P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low

Kode Masalah OBD-II - P2564 - Pedaran Téknis

P2564 - Turbo naekeun Control Posisi Sensor Circuit Low

Naon hartosna kode gangguan P2564?

Diagnostic Trouble Code (DTC) ieu mangrupikeun kode transmisi generik, anu hartosna lumaku pikeun kendaraan OBD-II anu nganggo turbocharger (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, jst.). Sanaos umum di alam, léngkah-léngkah perbaikan khususna tiasa béda-béda gumantung kana mérek / modélna.

DTC ieu biasana dilarapkeun ka sadaya mesin turbocharged dilengkepan OBDII, tapi langkung umum di sababaraha kendaraan Hyundai sareng Kia. Sensor posisi kontrol turbocharger (TBCPS) ngarobah tekanan turbocharging kana sinyal listrik kana modul kontrol powertrain (PCM).

Turbocharger Control Position Sensor (TBCPS) nyayogikeun inpormasi tambahan ngeunaan tekanan dorongan turbo kana modul kontrol transmisi atanapi PCM. Inpormasi ieu ilahar dianggo pikeun ngepaskeun jumlah dorongan anu dikirimkeun turbocharger kana mesin.

Sensor tekanan dorongan nyayogikeun PCM sésana inpormasi anu diperyogikeun pikeun ngitung tekanan dorongan. Unggal-unggal voltase dina kawat sinyal sénsor TBCPS murag handapeun tingkat set (biasana di handapeun 0.3 V), PCM bakal nyetél kode P2564. Kodeu ieu dianggap hungkul sirkuit.

Léngkah ngungkulan tiasa bénten-bénten gumantung kana pabrikan, jinis sensor, sareng warna kawat kana sénsor.

gejala

Gejala kode P2564 tiasa kalebet:

• Lampu indikator sesar dihurungkeun
• Pagelaran goréng
• Osilasi nalika akselerasi
• Ékonomi bahan bakar ngirangan
• Kurangna kakuatan sareng akselerasi goréng
• Kurangna kakuatan sareng akselerasi goréng
• busi mampet
• silinder detonation
• Haseup teuing tina pipa knalpot
• Mesin tinggi atanapi suhu transmisi
• Hiss ti turbo wastegate jeung / atawa hoses
• Howling, hissing atanapi rattling noise tina blok turbo atawa turbo jeung pipa cai
• Naekeun sensor luhur atawa low (lamun dilengkepan)

Nyababkeun kasalahan P2564

Alesan anu mungkin pikeun netepkeun kode ieu:

• Sirkuit pondok dina beurat dina sirkuit sinyal sénsor TBCPS
• Pondok ka taneuh di TBCPS sensor circuit kakuatan - mungkin
• Sensor TBCPS lepat - meureun
• Gagal PCM - Teu dipikaresep
• Tersumbat, saringan hawa kotor
• Asupan kabocoran vakum asupan
• Westgate tetep kabuka atanapi ditutup
• Intercooler rusak
• Naekeun sensor faulty
• kasalahan turbo
• Sirkuit pondok atanapi sirkuit kabuka dina sirkuit sénsor dorongan
• Bolts leupas dina sambungan knalpot manifold / turbocharger.
• Flange leupas antara turbocharger jeung intake manifold
• Korosi atanapi pegatna konektor listrik dina sirkuit tegangan rujukan 5 volt tina sensor dorongan

Punten dicatet yén kagagalan turbocharger lengkep tiasa disababkeun ku bocor oli internal atanapi larangan suplai, anu tiasa nyababkeun:

• perumahan turbin retak
• Bantalan turbin gagal
• Rusak atawa leungit vane dina impeller sorangan
• Bearing vibrations, nu bisa ngabalukarkeun impeller ka rub ngalawan perumahan jeung ngancurkeun alat.

Prosedur diagnostik sareng perbaikan

Titik awal anu saé pikeun selalu mariksa Téknis Bulletins Layanan (TSB) pikeun kendaraan anjeun. Masalah anjeun panginten mangrupikeun masalah anu dipikaterang ku fix pabrik anu dileupaskeun sareng tiasa ngahémat waktos sareng artos nalika ngungkulan masalah.

