Kahiji jeung panungtungan Australia Super Ut? Rincian ngeunaan Ford Ranger Raptor 2023 sareng kunaon éta ngéléhkeun jajaran Ford Falcon GT, Holden Commodore SS sareng Chrysler Charger E49

Kalawan irung anyar kandel, lagu lega sarta mesin bensin V6 twin-turbocharged, Raptor tungtungna boga otot pikeun cocog exterior manly.

Supercar Australia anu terakhir dina sajarah - sareng sabalikna, treuk super anu munggaran - tungtungna muncul tina bayangan dina kedok Ford Ranger Raptor generasi kadua.

Dina satengah kadua taun ieu, versi unggulan-kinerja tinggi tina generasi anyar P90,000 Ranger treuk pickup, kalawan harga diperkirakeun nyorong $703 atawa leuwih, diperkirakeun pencét gravel kalawan speed scorching sarta chassis kompléks. nahan eta.

Nalika Ford nolak daptar waktos akselerasi, kami ngartos yén mesin bensin EcoBoost V3.0 6-liter twin-turbocharged anu anyar (pikeun ayeuna) éksklusif pikeun Raptor ngagancangkeun treuk kabin ganda anu beuratna sakitar 2500kg dugi ka 100 km. / h dina kirang ti 5.5 km / h. XNUMX detik, anu cocog sareng sababaraha panggancangna anu kantos diwangun di Australia.

Sarupa jeung mesin dipaké dina adina Ford Bronco Raptor kalawan leuwih 300kW pikeun pasar Amérika Kalér, régulasi émisi lokal merlukeun kakuatan maksimum sarta torsi diréduksi jadi masing-masing 292kW na 583Nm - sarta inohong ieu ngan mungkin mun maké béngsin unleaded octane premium. 98. Aranjeunna salajengna ngurangan kinerja kalawan baku 91 octane béngsin unleaded.

Nanging, kalayan bantosan konverter torsi 10R60 anu disetel khusus transmisi otomatis 10-speed, ban anu langkung alit (33 inci tibatan 37 inci), beurat langkung hampang, sareng pusat gravitasi anu langkung handap, Ranger Raptor dilaporkeun langkung gancang tibatan Amérika. misan.   

Diantara kamajuan anu sanés, V6 twin-turbo énggal gaduh sistem "anti-lag" anu ngajaga turbos dina révs optimum pikeun ngahindarkeun lag sakedapan anu biasa anu lumangsung saatos supir mencét pedal akselerator.

Mesin ieu kontras pisan sareng 157kW / 500Nm 2.0-liter, opat-silinder, mesin solar twin-turbo anu parantos janten mesin tunggal pikeun Ranger Raptor anu kaluar ti saprak diluncurkeun taun 2018.

Éta ogé ngan ukur salah sahiji seueur alesan kunaon harga naroskeun novelty sigana bakal luncat tina model anu tos aya $ 79,390 sateuacan biaya perjalanan.

Deui, aya transmisi otomatis 10-speed kalawan converter torsi sarta shifters ngawelah, tapi waktos ieu P703 Raptor ngagunakeun varian tina T6.2 anyar Ranger Wildtrak sistem drive sadaya roda permanén kalawan on-demand éléktronik dua-speed transmisi. kasus mindahkeun, kitu ogé diferensial konci hareup jeung pungkur.

Transmisi otomatis 10-speed disambungkeun ka mesin.

Ford yakin yén maranéhna geus diusahakeun rék dilegakeun kamampuhan Raptor urang duanana on jeung mareuman lagu keok ku ngagunakeun tujuh modus nyetir - tilu pikeun on-jalan nyetir (kaasup "Normal", "Olahraga" jeung "Leueur") sarta opat keur off-jalan ( Batu nyetir). , Pasir, Leutak / Ruts). jeung Bach).

Baja téh novelty a: kanyataanna, eta ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun dina speed tinggi kaluar-jalan, kawas mobil rally dirancang pikeun rupa bumi kasar.

