P-51 Mustang dina Perang Koréa

Létnan Kolonél Robert "Pancho" Pasqualicchio, komandan FBG 18, ngurilingan Mustang na ngaranna "Ol 'NaD SOB" ("Napalm muterna Putra Jalang a"); Séptémber 1951 Pesawat ditémbongkeun (45-11742) dijieun salaku P-51D-30-NT jeung Mustang panungtungan dihasilkeun ku Amérika Kalér Aviation.

Mustang, pejuang legendaris anu turun dina sajarah salaku hiji anu megatkeun kakawasaan Luftwaffe dina 1944-1945, sababaraha taun ti harita di Koréa maénkeun peran anu henteu ngahatur nuhun sareng henteu cocog pikeun anjeunna salaku pesawat serangan. partisipasi na dina perang ieu diinterpretasi malah kiwari - undeservedly! - leuwih kawas panasaran ti faktor anu dipangaruhan atawa malah dipangaruhan hasil tina konflik ieu.

Wabahna perang di Koréa ngan ukur sakedapan, sabab Amérika sareng Rusia sacara wenang ngabagi nagara éta dina satengah dina taun 1945, presiding nyiptakeun dua nagara anu mumusuhan - hiji komunis di kalér sareng kapitalis di kidul. tilu taun saterusna.

Sanajan perang pikeun ngadalikeun Semenanjung Korea éta bisa dilawan, sarta konflik flared up mangtaun-taun, tentara Koréa Kidul éta sagemblengna unprepared pikeun eta. Éta henteu ngagaduhan kendaraan lapis baja, sareng sacara praktis teu aya angkatan udara - Amérika langkung milih ngalungkeun surplus ageung pesawat anu tinggaleun di Wétan Jauh saatos Perang Dunya II tibatan mindahkeun ka sekutu Korea supados henteu "ngaganggu kasaimbangan kakuatan di nagara éta. wewengkon "." Samentawis éta, pasukan DPRK (DPRK) nampi ti Rusia, khususna, puluhan tank sareng pesawat (utamana pejuang Yak-9P sareng pesawat serangan Il-10). Dina subuh tanggal 25 Juni 1950, aranjeunna meuntas paralel 38th.

"Macan Ngalayang Korea"

Mimitina, Amérika, pembela utama Koréa Kidul (sanaos pasukan PBB ahirna janten 21 nagara, 90% militér asalna ti Amérika Serikat) henteu siap pikeun ngusir serangan anu gedéna ieu.

Bagian tina Angkatan Udara AS dikelompokkeun kana FEAF (Far East Air Force), nyaéta. Angkatan Udara Wétan Jauh. Formasi anu kungsi kuat ieu, sanajan sacara administratif masih diwangun ku tilu tentara Angkatan Udara, nepi ka 31 Méi 1950, ngan boga 553 pesawat dina layanan, kaasup 397 bajoang: 365 F-80 Shooting Star jeung 32 twin-hull , twin-mesin F- 82 kalawan piston drive. Inti pasukan ieu nyaéta FBG ka-8 sareng ka-49 (Grup Pejuang-Bomber) sareng FIG ka-35 (Grup Pejuang-Interceptor) anu ditempatkeun di Jepang sareng bagian tina pasukan jajahan. Katiluna, kitu ogé FBG ka-18 ditempatkeun di Filipina, dirobah tina F-1949 Mustangs ka F-1950s antara '51 jeung' 80 - sababaraha bulan saméméh mimiti Perang Koréa.