Teras panggihan sénsor TBCPS dina kendaraan khusus anjeun. Sénsor ieu biasana dikaco atanapi dikaco langsung kana perumahan turbocharger. Sakali kapendak, sacara visual mariksa konektor sareng kabel. Tingali pikeun goresan, scuffs, kabel kakeunaan, tanda ngabeuleum, atanapi plastik molten. Pegatkeun konektor sareng taliti mariksa terminal (bagian logam) dina konektor. Tingali naha aranjeunna katingali kaduruk atanapi ngagaduhan warna héjo nunjukkeun korosi. Upami anjeun kedah meresihan terminal, anggo cleaner kontak listrik sareng sikat palastik. Ngidinan pikeun garing sareng oléskeun gajih listrik dimana terminalna némpél.

Upami anjeun gaduh alat scan, bersihkeun DTC tina mémori sareng tingali naha P2564 mulih. Upami ieu sanés masalahna, maka kamungkinan aya masalah konéksi.

Upami kode P2564 balik deui, urang kedah nyobian sénsor TBCPS sareng sirkuit anu aya hubunganana. Kalayan konci OFF, pegatkeun sambungan konektor listrik dina sénsor TBCPS. Sambungkeun kalungguhan hideung tina DVM ka terminal taneuh dina konektor abah tina TBCPS. Sambungkeun kalungguhan beureum tina DVM ka terminal kakuatan dina konektor abah sénsor TBCPS. Hurungkeun mesinna, pareumanana. Pariksa spésifikasi pabrik; voltmeter kedah maca naha 12 volt atanapi 5 volt. Upami henteu, perbaiki kabuka dina kawat listrik atanapi ground ground atanapi gentos PCM.

Upami tés sateuacanna lulus, urang kedah parios kawat sinyalna. Tanpa ngaleupaskeun panyambungna, pindahkeun kawat voltmeter beureum tina terminal kawat listrik kana terminal kawat sinyal. Voltmeter ayeuna kedah maca 5 volt. Upami henteu, perbaiki kabuka dina kawat sinyal atanapi gentos PCM.

Upami sadaya tes sateuacanna lulus sareng anjeun teras nampi P2564, kamungkinan bakal nunjukkeun sénsor TBCPS anu lepat, sanaos PCM anu gagal moal tiasa dikaluarkeun dugi sénsor TBCPS diganti. Upami anjeun henteu yakin, milari bantosan ti ahli diagnostik otomotif anu mumpuni. Pikeun masang leres, PCM kedah diprogram atanapi dikalibrasi pikeun kendaraan.

KODE DIAGNOSTIK P2564

Inget yén turbocharger dasarna mangrupa compressor hawa nu maksakeun hawa kana sistem suluh mesin ngaliwatan impellers disetir ku tekanan knalpot. Dua kamar boga dua impellers misah, salah sahijina didorong ku tekanan gas knalpot, sedengkeun impeller séjén dina gilirannana diputer. Impeller kadua mawa hawa seger ngaliwatan inlet turbocharger na intercoolers, bringing cooler, hawa denser kana mesin. hawa cooler, denser mantuan mesin ngawangun kakuatan ngaliwatan operasi leuwih efisien; Nalika laju mesin ningkat, sistem hawa anu dikomprés langkung gancang, sareng sakitar 1700-2500 rpm turbocharger mimiti ngangkat laju, nyayogikeun aliran hawa maksimal kana mesin. Turbin gawéna pisan teuas sarta dina speeds kacida luhurna pikeun nyieun tekanan hawa.

Unggal produsén mendesain turbocharger maranéhna pikeun spésifikasi gain maksimum, nu lajeng diprogram kana PCM. Kisaran dorongan diitung pikeun ngahindarkeun karusakan mesin kusabab dorongan kaleuleuwihan atanapi kinerja anu goréng kusabab tekanan dorongan anu handap. Upami nilai gain aya di luar parameter ieu, PCM bakal nyimpen kode sareng ngaktipkeun Lampu Indikator Malfunction (MIL).

