Buka // tés Ringkesan: Ford Mustang GT
Janten, sababaraha bulan ka pengker urang ngamimitian uji coba ieu Mustang "teu pati nyata". Éta sadayana dimimitian ku mamang, prasangka, sareng dipungkas ku sumanget. Kami mendakan yén salaku kapal pesiar tanpa hateup, Mustang ieu hébat. Sareng yakin.
Nya, ieu Mustang anu "asli". GT. Mobil nyata kalayan mesin dalapan silinder. Anu dina paribasa Amérika "teu aya gaganti perpindahan" ngagaduhan hartos anu leres.
Naha anjeunna atlit Mustang sapertos kitu? "Mesin pikeun lalaki asli", mesin anu terang kumaha ngegel anu lalai sareng masihan seueur kasenangan pikeun anu terang? Leres, tapi henteu sareng anu alit. Hiji hal anu geuwat jelas: Mustang GT henteu sareng henteu hoyong janten mobil olahraga asli. Upami anjeun hoyong anu terakhir, anjeun kedah milih pikeun GT350 Shelby kalayan ningkat chassis sareng kakuatan anu langkung. Janten naon anu leres nyaéta Mustang? Henteu ngan ukur pamula sareng wakil pangalusna tina kelas mobil ponysalaku urang Amerika nyebatna, tapi anu gagah munggaran, dirancang langkung seueur pikeun kapal terbang sareng percepatan, ngaguruh langkung seueur tina mesin sareng knalpotna tibatan rangkay gancang, tepat.
Sanés kuring henteu terang ieu: ban lega sareng chassis anu dirancang kalayan saé pasti dianggo kalayan saé, tapi Mustang sapertos kitu, khususna kumargi transmisi otomatis, gancang sadar yén ieu sanés tujuan utamina. Setir teuing teu akurat, masihan sakedik teuing tanggapanGambar anu dicét pikeun leungeun supirna henteu jelas sakumaha gambarna mobil olahraga Porsche 911 murni atanapi, upami anjeun pikaresep, Focus RS. Upami anjeun milih Mustang nganggo MagnaRide guncangan anu dikawasa sacara éléktronik, gambarna bakal langkung saé (sareng kanyamanan panginten sakedik deui), tapi bahkan kalayan biasa (urang nyobian duanana) sadayana bakal saé.
Kusabab nalika V-XNUMX karat, nalika roda tukangna mimiti kaluar tina ranté, nalika mobil sadayana hurung dina antosan ban tukang bajoang ngalawan aspal, awan haseup, atanapi ngageser tina ujung tukang, buuk nangtung dina tungtung. ... Henteu ngan ukur supirna, sakur saha waé anu caket pikeun ngadangukeunana sareng anu bahkan aya setitik gas dina getihna.
Oke, aya anu ngarugikeun: sistem transmisi otomatis sareng rada teu aya alusna sareng sistem ESP anu ngan ukur tiasa ngalilindeuk Mustang dina jalan anu baseuh upami supirna ogé milih program nyetir pikeun jalan anu leueur. Upami teu kitu, gabungan tina torsi ageung, kotak gear anu teu stabil, sareng jalan anu leueur handapeun roda kadang-kadang henteu ngagaduhan solusi dina pandangan heula, anu hartosna anjeun kedah terang kumaha ngaktipkeun setir gancang sareng pasti. Hiji mobil keur drivers nyata, pondok, jalma anu teu ngan nyaho naon Mustang sanggup, tapi ogé nyaho "karakter" na.saha anu kedah tiasa ngalilindeuk. Hanjakalna, henteu seueur mobil sapertos anu nyésa. Sareng ieu dasarna naha ieu sanés dikurangan pisan, tapi hiji tambah anu saé, gedé. Brek? Saé pisan.
Salaku tambahan kana program pikeun jalan anu leueur, Mustang ogé ngagaduhan sakumpulan klasik: olahraga normal pikeun jalur (nganonaktipkeun ESP) sareng program pikeun balapan anu dipercepat. ESP ieu henteu tiasa dianggo, tapi upami anjeun sacara manual ngaluyukeunana deui, anjeun tiasa nganggo fungsi sanésna: pangonci linier, nyaéta sistem anu nahan mobil dina tempatna ngan ukur rem payun sareng ngamungkinkeun roda tukang nganggur. Éta saderhana: anjeun mareuman program akselerasi ESP, ngalih kana perlengkapan munggaran manual, suku kénca mencét marake, katuhu ngagancangan. Nalika roda na nétral, sababaraha gear deui hurung sareng Mustang langsung kajebak dina awan haseup ageung. Ngan mendakan perpanjangan 86 dina halaman AM ...
Kumaha upami sésana? Kabinna rada palastik (jadi naon), konterna digital (sareng sampurna adaptasi, transparan sareng prediktip), éta tiasa sampurna (bahkan dina méter salapan puluh atanapi langkung) tingkat aliran henteu janten masalah, sareng warnana kedah biru atanapi jeruk. Konéng henteu goréng ogé, tapi anu ieu disayogikeun pikeun Philip Flisard, sanés?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 78.100 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 69.700 € |
| Diskon harga modél tés: | 78.100 € |
| Kakuatan: | 331kW (450 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 4,3 kalawan |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,1l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | V8 - 4-stroke - bensin turbocharged - kapindahan 4.949 cm3 - kakuatan maksimum 331 kW (450 hp) dina 7.000 rpm - torsi maksimum 529 Nm dina 4.600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda pungkur - 10-speed transmisi otomatis - ban 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasitas: | speed luhur 249 km / h - 0-100 km / h akselerasi 4,3 s - rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 12,1 l / 100 km, émisi CO2 270 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.756 kg - beurat total diidinan 2.150 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.794 mm - rubak 1.916 mm - jangkungna 1.381 mm - wheelbase 2.720 mm - tanki bahan beuleum 59 l. |
| Kotak: | 323 |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 6.835 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,2 taun ( 162 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,0m |
| Méja AM: | 40,0m |
| Sora dina 90 km / jam | 61dB |
pambiji
Henteu aya anu nyerat di dieu: Mustang GT mangrupikeun salah sahiji mobil anu kedah dicobian ku unggal peminat mobil nyata. Titik.
