Ti Toyota HiLux ka Volkswagen Beetle sareng Citroen DS: kandaraan béngsin sareng solar kuno anu asak pikeun konvérsi EV

Volkswagen Beetle asli mangrupikeun salah sahiji sababaraha mobil kuno anu saé pikeun ngarobih kana mobil listrik.

Salah sahiji topik tumuwuh panggancangna sabudeureun Panungtun Mobil nyaéta ngangkat kandaraan listrik. Sareng salaku bagian tina éta, aya perdebatan anu séhat ngeunaan ngarobih mobil anu didamel sacara konvensional kana mobil listrik.

Jutaan jalma ningali Harry sareng Meghan nuju bulan madu dina Jaguar E-Type anu dirobih janten mobil listrik, sareng média sareng internét pinuh ku carita konversi EV.

Tapi naon mobil anu pangsaéna pikeun dirobih ayeuna? Naha aya tren atanapi aya mobil konvensional anu asak pikeun transisi tina ULP ka Volts?

Upami anjeun badé ngarobih mobil anjeun janten mobil listrik, aya sababaraha pertimbangan anu bakal ngajantenkeun hirup anjeun langkung gampang.

Sanaos téknisna mobil naon waé tiasa dirobih, sababaraha pasti gaduh kauntungan. Intina, ieu mangrupikeun mobil anu langkung saderhana sareng gaduh langkung sakedik sistem on-board anu kedah diwangun deui nalika ngalih ka operasi listrik.

Contona, mobil tanpa power steering komo rem kakuatan bakal leuwih gampang pikeun retrofit sabab anjeun teu kudu salempang ngeunaan pompa steering power (anu ieu sabuk disetir dina mesin dina bentuk aslina mobil urang) atawa rem booster (anu bakal ngagunakeun vakum tina mesin durukan internal). Leres, aya sababaraha cara alternatif pikeun ningkatkeun rem sareng setir, tapi peryogi langkung seueur motor listrik sareng ngagambarkeun solokan tambahan dina batré mobil anu dirobih.

Aya ogé alesan alus pikeun milih mobil tanpa rem ABS sarta sistem airbag, sabab ieu pasti bakal leuwih hese pikeun ngasupkeun kana mobil rengse. Sakali deui, ieu tiasa dilakukeun, tapi beurat tambahan tina batré mobil anu dirobih tiasa ngarobih anu katelah tanda tangan kacilakaan, ngajantenkeun kantong udara saham kirang efektif tibatan anu tiasa. Sareng mobil naon waé anu diluncurkeun ku sistem ieu ampir teu mungkin pikeun ngadaptar sareng dianggo sacara sah tanpa aranjeunna. Nyalametkeun pangeusina dina résiko sanés mangrupikeun ide anu saé. Tong hilap yén insinyur akreditasi kedah ngadaptarkeun konvérsi EV sateuacan anjeun tiasa angkat. Perusahaan asuransi anjeun ogé tiasa masihan sababaraha saran.

Milih kandaraan rélatif hampang pikeun ngamimitian jeung oge mangrupakeun ide nu sae. Batré ieu bakal nambihan seueur beurat kana produk ahir, janten masuk akal pikeun lengket kalayan bungkusan anu hampang. Beurat tambahan bakal boga pangaruh atra dina kinerja mobil, tapi ogé bakal mangaruhan rentang.

Aya ogé sakola anu kuat pamikiran anu nunjukkeun yén perenah drivetrain anu langkung saderhana ogé meunang. Khususna, mobil sareng drive roda dua, sabab éta ngagampangkeun bungkusan motor listrik énggal sareng mindahkeun kakuatanana kana taneuh. Transmisi manual ogé bakal tiasa dianggo, sabab konverter torsi transmisi otomatis ngabutuhkeun mesin kendaraan pikeun ngahasilkeun tekanan hidrolik anu diperyogikeun. Éta runtah kakuatan anu sanés, sareng kusabab mobil listrik ngan ukur peryogi hiji gear, transmisi otomatis mangrupikeun runtah muatan sareng tegangan.

Ayeuna, upami anjeun tumut kana sadaya faktor ieu, jalan ka mobil anu kedah dirobih janten listrik saleresna ngan nuju ka hiji arah: mobil kuno. Kandaraan heubeul condong mibanda kesederhanaan jeung fitur teknis nu converters pilari, kaasup beurat ilaharna torek jeung dua roda drive.

