Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Gaya
Lamun mobil bakal tetep dina pasaran pikeun 12 taun, désainer, strategists, insinyur, manajemén jeung, meureun, batur kudu congratulated ti handap hate urang. Kusabab 206, aranjeunna parantos ngahontal naon anu dipikahoyong ku sadayana dina industri otomotif: nyerat sajarah.
Nyieun mobil nu sanggeus 12 taun masih geulis, lolobana bentuk modern, tapi luhureun sakabeh, kalawan babandingan nguntungkeun antara naon ditawarkeun jeung jumlah duit invested, Anjeun meureun bakal sukses ngan sakali. Atawa henteu acan.
Peugeot geus dipigawé ogé kalawan 206, nu geus lila mayar sagala usaha jeung finansial diyakinkeun rencana. Geus waktuna nyieun duit, sabab mobil geus dibayar off lila.
Meureun teu patut leungit loba kecap ngeunaan formulir. Manehna teh masih darling haté awéwé, sarta anjeunna masih lalaki tukangeun kabayang (biasana) ngan kusabab manehna teu bisa kaluar di jalan. Beda jeung heubeul 207, 206 pikaresepeun pikeun ukuranana leutik, kitu ogé sampurna katempo balik kabayang, sarta nepi ka anjeun meunang kana mobil anyar, drivers kirang nuntut baris geura-giru manggihan yén aya nanaon di dinya.
Dina periode dewasa hirupna, anjeunna nampi sababaraha fitur anyar resembling model badag (fasad, lampu), disebutkeun gambar utama ampir sarua jeung nu ti milénium saméméhna. Hehe, rada pikasieuneun, sanés?
Katresna, upami ieu mobil munggaran anjeun, maka (sigana) anjeun moal sono nanaon. Sateuacan anjeun mésér, ngan ukur aya peringatan pikeun henteu lebet kana 207 di dealer, nyaéta nalika anjeun gancang perhatikeun yén mobil énggal parantos ageung, yén panerusna 195mm langkung panjang, sareng rohangan pamasangan 98mm langkung panjang. taktak panumpang korsi hareup.
Tapi ukuran sanés sadayana, kuring nguping dimana waé. Dua ratus genep sanggeus dékade alus, urang ngaku eta. jaba masih seger pisan, Tapi ngeunaan interior, urang teu bisa nungtut ieu.
Saklar Rotary pikeun ventilasi sareng AC parantos lami janten runtah sajarah sabab desain modéren nganggo tombol anu langkung merenah sareng kirang nyéépkeun rohangan. Kitu ogé, luntur nyaéta layar ipis jeung leutik dina luhureun konsol puseur, nu dina 206+ ngan mintonkeun data radio dasar, jeung anjeun teu bisa meunangkeun data ti komputer on-board dina eta sabab teu aya.
Bari anjeun bisa kalayan gampang salamet tanpa data wae (sebutkeun, tanpa konsumsi bahan bakar rata, nu bisa diitung dina SPBU), urang lasut tampilan suhu luar dina usum tiis.
Tina sistem kaamanan, 206+ ngan ukur dua airbag sareng sistem ABS, tambahan 200 euro pikeun kantong udara samping sareng tambahan 200 ESP pikeun kontrol pesiar sareng limiter laju? Hilapkeun waé.
Éta pisan sababna naha eta indulges dina lampu daytime ngajalankeun (ha, sababaraha pesaing masih teu nawiskeun eta sanajan taun anyar!), AC mékanis, power steering, (pisan nyaring) sentral ngonci jeung kakuatan listrik-ditulungan kontrol kaca.
Henteu bédana utama antara 206+ jeung 207 tangtu aman (207 dina test EuroNCAP téh alus teuing, 206 alus kalawan opat béntang kiwari) jeung posisi nyetir. Nalika 207 ngan saukur raja nimbangkeun ukuran sareng ergonomi, 206+ ngan ukur nyugemakeun pengendara anu langkung alit. Kami nyentak korsi 12 taun ka pengker sareng percanten ka kuring, éta teu acan ningkat salami sababaraha taun.
