Kagagalan mesin béngsin. 5 Tanda Perbaikan Mahal

Mesin béngsin dianggap kirang masalah sareng seueur supir milih aranjeunna sabab langkung mirah pikeun ngajalankeun di kota. Leres, aranjeunna ngaduruk langkung seueur di jalan tibatan mitra solarna, tapi jarak pondok di kota henteu ngingetkeun aranjeunna. Nanging, kedah émut yén unit béngsin sanés kakurangan sareng seueur unsur anu tiasa pencét dompét urang. Naon anu paling sering ngarecah sareng kumaha ngahindarkeun karusakan anu mahal?

Lamun dina unit béngsin heubeul praktis euweuh filter particulate atawa "massa ganda", lajeng dina mesin modern ieu rada umum. Seueur elemen ogé umum sareng unit solar, sapertos turbocharger, anu tiasa ngosongkeun dompét duanana pamilik béngsin sareng "smolderer". Naon deui anu salah? Naon anu kudu nengetan husus?

Ngarecah mesin. extension ranté timing

Numutkeun seueur "spesialis", ranté waktosna langgeng sareng anjeun henteu kedah ningali éta supados henteu ngarusak nanaon. Upami montir anjeun ngagaduhan patarosan ieu, éta patut milarian anu sanés anu henteu acan diajar langsung ti produsén. Sacara prinsip, solusi sapertos ieu sakuduna dituju pikeun ngurangan lalawanan mesin sarta mastikeun durability langgeng, hanjakalna, kanyataanana gancang dikonfirmasi rencana na janji pabrik mobil jeung drive. Sumuhun, timing on ranté bakal lepas leuwih panjang batan on sabuk, tapi lamun datang ka tungtung na supir neglects jasa, sooner atanapi engké anjeunna pamit ka mesin. Sajaba ti éta, dina loba kasus, ngaganti ranté timing kalawan ranté pisan mahal tur loba drivers, hayang meunang leupas tina masalah, ngajual mobil pas maranéhna ngadéngé sora disturbing. Ku alatan éta, nalika meuli mobil dipaké kalawan ranté timing, Anjeun kudu taliti pariksa kaayaanana pikeun nyegah kacilakaan ongkosna mahal.

Tempo ogé: minyak rem. Hasil tés ngahariwangkeun

Dina seueur mesin, anu paling masalah nyaéta tensioner ranté. Karyana, atawa rada piston husus nu ngatur tegangan na, gumantung kana tekanan minyak. Upami teu aya tekanan anu cukup, tensioner condong mundur (kalobaannana nalika cicing), sahingga ngaleuleuskeun ranté. Upami aya sora logam sakedap nalika ngamimitian mesin, ranténa henteu tegang. Lamun pamaké mobil teu ngabenerkeun gangguan dina jangka waktu, ranté bisa megatkeun atawa timing belts bisa luncat, anu dina gilirannana pakait sareng pasamoan valves na pistons.

Hiji-hijina resep pikeun ngahindarkeun akibat anu serius sapertos kitu henteu ngan ukur pamariksaan biasa, tapi ogé ngagentos sadaya komponén upami aya pelanggaran. Alami, sakabéh kit kudu diganti, kaasup tensioners, Panungtun, gears, jsb. Hargana? Ieu sakitu legana gumantung kana mesin jeung kasusah ngakses mékanisme timing. Biasana anjeun kedah ngémutan biaya sahenteuna PLN 1500, sanaos dina seueur kasus biayana tiasa dugi ka PLN 10.

Ngarecah mesin. Dipaké jeung cingcin cacad

Unsur sejen nu sakuduna dituju pikeun ngaronjatkeun kahirupan unit drive na sangkan aranjeunna praktis "gratis pangropéa", sarta salaku hasilna ngabalukarkeun masalah jeung headaches pikeun supir. Urang ngobrol ngeunaan cingcin piston nu narrowed guna ngurangan lalawanan internal mesin. Sumuhun, koefisien gesekan diréduksi, tapi ieu gancang tétéla éfék samping - konsumsi minyak pisan tinggi. Salaku tambahan, bagian leutik sareng struktur anu hipu nyababkeun nyeuseup minyak anu teu leres, anu, kahareupna nyababkeun kakuranganna dina tingkat anu ngareureuwas - bahkan hiji liter pikeun unggal 1000 kilométer perjalanan. Upami supir henteu ngabales dina waktosna sareng henteu rutin mariksa tingkat minyak sareng kaayaan piston, silinder sareng cingcin, ieu tiasa nyababkeun jamming gancang tina unit kakuatan.

Gejala? Ieu atra - leungitna gancang minyak dina henteuna leaks, haseup bulao tina pipa knalpot dina tahap engké, operasi louder sahiji unit kakuatan sarta konsumsi bahan bakar nyata luhur. Nanging, upami gejala terakhir ieu kajantenan, tahap rebutan mesin sigana bakal parah. Ku alatan éta, éta patut ngaréaksikeun sateuacanna. Pikeun ngaleungitkeun masalah salamina, contona, dina unit TSI, éta patut ngarobah pistons kana cingcin badag nu teu boga masalah jeung draining minyak. Hanjakalna, biaya operasi sapertos kitu kisaran ti PLN 5000 dugi ka 10 rébu.