The retooling tina F-80, sanajan seemed kawas kabisat kuantum (pindah tina piston kana mesin jet), kadorong kana pertahanan jero. Aya legenda ngeunaan rentang Mustang. Salila Perang Dunya II, pejuang tipe ieu flew ti Iwo Jima ngaliwatan Tokyo - ngeunaan 1200 km saarah. Samentara éta, F-80, alatan konsumsi bahan bakar tinggi na, boga rentang pisan leutik - ngan ngeunaan 160 km cadangan dina tank internal. Sanajan pesawat bisa dilengkepan dua tanghi éksternal, nu ngaronjat jangkauan -na pikeun ngeunaan 360 km, dina konfigurasi ieu teu bisa mawa bom. Jarak ti pulo Jepang pangcaketna (Kyushu jeung Honshu) ka paralel 38th, dimana tarung dimimitian, éta ngeunaan 580 km. Sumawona, pesawat pangrojong taktis sakuduna henteu ngan ukur ngapung, nyerang sareng ngapung jauh, tapi paling sering ngurilingan, siap masihan bantosan nalika ditelepon ti taneuh.

The kamungkinan redeployment unit F-80 ka Koréa Kidul teu ngajawab masalah. Pikeun pesawat jenis ieu, landasan pacuan anu dikuatkeun panjangna 2200 m diperyogikeun, waktos éta, bahkan di Jepang ngan ukur aya opat bandara sapertos kitu. Henteu aya di Koréa Kidul, sareng sésana aya dina kaayaan anu parah. Sanajan dina mangsa penjajahan nagara ieu, Jepang ngawangun sapuluh airfields, sanggeus ahir Perang Dunya II, Koréa, ngabogaan praktis euweuh aviation ngempur sorangan, tetep ngan dua dina urutan gawé.

Ku sabab kitu, sanggeus mimiti perang, F-82s munggaran muncul dina zone tempur - hijina pejuang Angkatan Udara AS sadia dina waktu éta, rentang nu diwenangkeun kampanye panjang misalna. Awak maranéhanana nyieun runtuyan penerbangan pangintipan ka wewengkon ibukota Koréa Kidul, Seoul, direbut ku musuh dina 28 Juni. Samentara éta, Lee Seung-man, présidén Koréa Kidul, ngadesek duta besar AS pikeun ngatur pesawat tempur pikeun anjeunna, disangka ngan ukur hoyong sapuluh Mustang. Salaku réspon, Amérika ngapungkeun sapuluh pilot Koréa Kidul ka Pangkalan Udara Itazuke di Jepang pikeun ngalatih aranjeunna ngapung F-51. Nanging, anu sayogi di Jepang mangrupikeun sababaraha pesawat anu langkung lami anu dianggo pikeun ngerek target latihan. Pelatihan pilot Korea, dina kerangka program Fight One, dipercayakeun ka sukarelawan ti VBR ka-8. Aranjeunna dikomandoan ku mayor. Dean Hess, Samaun operasi di Perancis di 1944 dina kadali Thunderbolt.

Ieu geura-giru janten semu yén Mustangs bakal merlukeun jauh leuwih loba tibatan sapuluh Koréa dilatih. Johnson (ayeuna Iruma) sareng pangkalan udara Tachikawa caket Tokyo ngagaduhan 37 pesawat sapertos ieu ngantosan dicabut, tapi aranjeunna sadayana peryogi perbaikan anu ageung. Saloba 764 Mustangs dilayanan dina hansip Nasional AS, sarta 794 disimpen dina cadangan - aranjeunna, kumaha oge, kedah dibawa ti AS.

Pangalaman Perang Dunya II nunjukkeun yén pesawat anu didamel ku béntang sapertos Thunderbolt atanapi F4U Corsair (anu terakhir dianggo kalayan suksés di Korea ku Angkatan Laut AS sareng Korps Marinir AS - baca langkung seueur ngeunaan topik ieu). Aviation International" 8/2019). The Mustang, dilengkepan mesin inline cair-tiis, ieu kakeunaan seuneu tina taneuh. Edgar Schmued, anu ngararancang pesawat ieu, ngingetkeun ngalawan ngagunakeunana pikeun nyerang target taneuh, ngajelaskeun yén éta leres-leres asa dina peran ieu, sabab hiji pélor bedil 0,3 inci tiasa nembus radiator, teras anjeun bakal gaduh dua menit penerbangan. saméméh lapak mesin. Mémang, nalika Mustangs anu aimed dina target taneuh dina bulan panungtungan Perang Dunya II, aranjeunna ngalaman karugian beurat ti seuneu anti pesawat. Di Koréa, éta malah parah dina hal ieu, sabab di dieu musuh geus biasa shooting pesawat low-ngapung. kalawan leungeun leutik, kayaning bedil submachine.

