bakal ngajawab masalah ieu taun hareup, nyaeta, éta bakal nampi cukup mobil.
Tapi deui kaunggulan hateup anu tiasa ditarik deui. Salah sahiji faktor anu paling penting henteu diragukeun nyaéta gampangna panggunaan mobil sapanjang taun. Ieu leres pikeun ngarobah Palasik, tapi ngan upami anjeun mésér hardtop. Langkung seueur kalembaban nembus kana pedalaman ngalangkungan hateupna hinged dibandingkeun anu biasa urang nganggo hardtop. Anjeun kurang kamungkinan kana ngaruksak hateup di tempat parkir sareng ngarampok anjeun, sareng rasa aman ningkat sabab anjeun ngagaduhan lambaran logam dina sirah anjeun. ...
Salaku tambahan pikeun sadayana ieu, Peugeot parantos nyayogikeun kaunggulan anu sanésna: hateup listrik tilepan. Percanten atanapi henteu, ieu standar. Naha aya naon deui anu dipikahoyong tina anu tiasa dirobih dina kelas ieu? Kontrolna langkung ti saderhana. Tangtosna, mobilna kedah cicing sareng tailgate kedah dikaluarkeun, tapi anjeun ngan ukur kedah ngaleupaskeun sekering anu ngahubungkeun hateup kana bingkai kaca sareng pencét tombol di antara korsi payun. Listrik bakal ngurus sésana. Balikan prosés anu sami upami anjeun hoyong ngarobih 206 CC tina dirobih janten tumpuk.
Nanging, ieu sanés ngan ukur genah anu ditawarkeun 206 CC salaku standar. Salaku tambahan kana hateup listrik anu tiasa diatur, sadaya opat jandéla sareng kaca spion anu tiasa disetél ogé tiasa diatur. Ogé standar anu muka konci sentral jauh sareng ngonci, setir setélan jangkungna sareng korsi supir, ABS, setir listrik, dua airbag, radio sareng pamuter CD sareng pakét aluminium (aluminium sills, tuas gir sareng pedal).
Tangtosna, penampilan anu saé, alat-alat anu beunghar sareng harga anu murah sanés kaayaan pikeun kaséhatan anu hadé di pedalaman. Panggihan pas anjeun asup kana 206 CC. Hateup low komo dina posisi panghandapna (teuing) korsi tinggi teu ngidinan supir pikeun meunangkeun kana posisi nyetir nyaman. Hiji-hijina jalan nyaéta mindahkeun korsi deui saeutik, tapi lajeng leungeun bakal unsatisfied, teu sirah, sabab kudu stretched kaluar saeutik. Panumpangna ngagaduhan masalah anu kirang, sabab anjeunna dipasihan ruang anu cekap, sareng kotak di payuneun anjeunna ogé lega.
Janten miceun sadaya harepan jalma anu ngarepkeun yén tiasa nyandak budak leutik dina korsi tukang. Anjeun boro-boro bahkan nyeret anjing ka ditu. Jok tukangna, sanaos sigana ukuranana pas, ngan ukur pikeun panggunaan darurat sareng ngan ukur tiasa kapaké pikeun jalma ngora anu hoyong nyetir ka bar anu caket nalika usum panas. Nanging, batangna tiasa heran ageung. Tangtosna, nalika teu aya hateup na.
Tapi Waspada - 206 CC dasarna nawarkeun nepi ka 320 liter spasi bagasi, hartina dimungkinkeun malah 75 liter leuwih ti sedan nu. Malah mun anjeun nempatkeun hateupna, anjeun masih boga 150 liter sampurna satisfying. Ieu cukup pikeun dua koper leutik.
