P2182 Mesin Coolant Suhu Sensor 2 Sirkuit Gangguan

P2182 Mesin Coolant Suhu Sensor 2 Sirkuit Gangguan

Lembar Data OBD-II DTC

Sensor Suhu Mesin Pendingin 2 Gangguan Sirkuit

Naon eta hartosna?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ieu dianggap umum sabab lumaku pikeun sadaya kendaraan 1996 OBD-II (contona Vauxhall, VW, Ford, Dodge, jst.). Ngungkulan masalah sareng ngalereskeun léngkah-léngkah tiasa rada beda-beda gumantung kana merek / modélna.

Sensor ECT (Engine Coolant Temperature) dasarna mangrupikeun thermistor anu résistansi na robih sareng suhu. Ilaharna sénsor 5-kawat, sinyal rujukan 2182V tina PCM (Powertrain Control Module) sareng sinyal darat ka PCM. Ieu béda ti TEMPERATURE SENSOR (anu biasana ngendalikeun sénsor suhu dasbor sareng jalanna sami sareng SENSOR, ngan éta mangrupikeun sirkuit anu sanés tibatan anu diémutan PXNUMX).

Nalika suhu coolant robih, résistansi taneuh robih dina PCM. Nalika mesin na tiis, résistansi hébat. Nalika mesinna haneut, résistansi kirang. Upami PCM ngadeteksi kaayaan voltase anu katémbongna henteu normal pisan atanapi luhur, P2182 masang.

Conto sénsor suhu mesin coolant ECT

Catetan. DTC ieu dasarna sami sareng P0115, nanging bédana sareng DTC ieu nyaéta yén hubunganana sareng ECT Circuit # 2. Ku alatan éta, kandaraan kalayan kode ieu hartosna yén aranjeunna gaduh dua sensor ECT. Pastikeun anjeun diagnosa sirkuit sénsor anu leres.

gejala

Gejala DTC P2182 tiasa dibasajankeun nanaon lian ti lampu mesin mariksa ka salah sahiji atanapi langkung ieu:

• MIL (Lampu Indikator Gangguan) Salawasna Hurung
• Mobilna meureun hésé pikeun ngamimitian
• Tiasa niup seueur haseup hideung janten beunghar pisan
• Mesinna tiasa kios atanapi pipa knalpotna tiasa kaduruk.
• Mesinna tiasa dijalankeun dina campuran anu langsing sareng émisi NOx anu langkung luhur tiasa dititénan (peryogi analisa gas)
• Fans tiis tiasa ngajalankeun teras-terasan nalika aranjeunna henteu kedah ngajalankeun, atanapi henteu nalika aranjeunna kedah ngajalankeun pisan.

alesan

Biasana panyababna tiasa disababkeun ku sénsor ECT anu lepat, nanging, ieu henteu ngaluarkeun hal-hal ieu:

• Kabel rusak atanapi konektor dina sensor # 2 ECT
• Kabuka atanapi sirkuit pondok dina rujukan atanapi sirkuit sinyal
• Sirkuit kabuka atanapi pondok dina sirkuit sinyal ECT # 2
• PCM Goréng

Solusi anu mungkin

Mimiti, sacara visual mariksa sensor suhu coolant # 2 pikeun kabel anu rusak atanapi konektor sareng ngalereskeun upami diperlukeun. Teras, upami anjeun ngagaduhan aksés ka scanner, tangtoskeun naon suhu mesinna. (Upami anjeun henteu ngagaduhan aksés kana alat scan, nganggo tolok suhu dash tiasa janten cara henteu épéktip pikeun nangtoskeun suhu coolant. Ieu kusabab P2182 ngarujuk ka ECT SENSOR # 2, sareng dasbor dikuatkeun ku, biasana kabel tunggal SENDER. Ieu dasarna mangrupikeun sénsor anu sanés anu kodena henteu dilarapkeun.)