Janten naha Thunderbolts henteu diwanohkeun? Nalika Perang Koréa peupeus, aya 1167 F-47 di Amérika Serikat, sanajan lolobana unit dina layanan aktip kalawan Garda Nasional diwangun ngan 265. Kaputusan pikeun ngagunakeun F-51 éta alatan kanyataan yén sakabéh. unit ditempatkeun dina waktos éta dina Di Wétan Jauh, pejuang Angkatan Udara AS dipaké Mustangs dina periode saméméh maranéhna dirobah jadi jet (sababaraha squadrons malah dipikagaduh conto tunggal pikeun tujuan komunikasi). Ku alatan éta, maranéhna terang kumaha carana ngatur eta, sarta tanaga taneuh kumaha carana ngadamel aranjeunna. Salaku tambahan, sababaraha F-51 anu dinonaktipkeun masih aya di Jepang, sareng henteu aya Thunderbolts - sareng waktosna parantos lami.

Teu lila sanggeus mimiti program Bout One, kaputusan dijieun pikeun mindahkeun palatihan pilots Korea ka nagara maranéhanana. Poé éta, dina soré 29 Juni, Jenderal MacArthur ogé aya di dinya pikeun ngayakeun konperénsi sareng Présidén Lee di Suwon. Teu lila sanggeus badarat, bandara ieu diserang ku pesawat Koréa Kalér. Jenderal sareng Présidén angkat ka luar pikeun ningali naon anu lumangsung. Ironisna, éta lajeng yén opat Mustangs, piloted ku instruktur Amérika, anjog. Pilotna langsung ngusir musuh. 2 / l. Orrin Fox nembak dua pesawat serangan Il-10. Richard Burns nyalira. Létnan Harry Sandlin dilaporkeun dina bajoang La-7. Présidén Rhee anu gumbira, ngarujuk kana sukarelawan Amérika anu perang dina perang saméméhna pikeun Burma sareng Cina, nyebat aranjeunna "macan ngalayang Korea."

Dina malem dinten anu sami (Juni 29), Perdana Mentri Australia sapuk pikeun kalibet dina Mustangs of 77 Skuadron. Ieu mangrupikeun skuadron pejuang RAAF terakhir anu tetep aya di Jepang saatos Perang Dunya II. Ieu dikomandoan ku Komandan Angkatan Udara Louis Spence, anu dina péngkolan 1941/42, ngalayang Kittyhawks jeung 3 Skuadron RAAF, nyieun 99 sorties leuwih Afrika Kalér jeung némbak dua pesawat. Anjeunna engké maréntahkeun Skuadron Spitfire (452 ​​Skuadron RAAF) di Pasifik.

Urang Australia mimiti operasi dina 2 Juli 1950 ti pangkalanna di Iwakuni caket Hiroshima, ngiringan pangebom Angkatan Udara AS. Aranjeunna mimiti ngiringan B-26 Invaders ka Seoul, anu nargétkeun sasak ngalangkungan Walungan Hangang. Sapanjang jalan, urang Australia kapaksa Dodge péngkolan seukeut tina garis serangan ti Amérika F-80s, anu mistook aranjeunna keur musuh. Aranjeunna teras ngiringan Yonpo Superfortece B-29s. Poé saterusna (3 Juli) maranéhanana dititah nyerang di wewengkon antara Suwon jeung Pyeongtaek. V/Cm Spence naroskeun inpormasi yén musuh parantos angkat ka kidul. Nanging, anjeunna yakin yén targétna parantos diidentifikasi kalayan leres. Kanyataanna, Mustangs Australia narajang prajurit Koréa Kidul, maéhan 29 sarta tatu leuwih loba. Kaleungitan kahiji skuadron éta dina tanggal 7 Juli, nalika Wakil Pamimpin Skuadron Sersan Graham Strout tiwas ku seuneu pertahanan udara nalika serangan ka buruan marshalling di Samchek.

