Mesin Overheating: Gejala, Panyabab, Balukar sareng Pangropéa

Évakuasi kalori kusabab gesekan sareng bagian tina durukan mangrupikeun peran sirkuit pendingin. Mémang, motor ngagaduhan rentang termal operasi idéal. Tiis teuing, set operasi na lepat, minyak kandel teuing sareng campuranna kedah dikuatkeun sabab sari na ngembun dina bagian anu tiis. Panas teuing, teu cukup clearances, keusikan jeung kinerja diréduksi, gesekan naek, film minyak bisa megatkeun jeung mesin bisa megatkeun.

Upami motor anjeun ditiiskeun ku hawa, teu aya seueur anu anjeun tiasa laksanakeun pikeun ningkatkeun efisiensi sistem cooling lian ti nambihan sababaraha panyilidikan anu jarakna intelijen. Sanajan kitu, lamun motor anjeun meunang panas, iwal ti kasalahan desain pabrik pisan langka, éta sabab asal jahat aya di tempat séjén.

Bahaya, campuran goréng

Kurangna béngsin dina mesin bisa ngabalukarkeun overheating. Pamilik hal push-tarik terang ieu! Motor padet, pistons dibor sering hasil tina nozzles leutik teuing. Saleresna, upami teu cekap suluh, gerakan seuneu payun rada laun sabab tetesan béngsin teu tiasa gancang pisan nyebarkeun. Saprak harita, waktu durukan geus diperpanjang, nu heats up mesin leuwih, utamana di wewengkon knalpot, saprak durukan masih dijaga lamun lampu dihurungkeun. Ku alatan éta, aya résiko tightening. titik kritis sejen: kamajuan nuju ignition. Teuing sateuacanna ngaronjatkeun tekanan silinder, favoring detonation. Ledakan ngadadak ieu sakabéh beban suluh ngadadak merlukeun mékanika malah bisa pierce piston. Ieu bédana antara seuneu jeung ledakan. Batesan tekanan henteu sami!

Cooling cair

Nalika cair tiis, iwal drawers tunai ieu, jarang ditempo dina mesin modern saprak mecenghulna kombinasi ignition / suntik éléktronik, overheating leuwih pakait sareng anomali operasional. Hayu urang nempo komponén sirkuit hiji-hiji pikeun manggihan sagala mungkin gagal.

Pompa cai

Jarang sumber masalah, manehna masih bisa kakurangan tina cacad latihan. Ti saprak éta, sirkulasi cai ngan ukur dilaksanakeun ku thermosyphon, nyaéta, cai panas naék, sareng cai tiis turun kana sirkuit, anu nyababkeun sirkulasi. Ieu teu salawasna cukup pikeun niiskeun mesin sarta ku kituna, upami ragu, pastikeun yén pompa rotates nalika ngamimitian mesin.

Nice beberesih!

Gelembung hawa dina sirkuit cooling bisa ngabalukarkeun loba masalah. Mémang, upami pompa cai ngaduk hawa, teu aya anu dilakukeun. Kitu ogé, lamun thermostat ngukur suhu gelembung hawa ... Ieu teu siap pikeun lalampahan tur ngahurungkeun kipas! Tungtungna, lamun ngandelkeun gelembung hawa trapped pikeun niiskeun titik panas dina mesin, anjeun bakal kuciwa. Janten moral, sateuacan milarian sato galak sakedik, ngaleungitkeun gelembung-gelembung dina luhureun ranté éta.

Calorstat

Istilah umum ieu teu pantes sabab nujul kana mérek dagang kadaptar, saolah-olah urang ngobrol ngeunaan kulkas tinimbang kulkas. Ieu mangrupakeun alat thermostatic deformable nu muka jeung nutup sistem cooling gumantung kana naha éta tiis atawa panas. Nalika tiis, éta pareum radiator supados mesin tiasa gancang-gancang naékkeun suhu. Ieu ngurangan maké mékanis jeung émisi. Sakali hawa ngahontal bangbarung cukup, mémbran logam deforms sarta ngidinan cai pikeun ngiderkeun kana radiator. Lamun nilai calorific ieu diskalakeun up atawa faulty, cai teu ngiderkeun dina radiator, sanajan panas, sarta mesin heats up.

Termostat

Saklar termal ieu muka sareng nutup sirkuit listrik gumantung kana suhu. Sakali deui, upami aya kagagalan, éta henteu deui ngamimitian kipas sareng ngamungkinkeun hawa naék sacara teu kaduga. Upami ieu masalahna, anjeun tiasa megatkeun konektor nu disambungkeun ka dinya tur ngalacak eta ku sapotong kawat atawa klip kertas, nu bakal insulate kalawan lem. Lajeng kipas bakal ngajalankeun terus (iwal ragrag!). Ganti termostat gancang sabab nyetir sareng mesin anu tiis teuing ningkatkeun pamakean, émisi polutan sareng konsumsi.

Kipas angin

Upami teu diaktipkeun, éta ogé tiasa disababkeun ku kaduruk atanapi corroded (misalna HP Cleaner). Pastikeun propeller spins mulus tur sambungkeun langsung ka 12V.

Radiator

Bisa disambungkeun boh externally (serangga, daun, sésa karét, jsb) atawa internal (skala). Pastikeun éta beresih. Ulah overestimate HP cleaner dina balok na sabab pohara rapuh tur flex ku sieun. A jet cai, detergent jeung blower anu pangalusna. Di jero, anjeun tiasa nyabut tartar nganggo cuka bodas. Éta elegan sareng murah!