Mibanda sawaréh tina mobil collectible atanapi klasik. Klasik mangrupikeun awal anu saé sabab éta satengah kasempetan pikeun nahan nilaina salami sababaraha taun. konvérsi EV teu mirah, tapi lamun bisa ngawatesan ongkos ka perséntase leutik tina nilai mobil urang, ngéléhkeun . Ngarobih mobil klasik henteu langkung seueur tibatan nyéépkeun mobil anu murah, sareng tungtungna anjeun nampi investasi sareng sumber anu pikaresepeun sareng kapuasan.

Ieu unsur biaya anu ampir teu kaasup ulang parabot mobil modern. Anggap sanajan konvérsi pangbasajanna bakal ngarugikeun $40,000 sareng ka luhur, saatos anjeun kéngingkeun bungkus batré (sareng lakukeun ku nyalira), ngarobih Mazda CX-5 janten listrik sareng bérés sareng SUV anu ayeuna ngahutang anjeun $ 50,000 dolar leres pisan henteu aya gunana nalika anjeun Pertimbangkeun yén anjeun ayeuna tiasa ngagaleuh mobil listrik Nissan Leaf anu siap dianggo sareng sah pikeun nyetir kirang ti $20,000.

Léngkah salajengna pikeun kami nyaéta nawiskeun anjeun daptar kendaraan anu paling masuk akal - sacara finansial sareng praktis - salaku calon konvérsi. Kriteria anu cukup basajan; mobil anu relatif gampang pikeun ngarobah, sarta mobil anu pernah hirup atawa maot alatan kinerja atawa sipat mesin na. Tanpa judgment nanaon, éta bakal salah mun urang ngarobah hiji Rotary-Powered Ferrari V12 atawa Mazda RX-7 kana listrik, sabab mesin dina duanana mobil ieu pohara penting pikeun karakter tur daya tarik tina mobil ieu. Kumaha upami klasik anu sanés? Eh, henteu pisan...

Volkswagen tiis hawa (1950s–1970s)

Kandaraan ieu parantos netepkeun diri salaku platform konversi pilihan pikeun seueur, seueur konverter EV. Mékanis, aranjeunna gaduh transmisi manual, drive kabayang pungkur, perenah umum sareng kesederhanaan pikeun ngajantenkeun konverter langkung gampang.

Naha anjeun milih Kumbang, Kombi anu lami, atanapi Tipe 3, aranjeunna sadayana gaduh spésifikasi anu sami sareng sadayana hampang pikeun ngamimitian. Sarta bari mesin hawa-tiis ieu fans na, mobil listrik VW dirobah bakal boga ngeunaan tilu kali kinerja Unit bensin heubeul. Nyatana, insinyur panginten kedah ningkatkeun rem pikeun nanganan kakuatan tambahan kalayan aman. Tur dibere kumaha pasar pikeun VWs heubeul pindah, Anjeun moal leungit duit dina deal lamun kudu ngajual eta.

Citroen ID/DS (ti 1955 nepi ka 1975)

The Citroen sleek robah dangong planét urang nuju mobil nalika dirilis dina pertengahan 50s. Stylist nya éta Flaminio Bertone, desainer industri sareng sculptor. Mobil éta mangrupikeun hit instan sareng masih diulas dina pantéon desainer otomotif anu hébat.

Tapi lamun aya hiji hal anu ngantep Citroen handap, éta nu pernah meunang mesin eta deserved. Gantina hiji sleek, refined V6, éta ngagaduhan mesin opat-silinder dipaké ti model saméméhna. Éta mesin anu saé, tapi teu aya anu ngabingungkeun powerplant kalayan salah sahiji kualitas anu luar biasa tina DS.

Suspensi hydropneumatic mobil sareng rem nyababkeun halangan leutik pikeun ngarobih kana kendaraan listrik, sabab motor listrik kadua diperyogikeun pikeun ngadorong sistem. Ieu ngandung harti model ID rada kirang kompléks, kalawan sistem ngerem leuwih tradisional sarta setir manual, mangrupakeun pilihan pinter. Barina ogé, anjeun bakal nampi hasil ahir anu luar biasa.