Armament "Mustangs" 127-mm misil HVAR. Sanajan armor tina tank Koréa Kalér T-34/85 éta tahan ka aranjeunna, aranjeunna éféktif jeung loba dipaké ngalawan parabot lianna sarta posisi tembak mariem jeung mortir anti pesawat.

Improvisasi anu saé

Samentara éta, dina 3 Juli, pilots tina program Fight One - sapuluh Amérika (instruktur) jeung genep Koréa Kidul - mimitian operasi tempur ti lapangan udara di Daegu (K-2). Serangan kahiji maranéhanana nargétkeun kolom kalungguhan Divisi Mékanis 4 DPRK nalika maju ti Yongdeungpo ka arah Suwon. Isukna (4 Juli) di wewengkon Anyang, kiduleun Seoul, maranéhanana nyerang kolom T-34/85 tank jeung alat-alat lianna. Kolonel Geun-Sok Lee maot dina serangan éta, sigana ditembak ku seuneu anti-pesawat, sanaos dumasar kana vérsi acara anu sanés, anjeunna henteu tiasa ngaluarkeun F-51 tina penerbangan beuleum sareng nabrak. Dina sagala hal, anjeunna pilot Mustang munggaran ragrag dina Perang Koréa. Narikna, nalika Perang Dunya II, Lee, lajeng sersan a, perang (dina anggapan ngaran Aoki Akira) di Angkatan Udara Jepang, ngalayangkeun pejuang Ki-27 Nate jeung 77th Sentai. Dina perangna dina 25 Désémber 1941 ngalawan Rangoon (ironisna, sareng "Macan Ngalayang"), anjeunna ditembak sareng ditéwak.

Teu lila saterusna, kaputusan dijieun pikeun samentara mundur pilots Korea tina kakuatan tempur sarta ngidinan aranjeunna neruskeun latihan maranéhanana. Keur kitu, aranjeunna ditinggalkeun genep Mustangs na Maj. Hess jeung kaptén. Milton Bellovin salaku Instruktur. Dina perangna, aranjeunna diganti ku sukarelawan ti 18 FBG (lolobana ti skuadron sarua - 12 FBS), nu ditempatkeun di Filipina. Grup anu katelah "Dallas Skuadron" sareng pilot jumlahna 338, kalebet 36 perwira. Ieu dikomandoan ku Kaptén Harry Moreland, anu salila Perang Dunya Kadua (dilayanan dina FG 27) flew 150 Thunderbolt sorties leuwih Italia sarta Perancis. Rombongan anjog di Jepang dina 10 Juli sarta indit ka Daegu sababaraha poé sanggeusna, dimana eta kaasup urut instruktur Bout Hiji (iwal Hess na Bellovin).

Skuadron Kaptén Morelanda diadopsi designation 51. FS (P) - The hurup "P" (Samentara) dimaksudkan improvised na, alam samentara. Anjeunna mimiti tarung dina 15 Juli, ngan boga 16 pesawat dina layanan. Tugas kahiji skuadron nyaéta ngancurkeun gerbong amunisi karéta api anu ditinggalkeun di Daejeon ku urang Amerika anu buru-buru mundur. Kaptén Moreland, pamimpin skuadron, ngingetkeun salah sahiji dinten mimiti di Koréa:

Kami ngapung dina dua pesawat di jalan ti Seoul ka Daejeon kalayan niat pikeun nyerang sadayana anu dibungkus dina tong kami. Target kahiji urang éta sapasang treuk Koréa Kalér, nu urang dipecat dina lajeng napalm-pelled.