Ieu ngan teuing lemes, teuing saeutik ngarojong samping jeung, luhureun sakabeh, beungeut korsi pondok teuing. Kalayan setir jauh, anjeun bakal ngarasa yén pedal caket teuing sareng setir jauh teuing. Tur upami Anjeun salah boga budak, anjeun bakal sono inci sejen dina backseat jeung bagasi, nu ngan 245 liter. Nu leuwih gede 207 ngabogaan base boot 270 liter, kitu ogé jok pungkur pamisah, nu 206 teu bisa boasts.
Parantos dina milénium ka tukang (sora sapertos gerbong) kami kagum ku transparansi, anu ogé bakal dicét dina kulit awéwé ngora di 2010. Mesin bensin 1 liter, 4-horsepower sanés mangrupikeun permata téknis, sahenteuna dina jaman unit turbocharged leutik.
Tapi hayu urang sarakah, anjeunna ngalaksanakeun tugasna cekap. Salami anjeun teu hoyong janten anu panggancangna di jalan raya (lima gears), éta bakal mulus tur rélatif irit bahan bakar, sarta dina revs low bakal cukup gugup yén warga kota teu kasampak awon di anjeun.
Aya torsi anu cekap sanajan anjeun nyandak sadaya réréncangan anjeun ka pésta sareng anjeun panginten henteu mikirkeun cara ngerek karavan, naha anjeun? Urang ngan attributed mékanika ka transmisi nyaring jeung teu akurat (Kuring henteu weruh nu leuwih bangor, atawa ngadengekeun siaran atawa komentar, nyebutkeun kasampak di ieu, manéhna teu boga pamanggih ...), tapi ti test kahiji urang. masih senang jeung chassis bisa diprediksi sarta cukup responsif power steering.
Sareng upami taun 1999 urang muji penanganan sareng stabilitas, ayeuna urang ngan ukur muji katepatan. Penanganan sareng stabilitas mobil anyar parantos ningkat sacara dramatis, anu sigana teu heran kusabab ban (ageung) gaduh jarak roda anu langkung ageung pikeun milih sudut ekstrim tina mobil (geus ageung). Maneuverability tetep kitu, ngajadikeun 206 salah sahiji mobil nicest di leuweung kota.
Babaturan Puchihar menyimpulkan tés badag ku nyebutkeun yén kaunggulan pangbadagna mesin ieu bentuk aslina sarta daya tarik pikeun kelamin fairer. Sanajan kitu, dina 2010 urang ngan bisa nambahan: jadi jauh.
Alosha Mrak, poto:? Ales Pavletić
Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Gaya
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 8.990 € |
| Biaya modél tés: | 9.680 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.360 cm? – kakuatan maksimum 55 kW (75 hp) dina 5.500 rpm – torsi maksimum 120 Nm ngeunaan 3.400 / mnt. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 175/65 Urang Sunda 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 l / 100 km, émisi CO2 150 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 952 kg - beurat total diidinan 1.420 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.872 mm - rubak 1.655 mm - jangkungna 1.446 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 245-1.130 l |
Ukuran urang
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Status Odometer: 3.787 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,9 taun ( 117 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 19,3s |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,6m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Éditor seuri yén kolom éta tiasa dipuji sareng dikritik pikeun naon anu kami tulis deui. Tapi leuwih 12 taun, kriteria geus jadi leuwih stricter, utamana dina hal kaamanan, roominess, ergonomics jeung ékonomi (kaasup lingkungan). Sanajan kitu, eta tetep 206, ogé ditandaan + evergreen dina bentuk.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
harga
(masih) nice looking
transparansi
Pangiriman
teu aya komputer on-board (teu aya indikasi suhu luar)
eta teu boga pamisah korsi pungkur deui
kaamanan (umur struktur dasar)
posisi nyetir