Ngarecah mesin. Déposisi deposit karbon

Épék samping anu sanés pikeun ningkatkeun mesin tina sudut pandang lingkungan. Bari aya cukup loba aditif ieu dina mesin solar, aranjeunna tetep minimum dina mesin béngsin heubeul. Sanajan kitu, regenerasi gas haseup intensif dipaké, contona ku ngarahkeun gas haseup deui kana sistem asupan pikeun ngurangan hawa maranéhanana sarta émisi tar jeung soot. Padahal dina mesin kalayan suntikan teu langsung, polutan dikumbah ku béngsin anu disuntikkeun kana manifold, ieu henteu mungkin deui kalayan suntikan langsung. Pangaruh? Penumpukan asupan sareng pangwatesan aliran hawa nyababkeun leungitna komprési mesin, leungitna kakuatan sareng leungitna budaya operasi. Nyimpulkeun: mesin gancang leungiteun sipat aslina sarta gawéna leuwih goreng dina sagala hal.

Gejala anu gampang pikeun nangtukeun jenis panyakitna, sabab, sakumaha geus kami geus disebutkeun, mesin ngalir parah - louder, boga kakuatan kirang, ngageter, jsb Pikeun mastikeun, éta patut examining inlet kalawan endoskop dina workshop profésional, lajeng. meresihan atawa ngaganti inlet. Pilihan kahiji nyaéta basajan tur diwangun dina softening nu soot kalawan bahan kimia husus, lajeng nyedot kaluar najis. Ieu mangrupikeun metode anu langkung mirah, tapi teu tiasa dipercaya sareng rada picilakaeun. Hadé pisan mun éta ngabongkar elemen dimaksudkeun pikeun beberesih, i.e. inlet, sirah, valves, jsb Biaya metoda kahiji sababaraha ratus PLN, metoda kadua leuwih dipercaya, tapi leuwih mahal - nepi ka 2000 PLN. .

Ngarecah mesin. Éléktronik anu lepat sapertos sénsor, unit kontrol mesin, coils ignition

Seueur sensor mangrupikeun panyawat supir. Aya seueur di antarana sareng masing-masing tanggung jawab kana parameter anu béda, sareng upami salah sahijina gagal, unit kakuatan biasana lirén damel normal, kaluar, asup kana modeu darurat, jsb. Urang keur diajak ngobrol ngeunaan sensor posisi crankshaft, posisi camshaft, detonation, massa hawa biasana disebut flowmeter atanapi usik lambda. Hanjakalna, sensor sering gagal, khususna upami dianggo dina lingkungan anu parah.

Mun sensor gagal, ulah underestimate eta, miceun kasalahan, colokan, jsb A sensor ruksak kudu diganti, saprak regenerasi sarta perbaikan teu mungkin. Salaku tambahan, biaya ngagantian henteu kaleuleuwihan - biasana kisaran ti PLN 100 dugi ka PLN 300. Konsékuansi tina neglecting kagagalan sensor jeung nyoba bypass eta bisa jadi leuwih serius, nu bisa ngakibatkeun ruksakna komponén séjén tina mesin jeung alat-alat na.

Lamun urang ngobrol ngeunaan éléktronika, éta ngarecahna leuwih serius jeung ongkosna mahal bakal ngarecahna controller motor. Gejala biasana datangna on dumadakan sarta diwangun ku masalah dimimitian Unit, teu bisa dipake leres, undulating, jsb Aya loba alesan: ti instalasi anyar HBO, karuksakan alatan maké, paparan ka faktor ngabahayakeun kayaning panas atawa Uap, jsb. Supir tiasa didamel deui upami masalahna, contona, -1500 PLN.

Gagalna coil ignition ogé mahal, biasana diwujudkeun ku mesin dianggurkeun kasar (rpm), leungitna kakuatan, lampu mesin hurung, atanapi masalah ngamimitian unit drive. Upami gulungan rusak, aranjeunna kedah diganti ku anu énggal - biayana sakitar sababaraha ratus zł per sapotong.

Ngarecah mesin. Masalah sareng turbocharger

Anjeun tiasa nyerat buku ngeunaan masalah turbo. Kalayan operasi sareng pangropéa anu leres, aranjeunna tiasa tahan ratusan rébu kilométer, pananganan mobil anu teu berpengalaman, usaha kalayan program anu dirobih, kurangna perawatan cooling sareng pelumasan anu leres tiasa "ngabéréskeun" turbocharger saatos sababaraha rébu kilométer. kilométer. Kumaha leres ngajalankeun mobil turbocharged? Ulah ngajalankeun mesin di speeds tinggi, ulah langsung eureun mobil sanggeus lalampahan panjang atawa dinamis, make pelumas katuhu, ngaganti oli rutin, jsb.

Gejala kahiji anu bisa dipikawanoh nalika nyetir téh ngaronjat noise mesin nalika dihurungkeun. Biasana sora némbongan kira-kira 1500-2000 rpm. Upami éta jelas karungu, logam, éta patut pariksa turbin di bengkel profésional. Ngaleungitkeun sela awal atanapi mulangkeun biaya turbin ti 500 dugi ka 1500 PLN. Upami turbin badé diganti, biayana ningkat sababaraha kali. Sanajan kitu, lamun turbin ruksak sarta komponén na asup ka jero drive, mesin bisa ruksak sagemblengna.

Tingali ogé: Kia Stonic dina uji kami