Aya patalimarga beurat di jalan caket dieu. Sakedapan sanggeus urang mengkol ka kidul, kuring nengetan tumpukan jarami badag di tengah sawah jeung tapak suku ngarah ka dinya. Kuring flew low leuwih eta sarta sadar éta tank camouflaged. Kusabab ku waktos éta kami parantos nganggo sadaya napalm, kami mutuskeun pikeun ningali naha bedil mesin satengah inci kami sanggup nanaon. Pélor teu bisa nembus armor, tapi nyabut jarami. Nalika ieu kajantenan, urang ngapung sababaraha kali dina tumpukan jarami pikeun nyéépkeun seuneu kalayan napas hawa. Seuneu sacara harfiah ngagolak dina tank - nalika urang ngurilingan éta, ujug-ujug ngabeledug. Pilot anu sanés nyarios, "Upami anjeun nembak tumpukan jarami sapertos kieu sareng éta hurung, anjeun terang yén éta langkung seueur tibatan jarami."

Kapala udara skuadron anu munggaran maot nyaéta 2/Lt W. Bille Crabtree, anu ngabeledugkeun bomna sorangan dina 25 Juli bari narajang udagan di Gwangju. Nepi ka tungtun taun bulan, No.. 51 Skuadron (P) geus leungit sapuluh Mustangs. Salila periode ieu, alatan kaayaan dramatis di hareup, anjeunna nyerang kolom marching musuh malah peuting, sanajan F-51 éta sagemblengna cocog pikeun anjeunna - seuneu tina mesin gun seuneu jeung seuneu rokét buta pilots.

Dina bulan Agustus, Moreland Squadron mangrupikeun anu munggaran di Koréa ngenalkeun misil anti tank ATAR 6,5 inci (165 mm) kalayan hulu ledak HEAT. Cangkang HVAR 5 inci (127 mm) biasana ngan ukur ngagentos tank, ngarecah lagu. Napalm, diangkut dina tank underwing, tetep pakarang paling bahaya tina Mustangs nepi ka ahir perang. Malah lamun pilot teu pencét udagan langsung, karét dina T-34/85 lagu mindeng bray seuneu ti Santika fiery sarta sakabeh tank bray seuneu. Napalm ogé hiji-hijina pakarang anu dipikasieun ku prajurit Koréa Kalér. Nalika aranjeunna ditembak atanapi dibom, bahkan anu angkatan ngan ukur nganggo bedil tentara leumpang dina tonggongna teras nembak langsung ka langit.

Kaptén Marvin Wallace tina 35. Gbr ngelingan: Salila serangan napalm, éta héran yén loba awak prajurit Koréa 'némbongan euweuh tanda seuneu. Ieu meureun alatan kanyataan yén béngsin thickened di jelly kaduruk pisan intensif, nyedot kaluar sagala oksigén tina hawa. Sajaba ti éta, éta ngahasilkeun loba haseup suffocating.

Mimitina, pilot Mustang nyerang ngan ukur sasaran anu dipanggihan sacara acak, beroperasi dina kaayaan anu sesah pisan - dina dasar awan anu rendah, dina rupa bumi pagunungan, dipandu ku bacaan kompas sareng intuisi sorangan (kumpulan anu beunghar tina peta sareng foto hawa leungit nalika Amerika mundur ti Korea. taun 1949.). Éféktivitas operasi maranéhanana geus ngaronjat sacara signifikan saprak tentara Amérika ulang mastered seni targeting radio, nu sigana geus poho sanggeus Perang Dunya Kadua.

Salaku hasil tina konperénsi anu dilaksanakeun dina 7 Juli di Tokyo, markas FEAF mutuskeun pikeun ngalengkepan deui genep skuadron F-80 sareng F-51, sabab anu terakhir sayogi. Jumlah Mustangs repaired di Jepang ngamungkinkeun pikeun ngalengkepan aranjeunna kalayan 40 FIS ti detachment 35th. skuadron nu narima Mustangs on July 10, jeung lima poé sanggeusna mimiti operasi ti Pohang di basisir wétan Koréa, pas battalion rékayasa rengse peletakan baja perforated PSP Mats di airfield ex-Jepang heubeul, lajeng ditunjuk K. -3 . Rurusuhan ieu didikte ku kaayaan di darat - pasukan PBB, kadorong deui ka Pusan ​​(palabuhan panggedéna di Koréa Kidul) di Selat Tsushima, mundur sapanjang sakabéh garis hareup.