Land Rover (ti 1948 nepi ka 1978)

Urang ngobrol ngeunaan Land Rover heubeul, kaasup panels awak aluminium, part-time opat roda drive, sarta pesona rustic. Dirancang pikeun dianggo pikeun naon waé anu dibutuhkeun ku patani Inggris pasca perang, kaéndahan Land Rover asli aya dina kesederhanaan na.

Ieu pasti lain mobil olahraga, komo beurang, akselerasi ti mesin opat-silinder dirancang ahéngna rada hadé ti nalika leumpang. Janten naha henteu ngantunkeun éta sareng nyiptakeun Landy listrik anu bakal gaduh prestasi dunya nyata anu langkung tiasa dianggo dina abad ka-21?

Tata perenah bagian-opat-roda drive mangrupakeun titik nempel di dieu, tapi éta versi pisan dasar sadaya roda drive na aya nyatu rohangan pikeun rékayasa. Samentawis éta, éta ngagaduhan rohangan anu cekap pikeun masang batré sareng pangendali tanpa kompromi teuing kapraktisanana. Panginten halangan anu paling ageung nyaéta milarian as anu tiasa ngadamel torsi kendaraan listrik, sabab éta keuneung Achilles asli Land Rover. Sareng kami bet yén, kalayan ban anu pas, éta tiasa ngalieurkeun seueur SUV modern.

Toyota Hilux (1968-1978)

Anjeun tiasa ngagentos HiLux sareng SUV Jepang awal, tapi kapamilikan Toyota mutlak hal-hal ieu hartosna sababaraha di antarana masih aya dina kaayaan anu santun. Utilitas Jepang leutik mere ilham urang pikeun sababaraha alesan: éta hampang, kawilang murah, sareng nawiskeun seueur rohangan pikeun batré. Sumuhun, anjeun bakal kurban sababaraha spasi kargo, tapi ku ngidinan Anjeun pikeun nyocogkeun accu beurat dina spasi antara axles (anu teu salawasna mungkin), hiji treuk leutik jadi impian.

cliffs ieu ogé incredibly basajan. Pangsaeutikna fitur sareng Toyota moal tiasa nyauran éta mobil. Tapi ayeuna éta warta hébat, sarta kurangna kanyamanan sarta genah elemen hartina HiLux EV kalawan rentang pondok antara recharges moal tragedi sapertos; anjeun bakal bosen sateuacan béak.

Tapi naha mobil Jepang leutik mimiti klasik atanapi mobil kolektor? Dina bunderan katuhu, anjeun tiasa bet.

Rusa Triumphal (ti 1970 nepi ka 1978)

The Stag umumna dianggap mobil geulis. Ieu diulas garis klasik tina desain Michelotti séjén, tapi kumaha bae junun kasampak malah hadé ti sasama sedans na. Tapi loba (kalobaannana mékanika) denounced anjeunna keur desain goréng tina mesin, alatan nu bisa overheat di provocation slightest. Nalika ieu kajadian, huluna silinder aluminium warped sarta sums badag duit mimiti ngaganti leungeun.

Janten naha henteu nyingkirkeun hiji hal anu ngajantenkeun Stag janten seuri sareng ningkatkeun kinerja, réliabilitas sareng daya tarik sadayana dina prosésna? Tangtu. Nyatana, pamilik Stag parantos ngagentos mobilna ku mesin bensin anu langkung saé, langkung dipercaya salami mangpuluh-puluh taun, janten gentos kana mobil listrik henteu matak ngaganggu seueur jalma.

Sanaos tapak suku anu santun, Stag sanés mangrupikeun mesin anu ageung, janten ngabungkus batré sareng pangendali tiasa janten tantangan anu paling ageung. Snag sejen pikeun Stag bisa jadi pikeun manggihan conto kalawan transmisi manual pilihan, sakumaha anu bakal jadi konvérsi gampang. Tapi sakali anjeun ngartos eta, anjeun bakal boga roadster sabenerna seksi anu ngalakukeun cara eta salawasna sakuduna dituju, tapi jarang digawé. Anjeun oge bakal boga kamungkinan hiji-hijina Stag di dunya nu teu bocor minyak.