Tambih Deui, pikeun tontonan tambihan, aya klep knalpot aktip anu ngagedékeun catetan mesin V6 twin-turbocharged gumantung kana mode anu dipilih. Aya opat setélan timer explanatory: "Tenang", "Normal", "Olahraga" jeung "Bach" - kiwari dimungkinkeun, nurutkeun Ford, "dimaksudkeun pikeun pamakéan kaluar-jalan wungkul".

Salaku wangsit salila debut global T6.2 Ranger urang telat taun ka tukang, platform underneath eta jeung Raptor generasi katilu pigura tilu-sapotong dimekarkeun barengan Ranger pikeun pasar AS, tapi ogé béda sacara signifikan ti eta. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah gantung dina pungkur, wheelbase adjustable di tengah jeung modularity mesin di hareup.

Kawas Ranger anyar, wheelbase Raptor urang 50mm leuwih panjang batan saméméhna, jeung panjang tambahan dimaksudkeun pikeun nyorong roda hareup kaluar, dipirig ku nambahanana pakait dina lebar lagu. Bari panjang sakabéh tetep sarua, overhangs pondok janji ningkat clearance kaluar-jalan.

Sanajan kitu, pigura tangga Raptor chassis fitur tulangan tambahan ditambahkeun kana pilar hateup pungkur, aréa kargo, kabayang ogé gantung, kaasup sabudeureun bemper dampak, shock Gunung tur shock bracket pungkur.

Sanajan aranjeunna kasampak sarupa dina kertas, Raptor urang A-leungeun gantung hareup jeung gantung coil-sprung pungkur Watt urang geus sagemblengna redesigned, nawarkeun ngaronjat perjalanan pikeun artikulasi langkung, kitu ogé panangan kontrol luhur jeung handap aluminium pikeun kakuatan tambahan tanpa beurat tambahan.

Sajaba ti éta, aya anyar Fox 2.5 Live klep guncangan kalawan bypass internal tur dampers éléktronik anu rupa-rupa rasio komprési dumasar kana jalan / kaayaan permukaan pikeun nyadiakeun sagalana ti ningkat kanyamanan jeung kontrol dina jalan pikeun nyerep hadé tina corrugations na ruts kaluar-jalan.

Suspénsi pungkur spring coil Watt parantos dirarancang deui.

Sajaba ti éta, Fox guncangan dilengkepan Bottom-Out Control pikeun gaya damping maksimum dina panungtungan 25% komprési.

Perbaikan anu aya hubunganana sareng sasis kalebet ningkat panyalindungan underbody sareng pelat skid hareup ampir dua kali ukuran Ranger biasa. Hatur nuhun kana ieu, kitu ogé mesin sarta panangtayungan kotak mindahkeun, dual tow hook hareup jeung pungkur pikeun leuwih kalenturan dina acara bog down, sarta sistem kontrol pesiar kaluar-jalan anyar katelah Trail Control anu hade dina speeds handap 32 km. /h. supir bisa difokuskeun nyetir mobil ngaliwatan rupa bumi hésé, Raptor panganyarna dirancang pikeun hadé nganapigasi lagu keok.

Ngomongkeun setir, rak listrik sareng sistem setir pinion ogé parantos didesain deui dina modél pang anyarna. Tungtung hareup hydroformed sadaya-anyar nyadiakeun cooling engine nyata leuwih efisien sarta AC. Sareng aya sipat aliran hawa anu langkung saé nalika asesoris dipasang.

Samentara rem cakram roda opat dina dasarna diwariskeun ti baheula, rem anti konci sareng parangkat lunak kontrol stabilitas éléktronik parantos dikalibrasi deui pikeun ningkat prestasi di luar jalan. Total beurat naek ku 30-80 kg gumantung kana spésifikasi.

Salaku dilaporkeun ahir taun ka tukang, Ranger (sareng ku kituna Raptor) olahraga desain tungtung hareup leuwih blocky tur kandel anu saluyu jeung pamikiran treuk Ford urang ayeuna, sakumaha katingal dina treuk F-seri ukuran pinuh panganyarna. kado sejen nyaeta tulisan "FOR-D" dina irung.