Untungna, bala asing munggaran geura-giru anjog. Aranjeunna dikirimkeun ku pamawa pesawat USS Boxer, anu nyandak 145 Mustangs (79 ti unit National Guard sareng 66 ti gudang McClelland Air Force Base) sareng 70 pilot terlatih. Kapal éta balayar ti Alameda, California dina 14 Juli sareng dikirimkeun ka Yokosuki, Jepang dina 23 Juli dina waktos catetan dalapan dinten tujuh jam.

Pangiriman ieu dianggo utamina pikeun ngeusian dua skuadron di Koréa - 51st FS(P) sareng 40th FIS - kana armada biasa 25 pesawat. Saterasna FBS ka-67 dibekelan deui, anu dibarengan ku personil FBG ka-18, unit indukna, angkat ti Filipina ka Jepang. Skuadron mimiti sorties dina Mustangs on August 1 ti base Ashiya di pulo Kyushu. Dua poé sanggeusna, markas unit dipindahkeun ka Taeg. Di dinya anjeunna ngawasa FS(P) ka-51, anu beroperasi sacara mandiri, teras gentos namina janten FBS ka-12 sareng sacara teu kahaja ngangkat komandan énggal kalayan pangkat mayor (Kaptén Moreland kedah sugema ku jabatan perwira operasi. skuadron). Henteu aya tempat pikeun skuadron kadua di Daegu, janten skuadron ka-67 tetep di Ashiya.

Dina 30 Juli 1950, pasukan FEAF kagungan 264 Mustangs dina pembuangan maranéhanana, sanajan teu sakabéh éta pinuh operasional. Perlu dipikanyaho yén pilots nyieun sorties dina pesawat nu teu boga instrumen on-board individu. Sababaraha balik kalawan jangjang ruksak sabab dipaké-kaluar laras gun mesin peupeus salila shooting nu. Masalah anu misah nyaéta kaayaan téknis anu goréng tina F-51 anu diimpor ti luar negeri. Aya kapercayaan di squadrons of fronts yén unit tina hansip Nasional, nu sakuduna dituju masihan pesawat maranéhna pikeun kaperluan perang lumangsung, meunang leupas tina jalma kalawan sumberdaya greatest (teu cacah kanyataan yén Mustangs teu boga. Dihasilkeun saprak 1945, ku kituna sadaya unit anu aya, bahkan anu énggal-énggal, anu henteu kantos dianggo, "heubeul"). Hiji cara atawa sejen, malfunctions sarta gagalna, utamana mesin, tétéla salah sahiji alesan utama pikeun multiplication karugian diantara pilots F-51 leuwih Korea.

Mundur heula

Perjuangan pikeun anu disebut foothold Busan luar biasa sengit. Dina isuk Agustus 5, komandan FPS 67th, Mayor S. Louis Sebil, mingpin hiji guardhouse tilu Mustangs dina serangan dina kolom mechanized ayana deukeut désa Hamchang. Mobil-mobil éta ngan ukur nyebrang Walungan Naktong, nuju ka jembatan ti mana pasukan DPRK ngamajukeun serangan ka Taegu. pesawat Sebill ieu pakarang jeung genep rokét jeung dua bom 227 kg. Dina pendekatan kahiji ka udagan, salah sahiji bom nyangkut dina ejector jeung pilot, nyoba meunangkeun deui kontrol ngaliwatan staggering F-51, momentarily jadi sasaran gampang pikeun seuneu tina taneuh. Sanggeus tatu, anjeunna informed wingmen na ngeunaan tatu, presumably fatal. Saatos ngabujuk aranjeunna pikeun nyobaan ka Daegu, anjeunna ngawaler, "Kuring henteu tiasa ngalakukeun éta." Abdi badé ngalieuk sareng nyandak anak bangsat. Ieu lajeng teuleum ka arah kolom musuh, dipecat rokét, dibuka seuneu mesin-gun, sarta nabrak kana hiji pamawa tanaga Armored, ngabalukarkeun bom nyangkut handapeun jangjang ngabeledug. Pikeun kalakuan ieu Mei. Sebilla sacara anumerta dileler Medal of Honor.