The pelesir greatest pikeun Peugeot 206 CC nyetir. chassis sarua jeung sedan, jadi salah sahiji pangalusna di kelas na. Sami tiasa nyarios mesin, sakumaha diropéa 1 liter engine opat-silinder kiwari hides genep belas valves dina sirah, mere eta 6kW / 81hp. jeung 110 Nm torsi. Setir pas sareng sasis sareng nyayogikeun rasa anu padet sanajan dina kecepatan anu luhur. Hanjakal, urang teu bisa ngarekam ieu pikeun gearbox nu. Salami shift téh moderately gancang, eta ngalakukeun pakasaban na ogé sarta resists lamun supir ekspektasi eta janten olahraga. Mesin, sanajan teu pangkuatna, tapi chassis komo rem bisa nawiskeun eta.
Tapi ieu panginten sanés anu dipikahoyong atanapi diarepkeun ku seueur peminat Peugeot 206 CC. Singa sakedik jauh langkung pas pikeun numpang santai di tengah kota tibatan ngamuk di luar daérah padet. Ieu, tangtosna, narik seueur perhatian. Ieu ngan ukur salah sahiji mesin anu ogé tiasa dijelaskeun salaku objék anu dipikahoyong.
Matevž Koroshec
Poto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.508,85 € |
| Kakuatan: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun, jaminan anti karat 12 taun |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 78,5 × 82,0 mm - kapindahan 1587 cm3 - komprési 11,0: 1 - kakuatan maksimum 80 kW (109 hp.) dina 5750 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 15,7 m / s - kakuatan husus 50,4 kW / l (68,6 l. silinder - sirah logam lampu - suntik multipoint éléktronik (Bosch ME 147) jeung ignition éléktronik (Sagem BBC 4000) - cooling cair 5 l - minyak mesin 2 l - batré 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi synchromesh 5-speed - ratio gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 jam; III. 1,054 jam; IV. 0,854 jam; V. 3,584; ngabalikeun 3,765 - diferensial dina 6 - roda 15J × 185 - ban 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rentang rolling 1000 m - speed dina gear 32,9th dina XNUMX rpm XNUMX km / h - ngompa ban |
| Kapasitas: | speed luhur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | coupe / convertible - 2 panto, 2 + 2 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,35 - gantung hareup individu, spring struts, balok cross triangular, penstabil - aci as pungkur, torsion bar - rem dual-circuit, disc hareup (jeung cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, swivel |
| Massa: | Kendaraan kosong 1140 kg - Beurat kendaraan kotor anu diidinan 1535 kg - Beurat trailer anu diidinan 1100 kg, tanpa rem 600 kg - Teu aya data anu sayogi pikeun beban hateup anu diidinan |
| Diménsi éksternal: | panjang 3835 mm - rubak 1673 mm - jangkungna 1373 mm - wheelbase 2442 mm - lagu hareup 1437 mm - pungkur 1425 mm - clearance taneuh minimum 165 mm - radius nyetir 10,9 m |
| Diménsi batin: | panjangna (ti panel instrumen ka seatback pungkur) 1370 mm - rubak (dina tuur) hareup 1390 mm, pungkur 1260 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 890-940 mm, pungkur 870 mm - longitudinal korsi hareup 830-1020 mm, korsi pungkur. 400 -620 mm - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 390 mm - setir diaméterna x mm - tanki bahan beuleum 50 l |
| Kotak: | (normal) 150-320 l |
Ukuran urang
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 31,1 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,3m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Janten, urang kedah ngaku yén désainer Peugeot berhasil ngagambar mobil anu bakal ngajaheutkeun haté pikeun waktos anu lami. Henteu ngan ukur dina penampilan, tapi ogé harga. Sareng upami urang nambihan kagunaan sapanjang taun, alat-alat anu beunghar, mesin anu cukup kuat sareng kasenangan angin dina rambut urang, urang tiasa nyarios tanpa ragu-ragu yén 206 CC pasti bakal dirobih sareng coupe anu paling populér di usum panas ieu .
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
usability sapanjang taun
alat-alat euyeub
mesin cukup kuat
posisi jalan sareng penanganan
harga
jok supirna jangkung teuing
Pangiriman
tuas kadali setir gaduh teuing fungsi