Gabus!

keur disada konyol, tapi pohara penting, utamana dina lomba. Mémang, dina tekanan atmosfir, cai ngagolak dina 100 °, tapi anjeun tiasa terang yén éta ngagolak sateuacanna di pagunungan kusabab tekanan atmosfir langkung handap. Ku ningkatkeun tarnishing tina cap radiator, anjeun bakal reureuh ngagolak. Kalayan tutup 1,2 bar palsu, cai anu ngagolak butuh dugi ka 105 ° bahkan 110 ° dugi ka 1,4 bar. Ku alatan éta, lamun keur nyetir dina enas bisa mantuan, sanajan urang geus katempo eta, éta salawasna pangalusna ngajalankeun colder pikeun pagelaran optimal. Dina suhu anu luhur ieu, hawa anu diidinan ngembang, anu ngirangan eusian mesin sareng kinerja. Tapi lamun euweuh solusi sejen, éta gampang pikeun nerapkeun! Sanajan kitu, Waspada link lemah! Lamun tekanan naek teuing, segel sirah silinder bisa datangna leupas, atawa hoses bakal rengat, couplings bisa bocor, jsb teuing diperlukeun.

Tingkat cair

Ieu konyol di dieu teuing, tapi lamun tingkat cair teuing low, aya hawa gantina, sarta teu tiis ogé. Tingkat ieu dikawasa ku tiis dina chamber ékspansi, ayana nu dipaké pikeun ngimbangan perluasan cairan alatan naékna suhu. Naha tingkatna turun? Ieu patarosan anu anjeun kedah naroskeun ka diri anjeun. Bocor dina gasket sirah silinder, couplings leupas, bocor dina radiator ... buka panon anjeun sarta katuhu. Segel sirah silinder bocor tiasa ditingali dina sirkuit anu ngawangun tekanan, atanapi nalika aya cai atanapi ceng dina minyak, atanapi haseup bodas dina knalpot. Dina kasus nu pertama, éta tekanan durukan ngaliwatan sirkuit, dina kasus kadua, integritas chamber teu dilanggar, tapi cai kaluar, contona, ngaliwatan pin na mixes kalawan minyak. Dina duanana kasus, tingkat ragrag. Ogé bisa lumangsung yén leaks aya internal kana mesin: ranté korosi (motor heubeul) atawa sandblasting tablet (latoca) nu ucul sarta ngantep cai ngaliwatan minyak. Alus uninga: Lamun teu mampuh ngaganti radiator Anjeun, aya produk anti bocor nu incredibly éféktif nu bisa nyalametkeun anjeun tina nabrak. Éta bisa kapanggih dina Renault (pangalaman hirup) jeung nguap, cair atawa bubuk.

Cairan mana anu kuring kedah dianggo?

Upami anjeun bersaing, entong naroskeun patarosan ka diri anjeun, ieu cai, penting. Mémang, peraturan ngalarang cairan sanés (gajih) anu tiasa nyebarkeun dina landasan. Nyatana, dina usum tiis, ati-ati pikeun nyimpen sareng ngangkut gunung anjeun. Inget pikeun ngosongkeun éta nalika ragu! Kalayan cairan konvensional, solokan sirkuit unggal 5 taun atanapi langkung (tingali saran produsén). Upami teu kitu, sipat antioksidanna mudun sareng panyalindungan logam mesin anjeun henteu disayogikeun deui. Tingali kana manual jasa produsén pikeun jinis cairan anu anjeun anggo. Ulah campur jenis cair, Anjeun risiko réaksi kimiawi (oksidasi, macet, jsb).

Cairan mineral

Aranjeunna mindeng biru atawa héjo. Urang ngobrol ngeunaan tipe C.

Cairan organik

Urang ngakuan aranjeunna ku warna konéng, pink atanapi beureum, tapi unggal produsén gaduh kode sorangan, janten ulah percanten teuing. Urang ngobrol ngeunaan tipe D / G. Aranjeunna gaduh umur jasa anu langkung panjang sareng sipat panghalang anu langkung saé tibatan cairan Tipe C.

Gejala, sakapeung héran, masalah cooling

Motor pemanasan warns anjeun kalawan kipas na, nu teu beroperasi dina waktu. Lalajo tingkat cairan dina tank ékspansi, kitu ogé pikeun tanda bodas sabudeureun clamps tina sirkuit cai, ieu ampir sok dimana eta ngalir insidiously.

Mesin anu henteu panas sigana bakal meakeun langkung seueur sabab suntikan sacara sistematis bakal ngabeungharan campuran. Mesin bakal ngalaman sababaraha gagal sareng anjeun ogé bakal ngarasa béngsin dina knalpot.

Karusakan anu paling teu disangka-sangka nyaéta motor anu henteu ngamimitian! Batré téh gagah, starter senang, aya gas jeung ignition. Janten naon anu lumangsung?! Salah sahiji alesan, diantara hal séjén, bisa jadi gagalna sensor suhu cai! Mémang, éta nalika nyuntik nunjukkeun naha ngabeungharan campuran atanapi henteu. Sanajan kitu, dina sababaraha kasus, nalika probing nu grids, unit kontrol adopts nilai rata-rata standar (60 °) ku kituna teu ngabahayakeun mesin. Ku alatan éta, teu aya deui pengayaan otomatis (starter) dina mimiti jeung teu mungkin pikeun ngamimitian! Nanging, pikeun ningali ieu, anjeun peryogi alat diagnostik anu ngamungkinkeun anjeun ningali nilai anu diitung pikeun tiap sensor. Teu salawasna gampang pikeun manggihan breakdowns kalawan éléktronika modern!