Dina irung aya prasasti badag FOR-D.

Raptor ngenalkeun C-clamp Adaptive LED Matrix Headlights kana Dual Cab Series pikeun proyéksi sareng kaamanan anu langkung saé, sareng di pungkur, aranjeunna dipasangkeun sareng lampu tukang LED gaya anu sami. Aya grille gaya horizontal sareng sisipan bolong padet, bemper pamisah sareng bar alis warna awak sareng kait tow terpadu ganda.

elemen desain tambahan husus pikeun Raptor kaasup tiung fungsional jeung vents skid hareup, hambalan samping perforated, bagian kotak pungkur lega kalawan arches roda leuwih dibaca, sarta bemper pungkur Precision Gray kalawan cutouts dual pikeun sistem knalpot dual pinuh sarta kickstand terpadu. .

Di tukangeun Raptor aya dua pipa knalpot ageung.

Percanten atanapi henteu, Ranger sareng Raptor gaduh panél awak anu dipencet langkung sakedik tibatan anu anjeun pikirkeun. Ranger ngan ukur ngabagi tailgate, hateup sareng panto.

Sapertos anu terakhir, interior Raptor mangrupikeun kabisat ageung ti modél anu kaluar.

Bedana konci tina Ranger kalebet anu disebut "jet fighter-inspired" korsi olahraga hareup anu ngajanjikeun dukungan tingkat salajengna (upami sanés sistem ejection pilot), korsi pungkur anu langkung kuat, sareng kamewahan sapertos lampu ambien sareng setir olahraga anu dibungkus kulit. kabayang. , paddles alloy magnésium, 12.4 inci instrumen klaster digital, 12.0 inci potret layar rampa kalawan Ford Sync 4A sistem infotainment, konektipitas nirkabel pikeun Apple CarPlay jeung Android Auto, ngecas nirkabel, sarta Bang & Olufsen sistem audio premium.

Ford ogé percaya yén Raptor énggal bakal langkung tenang, langkung ramping sareng langkung saé tibatan versi sateuacana.

Tungtungna, aya dua gaya velg alloy 17 inci - hiji kalawan pilihan Beadlock Mampuh roda - kalawan ban BF Goodrich Sadaya-Terrain KO2.

Ford mimiti ngerjakeun Raptor anyar deui di 2016 kalayan tujuan nyiptakeun pakét anu langkung ageung. Uji cuaca panas dilakukeun di Wilayah Kalér, kalayan évaluasi tambahan dilakukeun di Dubai (pasir/gurun), Selandia Anyar (cuaca tiis) sareng Amérika Kalér (kalibrasi powertrain).

Langkung rinci, kalebet sistem bantosan supir khusus, konsumsi bahan bakar, rating émisi, hasil uji kacilakaan, kinerja kaamanan, tingkat alat sareng kasadiaan aksésori, bakal diumumkeun langkung caket kana tanggal rilis Raptor.

Ngan tailgate, hateup sareng panto Raptor anu dibagikeun sareng Ranger.

Kami ngarepkeun yén kami ogé bakal tiasa nyebarkeun sadaya laporan penting tina perjalanan anu munggaran langkung lami tibatan engké, janten tetep.

Seueur pamekaran unik Raptor asalna tina divisi Performance Ford, sareng sapertos unggal kendaraan dumasar T6 sareng T6.2 Ranger, kalebet seueur versi VW Amarok II anu bakal datang, dirancang, direkayasa sareng direkayasa di sakuriling Melbourne.

Nanging, unggal sékrési mobil T6.2, kalebet Everest anu bakal datang, ngadeukeutkeun urang ka kendaraan sadaya-Australia anu terakhir, sabab Ford parantos ngumumkeun yén Ranger generasi anu énggal parantos aya dina pangwangunan. di Michigan, AS ngagunakeun arsitéktur scalable dumasar kana garis treuk F-seri upcoming.

Naon waé cara anjeun ningali éta, Raptor mangrupikeun treuk berkinerja tinggi anu munggaran di Australia - sareng anu terakhir tina breed lokal.