ACT Silinder Pareuman: Ngajalankeun

Nonaktifkeun silinder aktip, anu dikenal utamina salaku tiung kandaraan Volkswagen (disebat ACT dina TSI), janten langkung umum di kalangan pesaing kusabab larangan lingkungan anu janten sesah dijaga. Janten ieu mangrupikeun trik anu sanés, anu panginten sakedik sareng Stop sareng Start, pikeun nyegah rugi. Di dieu urang henteu miceunan nalika urang peryogi sakedik kakuatan (sakedik sapertos campuran langsing / stratifikasi), nyaéta kalayan kecepatan anu rada handap (1500 dugi 4000 rpm dina 1.4 / 1.5 TSI ACT) sareng nalika pedal akselerator dimuat hampang (beban ringan ). Catet yén kisaran panggunaan ieu sakitar dua per tilu jalur rute siklus NEDC anu lami, janten urang tiasa ngartos naha ieu pikaresepeun pikeun mérek ... Dina kahirupan nyata, urang moal ngaraoskeun pisan, kecuali supirna tengtrem pisan.

Prinsip tutup silinder

Anjeun bakal ngartos, carita na aya sababaraha silinder anu henteu dianggo deui pikeun ngawatesan kabutuhan bahan bakar. Upami urang tuang satengahna, éta bakal nguntungkeun!

Kusabab kitu, urang, dina prinsipna, moal deui ngeusian bahan bakar sababaraha diantarana. Tapi upami disada saderhana, éta saéstuna langkung rumit.

Leres, maka urang kéngingkeun dua silinder anu ngompa hawa dina jalan asup sareng nyiduhna di toko? Kami bakal kaleungitan performa sabab kami bakal ngompa ... Salaku tambahan, silinder anu dinonaktipkeun bakal nampi dosis hawa asupan, nanging, disimpen pikeun silinder anu ngalir.

Pondokna, ngan pareuman suntikan sareng ignition on sababaraha silinder henteu jalan pisan, urang kedah langkung jauh. Ieu nalika sistem cam variabel dimaénkeun pikeun ngarobah paripolah asupan sareng katup knalpot. Upami silinder henteu diaktipkeun deui (henteu aya deui hurung sareng teu aya deui suntikan), anjeun ogé kedah émutan pikeun ngonci klep supados tetep dina posisi anu katutup.

Tungtungna, perlu ogé silinder anu dinonaktipkeun henteu nyababkeun henteu saimbangna mesin. Kusabab upami ngan ukur salah sahiji tina 4 massa (dina kasus L4, janten) henteu aya deui animasi (maka ngan ukur hiji silinder), bakal aya tampilan geter anu logis.

Ku alatan éta, pikeun ieu penting pisan pikeun motong sajumlah tabung, sareng silinder, anu ogé, sacara simetris sabalikna siklus (nalika hiji neken, anu sanésna santai, teu kedah motong dua silinder anu gaduh siklus anu sami). Pondokna, dua silinder anu dinonaktipkeun henteu dipilih ku kasempetan ku insinyur sareng éta henteu kedah nyarios. Volkswagen sareng TSI gaduh dua silinder di tengahna (tina 4 silinder dina jajaran 1.4 sareng 1.5), kusabab éta gaduh siklus tugas anu lengkep.

Sareng anu terakhir, hal anu penting pisan, urang henteu tiasa nutup klep sacara acak sareng iraha waé ... Leres, upami kuring nutup, contona, langsung saatos asupan (langsung saatos ngeusian silinder ku hawa), kuring bakal ngagaduhan piston pinuh ku hawa, anu bakal hésé pisan dipasang deui: nyababkeun résistansi kana piston, janten hésé pisan naksirna pikeun ngarakit deui.

Janten strategi na sapertos kieu: urang tutup klep nalika silinder aya di tengah fase knalpot (nalika urang ngusir gas buang ngalangkungan klep).

Janten, urang bakal gaduh silinder anu satengah dieusian ku bénsin (janten henteu hésé teuing diperes), sareng klep na bakal ditutup. Kukituna, silinder anu dinonaktipkeun campuran gas knalpot di kamarna.

Jelas, dua silinder shutdown henteu dina fase ieu dina waktos anu sami, janten shutdown bakal kajadian dina dua tahap: klep diblokir ti waktos silinder satengahna ngaliwatan fase knalpot (nalika éta nyiduh satengah tina gas anu dikandung di aranjeunna).

Cam nyurung klep, anu mangrupakeun tindakan klasik sapertos mobil naon waé. Kuring henteu ngantunkeun ayunanana, tapi dasarna kami henteu ngahukum, kami mopohokeun aranjeunna.

