Test drive Mercedes-AMG GT
Nyatana, di Texas, mobil olahraga henteu resep pisan, tapi teu aya anu ngawaskeun katetepan wates kecepatan di dieu - tempat anu saé pikeun kenal sareng sédan Mercedes anu énggal, anu bakal bersaing sareng Porsche Panamera.
Éta parantos modis pikeun ngabandingkeun perjalanan dina mobil kalayan hiber gancang sareng nyaman, tapi ku sababaraha alesan, sanés modél anu paling cocog dipilih pikeun ieu. Jalma anu leres-leres pantes éta sopan. Salaku conto, Mercedes-AMG GT. Ieu dimana gabungan tina kagancangan sareng kanyamanan - di tukang anjeun raoseun dina korsi kelas hiji. Aya seueur rohangan, raoseun kanggo lenggah, ngan ukur pilot anu payun, laju ngajentul, tapi teu karaos pisan. Sareng éta langkung gampil janten pilot tibatan dina kapal terbang - kuring maju, nincak bénsin sareng ampir kabur.
Boeing 737 nyokot kecepatan 220 km / jam nalika lepas landas. Biturbo opat-lénder akrab "dalapan" ti Mercedes dina versi GT 63 S tiasa gampang nyanghareupan akselerasi sapertos kitu sareng teu mungkin katinggaleun pesawat sateuacan angkat tina taneuh. Hal sanésna nyaéta kecepatan sapertos kitu dilarang di jalan umum, janten anjeun kedah kenal sareng kamampuan coupe opat panto dina jalur. Sareng sanés kumaha ogé, tapi dina lagu Formula 1 ayeuna di Austin, ibukota Texas.
Mimitina siga Texas mangrupikeun tempat anu aneh pikeun nguji mobil olahraga. Target audién modél ieu langkung seueur hirup di basisir, sareng truk pickup ngadominasi jalan di nagara panggedéna (saatos Alaska) di Amérika Serikat. Rednecks lokal kalayan panasaran ningali Mercedes anyar, tapi aranjeunna boro-boro hoyong mésér. Naha aranjeunna hoyong mobil anu teu tiasa nyumponan sapi dina kalapa?
Tapi adat istiadat lokal ngamungkinkeun anjeun nyetir kalayan ngebut sacara konstan - upami anjeun nuturkeun aturan, bahkan treuk bakal nyusul anjeun dina jalur. Tapi anu utami nyaéta dina régang panjang dina sofa tukang (dina versi lima-tempat) atanapi dina korsi panangan (dina opat tempat) Mercedes-AMG GT anjeun moal kedah sangsara - pikeun 183-centimeter kuring aya cukup ruang sareng ruang rohangan kalayan pasisian.
Sareng batangna lega pisan - dua koper ageung pas gampang. Panumpang payun langkung raoseun berkat korsi ember anu didukung pisan sareng aksés kana sistem hiburan ku layar dua 12,3 inci. Anjeun tiasa ngahurungkeun sistem sora ngurilingan Burmester atanapi milih tina 64 warna lampu suasana.
Tapi fitur utama di pedalaman nyaéta setir kalayan panel LCD dina juru carios. Anu kénca tanggung jawab ngalihkeun cangkéng gantung sareng angkat jangjangna, sareng anu katuhu jawab ngarobih modeu nyetir.
Éta sadayana dimimitian ku balapan Peyscar anu dipimpin ku Bernd Schneider, juara DTM lima kali dina roda Mercedes. Anjeunna masihan indikasi: puteran kahiji mangrupikeun bubuka, anu kadua anu urang lalangkungan, ngalihkeun kotak kana posisi Olahraga +, sésana - upami hoyong - dina modeu Balap khusus.
Mercedes-AMG GT ogé ngagaduhan fungsi koréksi setir anu parantos dikenal ti C63, anu tiasa urang atur sakarepna, gumantung kana pangalaman urang sorangan. Aya opat setting: Dasar, Advanced, Pro sareng Master, anu mangaruhan réspon tina sistem motor, suspénsi sareng sistem stabilisasi.
Master dirancang pikeun modeu Balap liar, dimana mobilna janten responsif pisan sareng meryogikeun gerakan setir sareng pedal anu pas pisan. Sésana bakal gampang nalika anjeun ngantunkeun lagu. Tapi sanaos di Balap, lintasan Mercedes-Benz GT 63 S opat panto ditingali ku éléktronika - janten ku unggal pangkalan anjeun ngantepkeun anjeun bakal ngalambatkeun engké sareng ngahurungkeun setir dina chicanes dina ningkatna kagancangan, uji coba dua -ton mobil pikeun kakuatan.
Rem keramik gancang-gancang nyandak, sareng mesin 639-horsepower nganteurkeun daya tarik anu luar biasa. Karunya yén garis lempeng di Austin pondok pisan, sareng 20 puteran henteu kéngingkeun langkung gancang di luhur 260 km / jam, sedengkeun kecepatan maksimum anu dinyatakeun nyaéta 315 km / jam. Nomer pikasieuneun pikeun mobil opat panto. Tapi saatos kadatangan, dimungkinkeun pikeun nyetir di tempat parkir - GT 63 S ngagaduhan modeu drift dina transmisi, anu ESP lengkep ditumpurkeun, sareng kopling roda payun muka, hakekatna ngajantenkeun mobil tukang-roda nyetir.
Dina jalur éta, kami ngapung kelas munggaran ngan ukur dina versi anu paling dieusian tina GT 63 S, anu bakal paling mahal (di Éropa - 167 rébu euro). Komo hibrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) anu paling kuat nyaéta inferior tibatan Mercedes - ngagaduhan waktos percepatan 0,2 s langkung lami, sareng kecepatan luhurna 5 km / jam langkung laun, tapi hargana rada luhur .
Tapi aya vérsi anu saderhana. GT 63, henteu nganggo modeu Drift, kalayan mesin 585 hp. bakal narik 150 rébu euro, sareng GT 53 dimimitian dina 109 rébu. Éta ngagaduhan mesin 3-liter inline-genep I6 kalayan 435 hp. kalayan sistem listrik 48-volt pikeun EQ Boost starter-generator.
Ogé, kaping 53 gaduh mékanis, sanés konci diferensial tukang éléktronik sareng gantung spring tibatan anu pneumatik. Teras, varian 367-horsepower tina GT 43 anu diturunkeun bakal muncul, téknisna henteu béda ti GT 53, tapi ku harga lima angka anu nguntungkeun sareng psikologis penting nyaéta 95 euro.
| ngetik | Angkat |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 5054/1953/1455 |
| Basis roda, mm | 2951 |
| Beurat garing, kg | 2045 |
| mesin urang tipe | Petrol, biturbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 3982 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, 9АКП |
| Max. kagancangan, km / jam | 315 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 3,2 |
| Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 11,3 |
| Harga ti, euro | 167 000 |