Teu lila ti harita, bandara di Daegu (K-2) deukeut teuing ka garis hareup, sarta dina 8 Agustus, markas FBG 18, babarengan jeung FBG 12, kapaksa mundur ka pangkalan Ashiya. Dina dinten anu sami, skuadron kadua FPG ka-3, FIS ka-35, nganjang ka Pohang (K-39), ngangkat Mustangna sadinten sateuacanna. Di Pohang, aranjeunna ngagabung FIS ka-40 ditempatkeun di dinya, tapi ogé teu lila. Awak darat, anu ngalayanan pesawat beurang, kedah nahan serangan ku gerilyawan anu nyobian asup ka bandara dina kaayaan wengi. Tungtungna, dina 13 Agustus, serangan musuh maksa sakabéh Gbr ka-35 pikeun mundur ngaliwatan Selat Tsushima ka Tsuiki.

FBG ka-8 mangrupikeun Mustang anu terakhir anu ngarobih gear tanpa kaleungitan padamelan sadinten. Dina isuk-isuk 11 Agustus, pilot dua skuadron komposit - 35th jeung 36th FBS - angkat ti Itazuke pikeun F-51 sortie munggaran di Korea sarta tungtungna landed di Tsuiki, dimana maranéhna geus saprak lajeng. Dina poé éta, Kaptén Charles Brown ti FBS ka-36 nargétkeun T-34/85 Koréa Kalér. Anjeunna ngabales ku seuneu sareng presisi. Henteu dipikanyaho naha éta cangkang mariem, sabab awak tank anu diserang pasukan KRDL muka sadaya hatches sareng silih tembak tina bedil mesin! Dina sagala hal, kaptén. Brown kagungan kahormatan dubious meureun hijina pilot dina perang ieu ditémbak handap ku tank a (atawa awak na).

Ku jalan kitu, éta pilots teu utamana sumanget ngeunaan re-equipping dina F-51. Salaku sejarawan VBR 8 nyatet, loba di antarana nempo kalawan panon sorangan dina perang saméméhna naha Mustang gagal salaku hiji pesawat deukeut ngarojong pasukan darat. Aranjeunna teu thrilled mun demonstrate deui di expense sorangan.

Dina pertengahan Agustus 1950, sadaya unit F-51 biasa balik ka Jepang: FBG ka-18 (FBS ka-12 sareng ka-67) di Asia, Kyushu, FIG ka-35 (FIS ka-39 sareng ka-40) sareng FBG ka-8. FBS ka-35) di pangkalan Tsuiki caket dieu. Urang Australia ti No.. 36 Skuadron masih tetep ditempatkeun di Iwakuni di pulo Honshu, ti Daegu Airport (K-77) ngan pikeun ulang parabot na refueling. Ngan sakola aviation tina proyék Tapi Hiji di handapeun komando jurusan. Hessa, ti Daeeg ka Bandara Sacheon (K-2), teras ka Jinhae (K-4). Salaku bagian tina palatihan, Hess nyandak murid-muridna ka garis hareup anu pangdeukeutna supados sabangsana tiasa ningali pesawat anu nganggo tanda Koréa Kidul, anu ningkatkeun moralna. Sajaba ti éta, manéhna sorangan flew sorties unsanctioned - nepi ka sapuluh kali sapoé (sic!) - nu anjeunna narima nickname "Angkatan Udara lone".

Bandara Chinghe caket teuing ka garis hareup anu ngurilingan jembatan Busan pikeun ngajaga angkatan udara biasa di dinya. Untungna, sababaraha kilométer wétaneun Busan, Amérika manggihan hiji poho, urut bandara Jepang. Pas pasukan rékayasa ngawangun deui sistem drainase jeung neundeun tikar logam, 8 Séptémber, 18 Mustang VBR dipindahkeun. Saprak harita, bandara geus didaptarkeun salaku Busan Wétan (K-9).