• Nyimpen hiji scanner OBD-II, boost gauge, pompa vakum leungeun, gauge vakum, sarta indikator dial gunana.
• Candak kandaraan pikeun test drive jeung pariksa keur mesin misfiring atawa kakuatan surges.
• Pariksa sadaya booster turbo pikeun bocor sareng mariksa pipa inlet turbo sareng sambungan intercooler upami aya bocor atanapi retakan.
• Pariksa sadaya selang asupan hawa pikeun kaayaan sareng bocor.
• Upami sadaya selang, pipa ledeng, sareng kelengkapanna aya dina urutan, cokot turbo pageuh sareng cobian geser kana flange asupan. Lamun perumahan bisa dipindahkeun pisan, tighten sadayana kacangan sarta bolts kana torsi dieusian produsén urang.
• Posisikeun gauge dorongan supados anjeun tiasa ningali nalika anjeun ngaléngkah gas.
• Mimitian mobil dina mode parkir sareng gancang ngagancangkeun mesin ka 5000 rpm atanapi langkung, teras gancang leupaskeun throttle. Tetep katingal dina dorongan gauge tur tingal lamun éta leuwih 19 pon - lamun kitu, curiga a wastegate nyangkut.
• Mun dorongan low (14 pon atawa kirang), curiga masalah turbo atanapi knalpot. Anjeun peryogi pamaca kode, volt digital / ohmmeter, sareng diagram kabel produsén.
• Visually mariksa sadaya wiring jeung panyambungna tur ngaganti ruksak, dipegatkeun, shorted, atawa bagian corroded sakumaha perlu. Nguji sistem deui.
• Upami sadaya kabel sareng panyambungna (kaasup sekering sareng komponenana) aya dina urutan, sambungkeun pamaca kode atanapi scanner ka port diagnostik. Rékam sadaya kode sareng freeze data pigura. Hapus kode sareng pariksa mobil. Upami kodeu henteu uih deui, anjeun tiasa gaduh kasalahan intermittent. Kasalahan runtah
• Pegatkeun sambungan panangan actuator ti assembly wastegate sorangan.
• Anggo pompa vakum pikeun ngoperasikeun klep actuator sacara manual. Pantau wastegate pikeun ningali naha éta tiasa pinuh muka sareng nutup. Lamun wastegate teu bisa nutup sagemblengna, tekanan dorongan bakal turun sharply. Kaayaan dimana klep bypass teu tiasa dibuka sapinuhna ogé bakal nyababkeun turunna tekanan dorongan.

Gagalna turbocharger

• Dina mesin tiis, cabut selang outlet turbocharger jeung kasampak di jero blok.
• Mariksa unit pikeun ruksak atawa leungit sirip impeller sarta perhatikeun yén wilah impeller geus digosok kana jero casing nu.
• Pariksa minyak dina awak
• Puterkeun bilah ku panangan, pariksa bantalan anu leupas atanapi ribut. Salah sahiji kaayaan ieu tiasa nunjukkeun yén turbocharger teu tiasa dianggo.
• Masang indikator dial dina aci kaluaran turbin jeung ngukur backlash jeung muter tungtung. Naon waé anu ngaleuwihan 0,003 dianggap over-endgame.
• Upami anjeun teu ngagaduhan masalah sareng turbocharger sareng wastegate, panggihan suplai vakum konstan kana manifold asupan sareng sambungkeun gauge vakum.
• Nalika mesin keur idling, hiji mesin dina kaayaan alus kudu boga antara 16 jeung 22 inci tina vakum. Naon waé anu kirang ti 16 inci vakum berpotensi nunjukkeun konvérsi katalitik anu goréng.
• Upami teu aya masalah anu sanés, parios deui sirkuit sénsor tekanan turbocharger, kabel sareng konektor.
• Pariksa voltase sareng nilai résistansi dumasar kana spésifikasi produsén sareng ngalereskeun / ngagentos upami diperyogikeun.

Naon Kode Mesin P2564 [Panduan Gancang]

Peryogi langkung seueur bantosan nganggo kode p2564?

Upami anjeun masih peryogi bantosan sareng DTC P2564, pasang patarosan dina koméntar di handap tulisan ieu.

CATETAN. Inpormasi ieu disayogikeun kanggo tujuan inpormasi waé. Éta henteu dimaksudkeun pikeun dianggo salaku rekomendasi perbaikan sareng kami henteu tanggel waler pikeun tindakan anu anjeun lakukeun dina kendaraan naon waé. Sadaya inpormasi dina situs ieu dijagaan ku hak cipta.