Pareuman silinder satengahna gas buang:

Di dieu kaméra bias kénca, janten henteu deui nyorong klep ka handap pikeun mukakeunana. Kami ayeuna gaduh silinder anu bakal nyéépkeun waktos na pikeun ngompres sareng ngembangna gas knalpot anu kajebak.

Di dieu dina kahirupan nyata di TSI. Dihandap ieu kami ningali dua aktuator sareng "panduan" kanggo mindahkeun kaméra ka kénca atanapi ka katuhu.

Operasi shutdown silinder

Nyatana (motor TSI ACT) urang gaduh sistem éléktrik sareng aktuator anu nyusudkeun kaméra klep (tingali di dieu pikeun ngartos) ngarah moal kabuka deui.

Nalika aktuator diaktipkeun, camna henteu aya deui di hareupeun klep sahingga éta anu terakhir henteu langkung handap. Sistem saingan anu sanés nyaéta nganonaktipkeun panangan rocker (bagian panengah antara camshaft sareng klep). Ku alatan éta, alat anu tiasa diatur ieu ayana ngan di luhur silinder anu saluyu, anu sanésna ngagaduhan "tungtung camshaft" anu normal sareng pasif di luhur sirah.

Ku cara ieu cilinder henteu pernah dipareuman, silinder 2 sareng 3 dina conto urang bakal ningali klepna ngan ukur blok ti waktos aranjeunna aya dina fase knalpot (satengahna sapertos di luhur). Sadaya ieu dikawasa ku éléktronika berkat data anu disayogikeun ku sénsor.

Drive (katuhu dina biru) nganonaktipkeun salah sahiji silinder. Anu sanés ngantosan éta ngalebetkeun fase pelepasan pikeun nutup klep.

Milarian 4 silinder aktif dina arah anu sabalikna. Di dieu anjeun tiasa jelas ningali yén cam (disorot héjo) offset ka kénca panangan rocker. Operasi di dieu nyaéta pikeun ngamajukeun ka katuhu.

Janten, motong silinder diwangun ku tutup klep dina waktos anu tangtu, entong hurung (hurungkeun busi), henteu deui nyuntik suluh et modulate bubuka kukupu angkat hawa anu diperyogikeun pikeun 2 silinder, sanés 4.

Ngahémat bahan bakar anu langkung ageung?

Ku motong satengah silinder, urang tiasa ngaharepkeun tabungan ageung (tanpa ragu, malah urang tiasa nyarios 40% dina satengah titik). Hanjakalna, henteu, urang aya di daérah 0.5 liter per 100 km ... Dua cilinder ditumpurkeun masih ngumbara sareng mudik, sareng ieu peryogi énergi. Kisaran panggunaan alat ogé rada kawates: torsi rendah (nyetir anemik). Pondokna, khususna dina siklus NEDC (atanapi bahkan WLTP), anu meryogikeun sakedik daya, urang bakal ningali tabungan pangageungna. Ieu saleresna bakal kirang ngirakeun, sanaos bakal gumantung kana jinis panggunaan kendaraan anjeun.

Réliabilitas?

Upami alat henteu leres-leres masalah, kedah tetep dicatet yén pajeulitna ieu sacara logis ngabalukarkeun kamungkinan gagal tambahan. Upami aktuator henteu tiasa dianggo deui, tiasa janten perhatian, sareng kumargi teu aya anu salamina ...

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

AL (Tanggal: 2021, 05:18:10)

Halo,

Abdi gaduh LEON 3, 150 hp. ACT ti 2016, 80000 km sarta Kami pisan senang jeung sistem ieu. Mémang, sakumaha anu disarioskeun dina koméntar sateuacana, parobihan éta ampir teu katingali. Aya saeutik minat di kota atawa di gunung. Petikan 2-silinder dijieun, hususna, ku cara maké garis cair. Ieu hususna pikaresepeun dina jalan tol utama atanapi jalan tol sareng kami tetep 130 km / h tanpa masalah ngan ukur dua silinder. Dina hal konsumsi, anjeun tiasa ngaraos éta langkung seueur tibatan 2L / 0.5 anu anjeun tunjukkeun, saur kuring. Hijina négatip nyaéta sora rattling dina speeds low. Dina gear 100th atanapi 3rd, nalika ngarobah tina 4 nepi ka 4 silinder dina speeds low, sora kadéngé, saolah-olah mesin ngajalankeun dina speeds low, jeung sora ngaklik bangor. Mekanik kuring sigana teu paduli. Bisa pamaké séjén mastikeun yén maranéhna boga fenomena sarua?

marahmay

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-05-19 11:55:47): Hatur nuhun kana tanggapan anjeun, anu kuring ogé hoyong tingali di dieu.
  Sora na sigana kusabab silinder knalpotna dipompa (katup katutup) sapertos dina pompa sapédah ageung, janten ... Janten éta bakal lumayan normal.

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Sakumaha anjeun mayar asuransi mobil?