2. Upami suhu mesinna tinggi teuing, sakitar 280 derajat. F, ieu henteu normal. Pegatkeun sambungan sénsor dina mesin sareng tingali naha sinyal na turun, sebutkeun, dikurangan 50 derajat. F. Upami kitu, anjeun tiasa yakin sénsorna rusak, disingkat internal, nyababkeun sinyal résistansi rendah dikirim ka PCM. Nanging, upami anjeun hoyong mastikeun yén éta sensorna sanés kabelna, anjeun tiasa ngalakukeun sababaraha tés. Kalayan sénsor ECT ditumpurkeun, pastikeun anjeun gaduh 5 volt dina sirkuit rujukan nganggo KOEO (konci mesin). Anjeun ogé tiasa mariksa résistansi sénsor kana taneuh sareng ohmmeter. Résistansi sensor normal kana taneuh bakal bénten-bénten gumantung kana kendaraan, tapi kaseueuran upami suhu mesinna sakitar 200 derajat. F., résistansi bakal janten sekitar 200 ohm. Upami suhu sakitar 0 dém. F., résistansi bakal langkung ti 10,000 ohm. Kalayan tés ieu, anjeun bakal tiasa nangtoskeun naha résistansi sensor cocog sareng suhu mesin. Upami éta henteu cocog sareng suhu mesin anjeun, maka anjeun panginten ngagaduhan sensor anu lepat.

3. Ayeuna, upami suhu mesin numutkeun scanner sakitar 280 derajat. F. sareng nyoplokkeun sénsorna henteu ngakibatkeun turunna bacaan pikeun négatip 50 derajat. F, tapi éta tetep dina bacaan suhu luhur anu sami, maka anjeun kedah mersihan sirkuit sinyal (ground) pondok kana PCM. Éta pondok kana taneuh dimana waé.

4. Upami bacaan tina suhu mesin dina scanner nunjukkeun négatip 50 derajat. Hal sapertos kieu (sareng anjeun henteu cicing di Arktik!) Pegatkeun sambungan sénsor sareng parios voltase rujukan 5V dina sénsorna.

5. Upami henteu, parios konektor PCM pikeun rujukan 5V anu leres. Upami aya dina konektor PCM, perbaiki sirkuit kabuka atanapi pondok dina rujukan 5V tina PCM. Upami konektor PCM henteu ngagaduhan rujukan 5V, maka anjeun parantos réngsé diagnosis sareng PCM panginten tiasa lepat. 6. Upami sirkuit rujukan 5V gembleng, uji sinyal taneuh dina PCM nganggo uji résistansi taneuh sateuacanna. Upami résistansi henteu cocog sareng suhu mesin, ngirangan résistansi sinyal taneuh kana PCM ku cara ngaleupaskeun kabel sinyal darat tina konektor PCM. Kawat kudu bébas tina résistansi, dipisahkeun tina PCM kana sénsor. Upami kitu, ngalereskeun celah dina sinyal kana PCM. Upami éta henteu gaduh résistansi kana kawat taneuh sinyal sareng uji résistansi sensor normal, maka curiga PCM anu lepat.

Kode sirkuit sensor ECT anu saluyu: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Diskusi DTC anu aya hubunganana

• Ayeuna teu aya jejer anu aya hubunganana dina forum kami. Pasang topik anyar dina forum ayeuna.

Peryogi langkung seueur bantosan nganggo kode p2182?

Upami anjeun masih peryogi bantosan sareng DTC P2182, pasang patarosan dina koméntar di handap tulisan ieu.

CATETAN. Inpormasi ieu disayogikeun kanggo tujuan inpormasi waé. Éta henteu dimaksudkeun pikeun dianggo salaku rekomendasi perbaikan sareng kami henteu tanggel waler pikeun tindakan anu anjeun lakukeun dina kendaraan naon waé. Sadaya inpormasi dina situs ieu dijagaan ku hak cipta.